丰田本田都没带火的混动车型，为什么却让比亚迪弄成了？

5年前，提到混动车型，很多人第一个想到的应该是丰田和本田，这两个日系品牌都有自家招牌的混动技术，那就是丰田的THS混动和本田的I-MMD混动，特别是丰田，2015年，丰田率先实现混合动力总成国产化，截止2022年，丰田在全球已经卖出了1900万辆混动车型，但是在中国市场，丰田的混动车型依然是小众车型，从0到100万台销量用了15年的时间。

但是，两田没有做到的事情，比亚迪却做到了，2023年，比亚迪的新能源汽车销量达到了302万辆，其中大约一半是混动车型，而现在提到混动车型，大多数人想到的第一个是比亚迪，而不是丰田和本田。为什么混动这种车型，丰田本田搞了十几年甚至几十年，还是没有带火，最终还是被比亚迪弄成了呢？

从外部环境来看，混动车型的风口到了。

在当下其实无论是买电动汽车还是燃油车都挺尴尬的，买燃油车，颇有点49年入国军的意思，感觉新能源车型越来越火爆，就要成为趋势了，而自己买一台燃油车，再用个十几年显得有些落伍。买电动汽车吧，没有充电条件，而且电动汽车充能时间长，低温续航衰减严重，高速续航衰减严重，导致电动汽车的使用便利性还不如燃油车。而插电混动车型就成为了一种很好的折中选择，可油可电，短途用电长途用油，能上绿牌还能享受新能源补贴，几乎完美兼顾了用车便利性和低使用成本。

而高油价又为新能源车型添了一把火，加速了新能源汽车产业的发展，而这些需求又落到了插电混动车型身上。另一方面，政策层面也是鼓励插电混动车型，而不是油电混动车型，HEV车型在国内是不被归为新能源汽车的，这导致日系的混动车型，失去了政策的助力。

从内部来看，比亚迪的混动车型到了可以和日系混动一争高下的程度了。

我们都知道，比亚迪之前是有DM混动的，但是那套混动系统一直没有成为主流，一方面是因为亏电之后的能耗和驾驶体验较差，另一方面是成本太高，也就没有大规模推广的可能性。但是，随着DM-i混动的出现，它解决了两个问题。

一是这套混动系统靠着高热效率的阿特金森循环发动机，彻底解决了亏电油耗较高的问题，也就是说，即使你把它当燃油车开，它的油耗也能做到和日系混动车型接近，这对于很多没有充电条件的车主来说，是一个重大利好。

二是这套混动系统的成本大大降低，靠着发动机和三电的自研自产，有消息称，这套混动系统最基础的版本，成本可以控制在1万元以内（电池等原材料涨价之前），这才是比亚迪大面积推广这套混动系统的底气所在。对比同级别的插电混动车型，秦PLUS DM-i要比丰田和本田的插电混动，实际价格低了5万元以上，这样的价格优势，足以杀死比赛了。

因此，比亚迪才能超越丰田，达到如今在混动车型方面的市场销量和热度，这恐怕是丰田高层都始料未及的。因此，比亚迪才有底气停产燃油车，没有燃油车的比亚迪过得更好，销量突破了历史新高。

当然了，包括比亚迪在内的国产混动，还无法高枕无忧，因为日系对手不可能眼睁睁看着这块蛋糕被自主品牌瓜分，所以未来两年，日系混动应该会在价格和产品上发力，但是对于我们消费者来说，这绝对是好消息，市场竞争越激烈，我们越是能够拿到价廉物美的产品，所以，让暴风雨来的更猛烈些吧。

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