我买了辆冷门车-宝马218i-GT

最近入手的宝马2GT开了也快1000公里了，从刚到手时候的兴奋，到现在也逐渐静下心来，好好体会这辆车的一切。

首先是外观

天使眼+双肾+蓝天白云标，无不告诉周围人，这是一辆宝马车。

敦实的车身带来良好的乘坐体验，坐五个人舒舒服服，后备箱巨大。坐七个人也不在话下。原厂的运动轮毂，和行李架也让这辆8年的车动感十足，丝毫不显老态。

性感的屁股让他区别于路面上绝大多数的车，GT中的G是Gran的缩写，明确表示了他保姆车的属性。

一进入座舱，一股浓浓的宝马味儿扑面而来。虽然只是序列中比较低端的型号，但宝马的风格一点不低端。运动座椅是这个车最大的亮点，运动设计套比舒适版贵了3万多块钱，一半都是这个座椅的功劳。

不仅有腿托，还有电动侧翼，说实话，电动侧翼带来转弯体感的提升要远远大于，所谓的后驱，50:50配重比。因为毕竟99%的人99%的驾驶环境都是马路，而不是赛道。

接触了现在车的触屏再回到全物理按键的宝马，真的是太赞了。盲操作，不担心误触，让人能更专注于驾驶。

美中不足就是习惯了发运的电子挡杆和自动驻车，换到这车有点不适应，好几次忘记拉手刹导致溜车了。

固然现在国产车已经今非昔比了，但整车的质感的确不是十万八万的国产车能比的。

换了新的前档玻璃膜，之前的隔热太差，店里给测了下，只能把数值从2200 降到2000，这新的可以从2200降到500.还是有质的提升。只要300块钱。

说到玻璃膜，电话预约的时候，老板说对2系旅行没什么印象，但是前档玻璃都不会差太多，300一口价没别的消费。到了之后巨大的前档让老板愣了一下。说比一般中大型SUV的前档玻璃还大。。。但因为已经谈好了，仍然按照300给贴了。

至于车身的抖动，怠速时候的确要比4缸车明显，对比了同学的POLO，他的车虽然隔音不好，发动机声音大，但是震动还是要小于2GT的。但是开起来就完全感受不到震动了。首先车子大部分时间还是行驶中的，第二，即使是怠速震动也没什么感觉，要求完全无震动的还是出门右转看看大劳儿吧。

动力和油耗绝对是这车最大的亮点了，无迟滞的动力输出，在没牌照时候开到180车身依然稳如老狗。综合7的油耗，让人心情舒适。虽说开的起车就加得起油，但谁的钱也不是天上掉下来的。

前车主7万公里换的轮胎，电瓶，刹车油。8万公里换的刹车片，9万公里换的火花塞，防冻液，现在9万多公里，带着到明年5月的全险，我这就算到手一分钱不添了吧？

作为一辆6.5入手的二手车，我认为他是超值的。

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之前很多人说买这车就是买了个标，就是虚荣。我承认有虚荣的成分在里边，毕竟我只是个普通人，没有做到四大皆空。

那么请问，我花几乎同样的钱买一辆，同年限，同里程的高尔夫。就是符合大众心理评判标准的正确选择了么？

第二就是三缸机，被所有人骂的一无是处，除了抖就是漏水。但是真正开过三缸车的人有几个？道听途说，人云亦云。就像三缸机抖这件事如果不从自己嘴里说出来就没人知道一样。

第三就是前驱宝马不是真宝马，没有驾驶乐趣，只剩一个宝马标了。我想问，大部分人开车对于驾驶感的体会主要有什么？加速快，油门跟脚？转弯灵活，悬架紧绷？还有什么？

最后就是买个老宝马，能修到你哭。配件贵，毛病多。嗯。这话听得有点像一位大哥说的：大众这个车，比较高级。（没别的意思，大众车主勿喷）老观念一旦形成就再也无法从脑海中清除出去了。

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