特斯拉38度高温全程高速110码，2年真实车主告诉你到底能够开多远

关于本文，本人作为特斯拉model3 2021款标准续航真实车主，提车接近2年，开了4W公里左右，此次为2023年7月21突发有事长沙跑武汉，做为真实车主真实记录，没有任何充值和吃软饭，仅代表个人观点。

重点：

本人不是特粉，更不是迪粉花粉，科学消费理性表达，真实车主科普真实感受，也不做极限测试，正常用正常开，未接受任何充值，不引战。

本文尽量以真实数据为表达点，尽量不掺杂个人感受，如果和你的认知不一致，请忽略，并坚持自己的观点，你一定是对的。

写这篇文章的目的，是因为3022年了，很多人对于电车，还是有比较强的里程焦虑，特别是键盘侠特别看重的一点就是高温/低温下，电动车跑长途就是自虐。包括不少媒体，特别是懂X帝，动不动就是“夏季高温测试，百万特斯拉不敌8W BXD”等等，国产新能源一众暴打特斯拉。我个人觉得国产崛起特别好，就像现在的小米/vivo/OPPO/华为等就是凭借硬实力打打赢三星，但如果只是凭借信息不对等和控制媒体来达到踩一拉一，不公平表达等，我个人是看不起某些伪X的媒体的。

说实话如果不是我自己是特斯拉车主，也经常需要长沙往返怀化/邵阳等地(高速刚好350KM左右)，特别是暑假/国庆/过年等频繁跑，对于某懂X帝和X站内某些测评续航的UP主做的对比测试，我可能会真信了，我自己多车测试后，发现事实可能颠覆他们的表达。

前言：

本人居住长沙，老婆出差武汉，本来是计划周五高铁回的，临时突然邀约要不我们武汉玩两天，遂周五中午突袭武汉，刚好全程几乎都是高速，长沙岳麓区->武汉大学。

预计里程：347公里，高速约330公里

出发电量：表显396公里，未满电状态

车位温度：中午1点半左右出发，长沙和武汉都是火炉，车外温度一直38度左右

高速车速：全程AP 110码，AP跟车距离5

长沙岳麓区->武汉大学，预估347公里，高速约330公里

出发前车未满电

还未上高速就掉了6公里续航，29度是因为刚从-3停车场开出来，注意看后面的气温截图

上了高速，110码AP开启

右手抓这个位置，手肘刚好可以搁中控台扶手上，这样可以很轻松一直免AP提示了

AP跟大车并行的时候，会有一个轻微的向左偏远离行为

有人说特斯拉最强的是三电系统，而这些东西都在看不见的地方，某些国产车呢，看得见的地方使劲造，看不见的地方反正也看不见，那就“遥遥领先”吧，对于消费者也是“我已经说了对不起了，你要说没关系呀”的强营销模式，我个人不喜营销，所以算是价值观碰撞。

我个人认为，特斯拉最强的是它的车载辅助系统，真正做到了“上手容易，可以信赖”，从我提车，到现在4W公里，中间约2W多公里是跑高速，2W公里中约90%是开启AP状态，比之前的S90油车来说，轻松太多。绝大多数高速情况下，你只需眼睛观察前方路况，判断是否需要人工干预即可，其它交给AP就好。

做为一名软硬件产品系统架构师，我从来不会贸然相信一个PPT和实验室出来的产品就能没有任何瑕疵的遥遥领先，纵观历史，汽车/火车/轮船/航空从实验室走到大规模商用的时候，都经历过N次血淋淋的恶性事故，让我们从失败中获取教训，敬畏未知。

特斯拉从2012年开始，重新用软件定义了汽车，并且把自动驾驶做为必须要突破的目标做为企业核心目标，也可以说是第一家顶着全网评判也把自动驾驶从实验室小规模路试，到现在北美+欧洲几十万车主参与的BATE实验。其中，人少系列的老外更是付出了“血祭自动驾驶”的代价，媒体也持续长时间的跟踪特斯拉事故，真正做到了放到阳光底下来调查每一起事故。个中缘由，懂的都懂，不懂的也没必要强懂。

有软件基础理解的人都知道，自动驾驶/辅助驾驶的AI系统能力，完全依赖真正的路试大数据喂养，你在路上有多少车在跑，有多少车在真正的用你提供的辅助价值，这些才是车企之间的差距，不是实验室闭门搞搞就能搞得出来的，这也是历史告诉我们那么多发布的时候觉得自己“遥遥领先，没有对手，绝对没问题”的产品在事故后才知道“哦，原来还有这么个意外，要这么考虑”。

做为特斯拉车主，群内活跃了近2年，我可以很负责任的说，绝大部分车主在高速上，都会使用AP系统，全球特斯拉目前保有量约400多万，还在很快速的增加。反观其后在跟随的车企，上路行驶的车有多少，有多少车会上高速就习惯性开辅助驾驶？知道了这个差距，你就知道为啥其它车企拼了命也要PPT“遥遥领先”N多方面了，因为在真实路试数据方面，跟特斯拉比起来太绝望了

早几年地沟油事件后，被暴打的KFC成了后厨最干净卫生的餐饮行业，时时刻刻几乎都有人盯着他犯错。我觉得特斯拉持续被全网媒体聚焦挺好，这样都打不死，一定是阳光底下坦荡荡的企业。

三连强调：AP是辅助驾驶不是自动驾驶，AP是辅助驾驶不是自动驾驶，AP是辅助驾驶不是自动驾驶，请观察路况，手勿离开方向盘。

此时电耗

第一个里程碑距离，此时车外温度39度

表显掉了97公里，实际行驶92公里，车外39度，全程空调22度，110码车速下，续航达成率：94.8%

继续继续

空调全程都是如此设置，这天气命都是空调给的

第二个里程碑，本来200公里拍的，没拍到

表显掉了199公里，实际行驶190公里，车外温度38度，全程空调22度，110码车速下，续航达成率：95.5%

第三个里程碑距离

表显掉了297公里，实际行驶286公里，车外温度38度，全程空调22度，110码车速下，续航达成率：96.3%

到达武汉，从凤凰山收费站下，ETC通行费160

334公里结束，以为快到了，结果。。。

因为设置目的地是武汉大学，导航从凤凰山收费站下，当时接电话去了，忘了拍剩余续航，记忆中大约是还剩余39公里。

也就是，表显掉了358公里，实际行驶344公里，车外温度38度，全程空调22度，110码车速下，续航达成率：96.1%

但此刻，意外来临。老婆来电话说，感觉武汉大学比较偏不好玩，想去市中心，就自己打的去市中心，去江滩那边探路，酒店也已经定好了，让我赶快过去。我一看导航，好家伙，导航显示有35公里，穿越大半个武汉城区，恰逢5点多下班高峰期，一半的路都显示是红黄色堵车，这个时候车机显示续航剩余39公里。

对于很多车评人/媒体，肯定是说要挑战一下极限续航啊。呵呵，非特斯拉车主只能这样来博眼球了，可能他们已经习惯了某些电车的续航不准，或者说吃饭就是需要这样说。

如果你是特斯拉车主，你就懂得我说的意思了，导航35公里，还剩余39公里，就算堵车只要不彻底堵死几个小时，那怕个毛，直接走就是了，接了人再去充电，再说，就算续航到了0，还能再跑20公里，这是车主群多个车主真实验证过的，不浪费时间了，走起。

东湖隧道，堵得像DOG一样

出隧道就看到天上有五彩云，抖音说看到这张照片的都会年入2000W

表显剩余18公里，导航显示到目的地剩余16公里，继续堵车

堵车堵车

堵车堵车，因为开得慢，续航反而有多了几公里

到达老婆订的酒店，武汉汉口江滩

接了老婆，去最近的特斯拉超冲站，其实更近的有国家电网的，但想着去特斯拉喝一口母奶也好

特斯拉超冲站，你永远可以相信，但价格不便宜，现在高峰期1.79/度电

到达超冲站，满满的幸福感

到达超冲站，剩余续航2公里

最后停下来充电，总结一下：

长沙跑武汉江滩，330公里左右高速，110公里AP定速，55公里左右高峰期市区线路，估计不到30公里的平均时速，总计表显消耗电量：395公里，实际行驶路程，387公里，车位温度38度左右，全程22度空调，续航达成率：98%。

对于键盘车主和其他电车车主说的高速8折，开空调再8折的说法，我不予评判。

我只能说，我这并非为了续航的极限理论测试，110码也是一个合适的巡航速度，任何特斯拉车主，只要开了AP，高速续航的成绩和我表达的，几乎相差无几。

我从提车，最开始也是信奉高速8折空调再8折，第一次长沙回怀化350公里的时候也是小心翼翼，特意半路充电了一次，后来发现中间充电是多余的，直接到达轻轻松松。所以再之后，已经习惯了特斯拉的表显续航，保守一点高速打9折，带开空调，这是特斯拉的基本水平，并发极限最长续航。

极限最低能耗的到最后面我会发几张自己的截图给大家看。

特斯拉超冲，约30分钟左右从2公里冲到347公里，最高功率显示190KW

镇楼

充电的时候看了一下能耗

最后一公里的时候，矫正电池，这一步比较耗时，总计用了约40分钟

特斯拉表显用的是EPA续航里程表达，CLTC动不动就标续航568KM，700KM，甚至是1000KM的，简直比某部的公示油耗一样还搞笑。实验室内最佳理论得出的续航，哪个车主会在那么理想的情况下按照它的规定去开，笑话。

我提车的时候表显423公里，55度磷酸铁锂小短腿版，跟现在的国产新能源比起来简直是弟中弟，现在充满表显大概408公里左右，快2年电池损耗了15公里，但没啥担心的。

通过近2年的驾驶心得（目前开了约4W公里，高速约2W公里左右），长沙会怀化邵阳比较频繁，一年接近10次，周边游比较多，去年疫情还跑了趟贵州，受限疫情，十几天来回才跑了2600公里，对我而言，什么续航焦虑充电焦虑等已经是浮云，就好比你熟悉了一款产品的性能，它不是完美的，但是它是可信任的一样。

关于电池衰减，这是无法避免的，只能看各厂家的质保和自身的电池管理水平，特斯拉做为行业NO1，我个人觉得是可以信任的。

“8 年或 16 万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。”这是特斯拉官网和车主手册里说的，按照这个标准，70%约定于296公里，市内代步绰绰有余，如果低于了这个数，恭喜可以免费换电池了。再结合自己前面的3台车，最长的一台车开了4年7W公里就换了，我大概率觉得特斯拉最多开5年左右可能就会换车，即使不换，也会家里换另一台车，所以电池的衰减对我而言也没啥焦虑。

武汉充电地图

这是为什么进入市区后，哪怕表显只剩余2KM我也不焦虑的原因，现在在任何一个城市，几乎你周围几公里内一定有充电桩，随便找个最近的都可以。像我要回老家农村，先不说县城里的国家电网充电站，老家随便扯一根220V插座，随车充一插，第二天睡醒又是一条好汉。

随车充充电，任意有电的插座，220V即可充电

见过的国网最强桩，92KW的速度起飞

长沙跑邵阳老家

长沙跑怀化

长芷高速全程限速100码

长沙跑怀化，全程约350多公里，全程都是长芷高速，路况挺好，也是新路，但不懂的是全程都是限速100码，区间测试也多，最长的一个区间测试40多公里，除了最开始几次激情跑跑被扣分罚款后，现在已经很佛系随AP 100码自己跑了，能耗更低

春秋季节不需要开空调的时候，上班能耗百公里9度电

这个不算群里的最低日常能耗，他们经常8度多能耗，我是踩不出来。

最后我个人想表达的重点：

所有以盈利为目的的车评人/媒体，所评价出来的电车续航/能耗对比，可以说大部分都是利益偏向，或者是流量眼球偏向，而不是公平偏向。

如果我不是做为特斯拉的车主，我可能真的会被懂X帝之类的“夏季XX台车高温评测，百万特斯拉不敌8WBXD...”之类的视频文章洗脑给信了，整个视频，处处表达出专业，公平，严谨，可信。但实际，只要这家媒体是需要食饭的，它就不可能公平。

真实的世界远比你我看到的表面更真实。

只要你是任意一台电车的车主，你都可以尝试“日系棉花脚”的温柔开法和“大力金刚脚”的暴力开法电耗区别有多大。我自己亲自测试是几台不同品牌的电车（同事友情赞助），能耗从8度电到20几度电真的随意切换。我自己同一线路，同一天气，20公里上下班，低的时候能够9~10度电/百公里，也能够激情澎湃开过去能耗15~20度电/百公里。

所以在所谓续航/能耗测评中，你也看不到全程怎么开，那这其中操作空间就太大了，我想让哪一台车能耗高就高，想让哪一台车低就低，而且你还不能说我，这就是我的驾驶习惯，你XX车水平就这样不能怪我，对吧。

如果你是电车车主，你肯定会懂，也会熟悉自己的车下性能和续航是什么真实的表达。

如果你是油车车主或者准备购入电车的，你可以相信那些那些食饭的媒体/车评人，也可以相信自己的判断，都可以，毕竟每一个选择都是自己价值观的体现，相信自己就好。

I LOVE 武汉

最后结尾，再次声明，真实车主真实表达，任何特斯拉车主使用AP系统，成绩只会和我一样，同时也会被其它媒体/车评人暴打秒杀，请大家淡定。

之前我去年在张大妈写的一篇用车心得，我发现大妈里理性讨论的比较多，而某位搬运到头条的，其后的评论大部分都是无脑谩骂，可见我们大妈内的各位值友，素质还是远超其它平台，感谢各位阅读到这，祝咱们大妈的值友们：期待的美好都会发生，安。

最后最后：武汉是个好城市，美食美景美人让人流连忘返，I LOVE 大武汉，我还会再来。

同时预告一下，下周计划小短腿跑云贵川，长沙->大理->丽江->稻城亚丁->康定->重庆->乌江->常德->长沙自驾行

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～