菲亚特124 Spider：作为MX-5的孪生兄弟有点衰

虽然今天的菲亚特在意大利以外都不算一个成功的品牌，但在50年前的1960年代，菲亚特也曾经拥有过一个相对辉煌的时期。除了当时畅销欧洲各地的国民小车菲亚特500以外，菲亚特在1966年推出的紧凑型家用轿车菲亚特124也相当成功。这款车除了瞄准家用车市场以外，也推出了两个运动型版本——菲亚特124 Sport Coupe和菲亚特124 Sport Spider。其中后者因为同时具有短小精干的车身、漂亮的外形、以及利于操控的前置后驱布置，在美国尤为成功，1970年代几乎每年都有1万辆以上的销量。

2016年，在超过10年都没有生产过任何跑车以后，菲亚特终于公布了124 Sport Spider的续作——124 Spider。这台车同样是一款Roadster，双座敞篷小跑，它基于马自达刚刚发布的第四代MX-5平台，但外形进行重新设计，底盘和转向重新调校。而最重要的是，它装备了一台来自FCA集团的1.4T发动机，因此就在一台跑车的核心——发动机方面与MX-5有了本质的区别。

尽管车型由菲亚特重新设计，这台124 Spider仍是在马自达的工厂组装。也许有些人会认为这样制造出来的124 Spider实在太不“菲亚特”，但对大部分人来说这恐怕是个好消息——毕竟马自达制造工艺质量的口碑远比菲亚特更好。

租到这款车之后的第一眼，就觉得它在外形上与MX-5很不一样。与四代MX-5在“魂动”主题下的亮眼红漆、相对简洁的线条与立面以及向下弯曲的机盖曲线不同，124 Spider的大轮廓更平直，但细节之处的塑形线条倒更多一些，平面变化也更多，更有复古的感觉，能够看出一些致敬经典124 Sport Spider的元素。

当然，两台车毕竟是一个平台，尺寸都差不多。124 Spider稍长一些，达到了4054mm的长度，但1740mm的宽度和1233mm的高度都十分接近MX-5。两款车都是美国市场上为数不多的正牌Roadster，比起跑车来说要窄得多也短得多，在城市中穿梭会更灵巧。

当然这种窄、短、矮的车身一方面带来了更灵活的操控，另一方面也确实对车内空间有所影响。以我1.86米的身高，坐进去会觉得头部和腿部空间都不算宽敞，当然不会顶头但会感觉不太开扬，腿也要稍微比平常多蜷屈一点。反观前些天试驾的S2000就没这个问题——当然S2000的长度、高度、轴距都有优势。所以对124 Spider的空间总体上还算能接受。

内饰上其实124 Spider的基本款基本上沿用MX-5的设计，仪表台上方有一个突出的显示屏——中高配是个彩色大屏，我试驾的这台低配就只是一个窄长的单色液晶显示屏——但好在基本功能比如蓝牙还算齐全，而且配套的音响素质也不错，虽然功率不大，但还原准确、层次清楚、杂音很少，而且针对驾驶员的语音提示还会专门走驾驶座后面的音箱，显得很有质感。显示屏按键的下面主要是三个空调控制旋钮，再下面就是挡杆了。储物格不在中央扶手处，而是在后面两个座椅中间——也是两座车的常见设计。内饰整体上设计都很常规、很日本，没有意大利式设计那些特别亮眼的地方，但很符合人体工学。如果想要一点意大利风味，大概得去Abarth版本上面找了。

Roadster在欧洲就相当于美国的Pony Car和Muscle Car，虽然有漂亮的外形和一定的运动性，但是因为针对的目标消费者是中产阶层，往往也需要能比较好的兼顾日常驾驶。

124 Spider的日常行驶舒适性整体水平还是相当不错的。

这副底盘本身规格很高，双横臂前悬+多连杆后悬，很多价格贵了几倍的*级GT也都是这种配置。菲亚特将避震调得比马自达要更软一点，但这并不是说它减震过软。以我实际驾驶的感受，这副底盘将舒适性和稳定性平衡得相当不错，过沟坎的时候能够很平顺、柔和的化解冲击，稳定性和支撑性也相当不错。整体舒适性可能略高于MX-5。

它的隔音不算太好，高速行驶，胎噪、发动机噪音、风噪、外界噪音都还是比较明显，远没有科迈罗和挑战者那么安静。但整体上对于这样一台无框车门+软蓬车顶的低价位跑车来说，这个静音程度大体还可以接受，特别是120公里/时行驶，124 Spider是3400多转，虽然我个人觉得仍然有些高，但比起S2000的4000转巡航要好接受多了。

此外，这台发动机虽然最大马力只有140匹，连入门性能车都达不到，但日常驾驶还是足够充沛，特别是在最为常用的2-3000转，涡轮增压的扭矩优势会让它感觉比马自达更轻松。而这副来自马自达的手动挡手感也相当不错，挡位清晰、离合宽容，属于那种很好开的手动挡。

这套动力系统也非常省油，我非常激烈的驾驶，也就是百公里11、12个油的样子，可能是我开过最省油的跑车了。

而它的转向也十分顺手。精准、轻松、也很稳定，有指哪打哪的感觉。

它也有一些小瑕疵。1.4T发动机在1500转以下的低扭肯定会比MX-5的2.0L自吸要差一些。因此这台手动挡起步时往往要给点油，否则即使抬离合很小心，也会时常熄火。此外如果6挡1500转时巡航突然遇到上坡，不降挡也完全跟不上前车。

而1挡在1000多转有时候会出现车身闯动，高速行驶碰到一些差路面偶尔会发生共振式的连续起伏，也会稍微降低舒适性。

但整体来说，这些问题都不算严重，日常开还是相当讨喜的一台车。

不过开到山路激烈驾驶，就会觉得这台车稍微差点意思。

首先，它的最大马力毕竟只有140匹，马力重量比还不到1.4，提速性能确实差点意思。而这台涡轮增压发动机因为最大马力出现在5000转，作为手动挡车型开的话，时常会觉得还没听到转速声的高潮就被迫早早升挡。在低速弯道，这也导致我常常需要频繁在2、3挡之间切换——2、3挡换起来又稍微费劲点，而不像一些自然吸气车型往往直接2挡到底那么省事。

其次是声音。这台发动机即使飙到红线的7000转也很乏味，嗓门、气场、高亢、精密一个都不占，完全就是家用车的声音，追求动力5000多转早早升挡的话，更是听不见什么声音了，欠点激情。

最后，它的弯道表现也还是稍微差点。可能因为悬架偏软，激烈过弯侧倾稍微大些。而虽然它的转向手感很顺滑，前中置后驱的布局也让它很平衡，但轮胎抓地力要略差一点。好在对于它有限的动力，这个问题其实对绝大多数人也可以忽略。

购买建议：

其实我还是挺喜欢这台车的，它好看、好开、也足够有乐趣，山路里虽然不快，但是一般人也因此可以很放心的去全力催逼油门。天气好的时候，它还有一个可随时打开的顶篷——虽然是手动的，但收起或放开都只需要扳动一个把手，在车里几秒钟就可以操作。最关键的是，它的价格还十分便宜，手动挡实际终端售价只需要2.3万美元多点，属于人人都买得起的跑车。