雷达和摄像头遍布全车，为什么自动驾驶依然是期货？

其实最根本的原因是看你如何去定义“自动驾驶”这个词。

如果是指特定路况、特定条件下的“自动驾驶”，那么其实现在就有很多车型可以实现了。

例如2024款的奔驰S级与EQS已经搭载L3级别的自动驾驶，为了实现L3，在硬件层面奔驰S级搭载了12个超声波雷达、4个多模雷达、4个环境摄像头、前双目摄像头后单目摄像头、一个远程雷达、一个激光雷达、高性能GPS、车轮雨量传感器等30多个感知设备。

奔驰的L3级别自动驾驶在特定路况下，允许驾驶员完全解放双手双脚，也允许眼睛可以不注视路面，可以操作车机以及部分娱乐功能，但是不允许睡觉，车内摄像头检测到驾驶员闭眼时间超过3秒，就会发出警示，并且退出自动驾驶。

如果你想要的自动驾驶是全天候全路况、任何情况下都可以做出正确的最优判断，那可能有生之年都未必可以实现。

例如之前去丙察察，从察瓦龙到甲应有很多路段非常的狭窄，几乎只能容纳一辆车的的宽度，此时如果对向有来车，自动驾驶应该如何选择？

我的选择是向后倒车10米左右，停在在一个200米范围内最宽的地方，然后前后左右挪了好几遍，把右前轮压在了山脊之上，并且收回驾驶侧的后视镜，这才腾出一个刚好可以让普拉多通过的空间，当时普拉多通过的时候，右前轮的轮胎有1/3已经是悬空的状态。

试想一下，遇到这样的路况，如果两辆车全都交给自动驾驶去执行，能否通行呢？

以现在的技术肯定是不行的。那么未来呢？当L5级别的完全自动驾驶落地之后呢？

即便是L5，如果说一旦遇到某种非常极端情况，就需要退出自动驾驶让驾驶员来接管，那算不算完全自动驾驶？

这个话题延伸下去，其实是一个“标准”的问题，继续深层次的探讨，甚至“Level级别”自动驾驶这个分级制度都非常的不严谨。

我始终认为，有条件的自动驾驶，就已经是自动驾驶了。车企以及工程师在做的，就是让自动驾驶越来越聪明，越来越智能。

所以自动驾驶并不是期货。

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