特斯拉 篇一:特斯拉38度高温全程高速110码,2年真实车主告诉你到底能够开多远
关于本文,本人作为特斯拉model3 2021款标准续航真实车主,提车接近2年,开了4W公里左右,此次为2023年7月21突发有事长沙跑武汉,做为真实车主真实记录,没有任何充值和吃软饭,仅代表个人观点。
重点:
本人不是特粉,更不是迪粉花粉,科学消费理性表达,真实车主科普真实感受,也不做极限测试,正常用正常开,未接受任何充值,不引战。
本文尽量以真实数据为表达点,尽量不掺杂个人感受,如果和你的认知不一致,请忽略,并坚持自己的观点,你一定是对的。
写这篇文章的目的,是因为3022年了,很多人对于电车,还是有比较强的里程焦虑,特别是键盘侠特别看重的一点就是高温/低温下,电动车跑长途就是自虐。包括不少媒体,特别是懂X帝,动不动就是“夏季高温测试,百万特斯拉不敌8W BXD”等等,国产新能源一众暴打特斯拉。我个人觉得国产崛起特别好,就像现在的小米/vivo/OPPO/华为等就是凭借硬实力打打赢三星,但如果只是凭借信息不对等和控制媒体来达到踩一拉一,不公平表达等,我个人是看不起某些伪X的媒体的。
说实话如果不是我自己是特斯拉车主,也经常需要长沙往返怀化/邵阳等地(高速刚好350KM左右),特别是暑假/国庆/过年等频繁跑,对于某懂X帝和X站内某些测评续航的UP主做的对比测试,我可能会真信了,我自己多车测试后,发现事实可能颠覆他们的表达。
前言:
本人居住长沙,老婆出差武汉,本来是计划周五高铁回的,临时突然邀约要不我们武汉玩两天,遂周五中午突袭武汉,刚好全程几乎都是高速,长沙岳麓区->武汉大学。
预计里程:347公里,高速约330公里
出发电量:表显396公里,未满电状态
车位温度:中午1点半左右出发,长沙和武汉都是火炉,车外温度一直38度左右
高速车速:全程AP 110码,AP跟车距离5
出发前车未满电还未上高速就掉了6公里续航,29度是因为刚从-3停车场开出来,注意看后面的气温截图上了高速,110码AP开启右手抓这个位置,手肘刚好可以搁中控台扶手上,这样可以很轻松一直免AP提示了AP跟大车并行的时候,会有一个轻微的向左偏远离行为有人说特斯拉最强的是三电系统,而这些东西都在看不见的地方,某些国产车呢,看得见的地方使劲造,看不见的地方反正也看不见,那就“遥遥领先”吧,对于消费者也是“我已经说了对不起了,你要说没关系呀”的强营销模式,我个人不喜营销,所以算是价值观碰撞。
我个人认为,特斯拉最强的是它的车载辅助系统,真正做到了“上手容易,可以信赖”,从我提车,到现在4W公里,中间约2W多公里是跑高速,2W公里中约90%是开启AP状态,比之前的S90油车来说,轻松太多。绝大多数高速情况下,你只需眼睛观察前方路况,判断是否需要人工干预即可,其它交给AP就好。
做为一名软硬件产品系统架构师,我从来不会贸然相信一个PPT和实验室出来的产品就能没有任何瑕疵的遥遥领先,纵观历史,汽车/火车/轮船/航空从实验室走到大规模商用的时候,都经历过N次血淋淋的恶性事故,让我们从失败中获取教训,敬畏未知。
特斯拉从2012年开始,重新用软件定义了汽车,并且把自动驾驶做为必须要突破的目标做为企业核心目标,也可以说是第一家顶着全网评判也把自动驾驶从实验室小规模路试,到现在北美+欧洲几十万车主参与的BATE实验。其中,人少系列的老外更是付出了“血祭自动驾驶”的代价,媒体也持续长时间的跟踪特斯拉事故,真正做到了放到阳光底下来调查每一起事故。个中缘由,懂的都懂,不懂的也没必要强懂。
有软件基础理解的人都知道,自动驾驶/辅助驾驶的AI系统能力,完全依赖真正的路试大数据喂养,你在路上有多少车在跑,有多少车在真正的用你提供的辅助价值,这些才是车企之间的差距,不是实验室闭门搞搞就能搞得出来的,这也是历史告诉我们那么多发布的时候觉得自己“遥遥领先,没有对手,绝对没问题”的产品在事故后才知道“哦,原来还有这么个意外,要这么考虑”。
做为特斯拉车主,群内活跃了近2年,我可以很负责任的说,绝大部分车主在高速上,都会使用AP系统,全球特斯拉目前保有量约400多万,还在很快速的增加。反观其后在跟随的车企,上路行驶的车有多少,有多少车会上高速就习惯性开辅助驾驶?知道了这个差距,你就知道为啥其它车企拼了命也要PPT“遥遥领先”N多方面了,因为在真实路试数据方面,跟特斯拉比起来太绝望了
早几年地沟油事件后,被暴打的KFC成了后厨最干净卫生的餐饮行业,时时刻刻几乎都有人盯着他犯错。我觉得特斯拉持续被全网媒体聚焦挺好,这样都打不死,一定是阳光底下坦荡荡的企业。
三连强调:AP是辅助驾驶不是自动驾驶,AP是辅助驾驶不是自动驾驶,AP是辅助驾驶不是自动驾驶,请观察路况,手勿离开方向盘。
此时电耗第一个里程碑距离,此时车外温度39度表显掉了97公里,实际行驶92公里,车外39度,全程空调22度,110码车速下,续航达成率:94.8%
继续继续空调全程都是如此设置,这天气命都是空调给的第二个里程碑,本来200公里拍的,没拍到表显掉了199公里,实际行驶190公里,车外温度38度,全程空调22度,110码车速下,续航达成率:95.5%
第三个里程碑距离表显掉了297公里,实际行驶286公里,车外温度38度,全程空调22度,110码车速下,续航达成率:96.3%
到达武汉,从凤凰山收费站下,ETC通行费160334公里结束,以为快到了,结果。。。因为设置目的地是武汉大学,导航从凤凰山收费站下,当时接电话去了,忘了拍剩余续航,记忆中大约是还剩余39公里。
也就是,表显掉了358公里,实际行驶344公里,车外温度38度,全程空调22度,110码车速下,续航达成率:96.1%
但此刻,意外来临。老婆来电话说,感觉武汉大学比较偏不好玩,想去市中心,就自己打的去市中心,去江滩那边探路,酒店也已经定好了,让我赶快过去。我一看导航,好家伙,导航显示有35公里,穿越大半个武汉城区,恰逢5点多下班高峰期,一半的路都显示是红黄色堵车,这个时候车机显示续航剩余39公里。
对于很多车评人/媒体,肯定是说要挑战一下极限续航啊。呵呵,非特斯拉车主只能这样来博眼球了,可能他们已经习惯了某些电车的续航不准,或者说吃饭就是需要这样说。
如果你是特斯拉车主,你就懂得我说的意思了,导航35公里,还剩余39公里,就算堵车只要不彻底堵死几个小时,那怕个毛,直接走就是了,接了人再去充电,再说,就算续航到了0,还能再跑20公里,这是车主群多个车主真实验证过的,不浪费时间了,走起。
东湖隧道,堵得像DOG一样出隧道就看到天上有五彩云,抖音说看到这张照片的都会年入2000W表显剩余18公里,导航显示到目的地剩余16公里,继续堵车堵车堵车堵车堵车,因为开得慢,续航反而有多了几公里到达老婆订的酒店,武汉汉口江滩接了老婆,去最近的特斯拉超冲站,其实更近的有国家电网的,但想着去特斯拉喝一口母奶也好特斯拉超冲站,你永远可以相信,但价格不便宜,现在高峰期1.79/度电到达超冲站,满满的幸福感到达超冲站,剩余续航2公里最后停下来充电,总结一下:
长沙跑武汉江滩,330公里左右高速,110公里AP定速,55公里左右高峰期市区线路,估计不到30公里的平均时速,总计表显消耗电量:395公里,实际行驶路程,387公里,车位温度38度左右,全程22度空调,续航达成率:98%。
对于键盘车主和其他电车车主说的高速8折,开空调再8折的说法,我不予评判。
我只能说,我这并非为了续航的极限理论测试,110码也是一个合适的巡航速度,任何特斯拉车主,只要开了AP,高速续航的成绩和我表达的,几乎相差无几。
我从提车,最开始也是信奉高速8折空调再8折,第一次长沙回怀化350公里的时候也是小心翼翼,特意半路充电了一次,后来发现中间充电是多余的,直接到达轻轻松松。所以再之后,已经习惯了特斯拉的表显续航,保守一点高速打9折,带开空调,这是特斯拉的基本水平,并发极限最长续航。
极限最低能耗的到最后面我会发几张自己的截图给大家看。
特斯拉超冲,约30分钟左右从2公里冲到347公里,最高功率显示190KW镇楼充电的时候看了一下能耗最后一公里的时候,矫正电池,这一步比较耗时,总计用了约40分钟特斯拉表显用的是EPA续航里程表达,CLTC动不动就标续航568KM,700KM,甚至是1000KM的,简直比某部的公示油耗一样还搞笑。实验室内最佳理论得出的续航,哪个车主会在那么理想的情况下按照它的规定去开,笑话。
我提车的时候表显423公里,55度磷酸铁锂小短腿版,跟现在的国产新能源比起来简直是弟中弟,现在充满表显大概408公里左右,快2年电池损耗了15公里,但没啥担心的。
通过近2年的驾驶心得(目前开了约4W公里,高速约2W公里左右),长沙会怀化邵阳比较频繁,一年接近10次,周边游比较多,去年疫情还跑了趟贵州,受限疫情,十几天来回才跑了2600公里,对我而言,什么续航焦虑充电焦虑等已经是浮云,就好比你熟悉了一款产品的性能,它不是完美的,但是它是可信任的一样。
关于电池衰减,这是无法避免的,只能看各厂家的质保和自身的电池管理水平,特斯拉做为行业NO1,我个人觉得是可以信任的。
“8 年或 16 万公里(以先到者为准),且特斯拉保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。”这是特斯拉官网和车主手册里说的,按照这个标准,70%约定于296公里,市内代步绰绰有余,如果低于了这个数,恭喜可以免费换电池了。再结合自己前面的3台车,最长的一台车开了4年7W公里就换了,我大概率觉得特斯拉最多开5年左右可能就会换车,即使不换,也会家里换另一台车,所以电池的衰减对我而言也没啥焦虑。
武汉充电地图这是为什么进入市区后,哪怕表显只剩余2KM我也不焦虑的原因,现在在任何一个城市,几乎你周围几公里内一定有充电桩,随便找个最近的都可以。像我要回老家农村,先不说县城里的国家电网充电站,老家随便扯一根220V插座,随车充一插,第二天睡醒又是一条好汉。
随车充充电,任意有电的插座,220V即可充电见过的国网最强桩,92KW的速度起飞长沙跑邵阳老家长沙跑怀化长芷高速全程限速100码长沙跑怀化,全程约350多公里,全程都是长芷高速,路况挺好,也是新路,但不懂的是全程都是限速100码,区间测试也多,最长的一个区间测试40多公里,除了最开始几次激情跑跑被扣分罚款后,现在已经很佛系随AP 100码自己跑了,能耗更低
春秋季节不需要开空调的时候,上班能耗百公里9度电这个不算群里的最低日常能耗,他们经常8度多能耗,我是踩不出来。
最后我个人想表达的重点:
所有以盈利为目的的车评人/媒体,所评价出来的电车续航/能耗对比,可以说大部分都是利益偏向,或者是流量眼球偏向,而不是公平偏向。
如果我不是做为特斯拉的车主,我可能真的会被懂X帝之类的“夏季XX台车高温评测,百万特斯拉不敌8WBXD...”之类的视频文章洗脑给信了,整个视频,处处表达出专业,公平,严谨,可信。但实际,只要这家媒体是需要食饭的,它就不可能公平。
真实的世界远比你我看到的表面更真实。
只要你是任意一台电车的车主,你都可以尝试“日系棉花脚”的温柔开法和“大力金刚脚”的暴力开法电耗区别有多大。我自己亲自测试是几台不同品牌的电车(同事友情赞助),能耗从8度电到20几度电真的随意切换。我自己同一线路,同一天气,20公里上下班,低的时候能够9~10度电/百公里,也能够激情澎湃开过去能耗15~20度电/百公里。
所以在所谓续航/能耗测评中,你也看不到全程怎么开,那这其中操作空间就太大了,我想让哪一台车能耗高就高,想让哪一台车低就低,而且你还不能说我,这就是我的驾驶习惯,你XX车水平就这样不能怪我,对吧。
如果你是电车车主,你肯定会懂,也会熟悉自己的车下性能和续航是什么真实的表达。
如果你是油车车主或者准备购入电车的,你可以相信那些那些食饭的媒体/车评人,也可以相信自己的判断,都可以,毕竟每一个选择都是自己价值观的体现,相信自己就好。
I LOVE 武汉最后结尾,再次声明,真实车主真实表达,任何特斯拉车主使用AP系统,成绩只会和我一样,同时也会被其它媒体/车评人暴打秒杀,请大家淡定。
之前我去年在张大妈写的一篇用车心得,我发现大妈里理性讨论的比较多,而某位搬运到头条的,其后的评论大部分都是无脑谩骂,可见我们大妈内的各位值友,素质还是远超其它平台,感谢各位阅读到这,祝咱们大妈的值友们:期待的美好都会发生,安。
最后最后:武汉是个好城市,美食美景美人让人流连忘返,I LOVE 大武汉,我还会再来。
同时预告一下,下周计划小短腿跑云贵川,长沙->大理->丽江->稻城亚丁->康定->重庆->乌江->常德->长沙自驾行
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
小怒风
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百分之九十九靠刷新
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2,长芷区间测速路段没探过路,其他路段随便150-160,除非流动测速
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发的吐槽文章没看见,阴阳怪气华为倒是不少
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51号同位素
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