车榜单：2018上半年MPV销量榜

「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018年6月暨上半年MPV销量榜。（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴。）

上个月写轿车写得很开心，感觉轿车市场精彩纷呈勾心斗角，堪比娱乐圈。当然大多数时候汽车圈真的比娱乐圈还劲爆，比如过去的一个月发生了真假比亚迪事件、以及某KOL和蓝标撕X事件，长尾效应起起落落，下了汽车小小值好几天的饭。

但比较惆怅的是本周轮到执笔MPV销量榜，顿觉索然无味，因为MPV向来是一个没什么亮点的小众且无聊的市场，想跑题都不知道往哪里跑。于是小小值对着数据彻夜难眠，好在牺牲了一晚上的睡眠还是有回报的。

以往每月的数据都是按照“高端市场”和“低端市场”两个维度来分类并进行点评，因本次是以半年为维度做数据分析，小小值将从整个MPV市场找规律，不按部就班地点评两个细分领域。

当然，以下数据还是以“高端”和“低端”两个维度整理，按照上半年的销量进行排序，供各位值友参考。

基于以上数据，汽车小小值发现了一个很关键的结论——MPV市场真是见证了自主品牌的崛起和没落。当然，崛起的是一部分，没落的是另一部分，这两个动词的主语是不一致的。

小小值将从三个方面来阐述以上观点。

一、谁撑起了MPV的增长指数？

家用MPV，对于中国汽车市场来说，一直是一个销量的重灾区，“谁没事有了钱去买辆面包车呢，一点都不体面！”厂商深谙这种消费心理，所以并没有多少厂商把重心放在主打家用的MPV身上。这个细分市场的车型，一只手都能数的过来，比如奥德赛、艾力绅、途安L等等。

过去的两年，承担MPV销量扛把子地位的，依然是两极分化的车型——比主流轿车消费更贵一点的GL8，和比主流轿车消费更便宜一点的五菱宏光、宝骏730。而这些车型都承载了大部分商务用途，前者负责商务接待，后者负责货物运输和个体经营。

价格与主流轿车消费接近的奥德赛、艾力绅、途安L一直以一种佛系的状态按部就班地执行着月均2/3千的销量。二胎政策开放之后，家用MPV是否能大卖被提上议程，但市场并没有立竿见影地给出答案。

汽车小小值观察了上半年MPV的数据，意外发现涨幅竟然都被主打家用的MPV包揽，排序依次为艾力绅、奥德赛、杰德。

艾力绅上半年销量为25,246辆，月均销量4207，同比增长49.33%；奥德赛上半年销量为20,379辆，月均销量3396辆，同比增长29.23%。涨幅排名第三的杰德，是一个比较特殊的车型，按照座位数来说，它属于6座MPV，但按照长相和使用空间来说，它更像轿车。江湖传言杰德推出之后碍于MPV的身份尴尬，中途又自行掰歪回到了轿车行列，凭借着好看的外形，人们也勉强接受了这个身份，且比起奥德赛这种纯MPV来说，销量相对乐观。2018年上半年，杰德累计销量20,867辆，月均3477辆，同比涨幅15.78%。

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由此判断，人们对于家用MPV的理性消费正在逐渐回归中。（这里暂时先排除途安L，它情况也有点特殊）

本期不再浪费笔墨论述GL8，值得一说的是大通G10。上文说到，自主品牌的MPV都用来拉货和个体经营，但大通G10是个例外，这个车型一直是自主品牌中GL8一样的角色存在，它顽强地撑起自主GL8这个身份，并且2018年上半年同比还有增长，涨幅为9.24%，这对于大通来说是成功的。

二、谁拖了本年度MPV销量的后腿？

我们在MPV领域，见证了上汽通用五菱的崛起，但2018年以来的销量走势，又隐隐有一种大势已去的凄凉。如果说从上部分的增长车型中，我们得出的结论是循序渐进，那么下图中的降幅表，就诠释了昙花一现。

往期的销量分析中，我们一直对宝骏的跌势痛心疾首，2018年上半年，宝骏730同比跌幅为50.69%，6月份的销量仅有4000多台。而在过去的两年中，唯一能在车型销量榜中与哈弗H6抗衡的神车五菱宏光，同比也出现了8.62%的降幅。

上图中出现的自主品牌车型销量跌幅，分析原因其实都是一样的（途安L先放一放）。低价MPV市场的需求量是巨大的，但这种需求只是功能需求，并没有太多的品牌需求，所以五菱宏光和宝骏730的战绩，很大程度得益于价格优势。每天忙着数钱和交车，卖出去几十台5万块MPV的人，是没有什么精力去培养品牌忠诚度的。所以选择五菱宏光还是选择宝骏730，有很多随机性的因素，比如喜新厌旧。正因为这些随机性因素，才会出现我下文中要提到的破局者。所以这一茬MPV的销量传奇缔造者，就这样像韭菜一样被割倒了。

现在再来说途安L，它出现在这个表里，好像显得格格不入，那么，为什么在20w级家用MPV普遍增长的情况下，途安L却出现了42.88%的降幅？

我们都知道，通用在2017年下半年推出了GL6，剑指途安L，且售价比途安L更低。虽然市场在苏醒，GL6自己也走的磕磕绊绊，但分流了毕竟是分流了。其次，还有一个不速之客，是传祺GM8，这款自主MPV指导价为17.68-25.98万，基本与途安L重合，而这款车上半年累计售出14,684辆，月均销量2447台。

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三、谁是新的破局者？

我们就继续接着上文的传祺GM8来说。这款车型定价很自信，完全打开了自主MPV的天花板，且凭借着好看的外观和丰富的配置，取得了不错的市场表现，为途安L的降幅贡献了绵薄之力。这可能更能证明我上文中提到的观点——人们对于家用MPV的理性消费正在逐渐回归中，所以相对于奥德赛、艾力绅来说，价格更接近主流轿车消费的途安L，遭遇了更激烈的竞争。

至于传祺GM8能否百尺竿头更进一步，就很难说，毕竟红极一时的传祺GS4，也逐渐出现了颓势。

我们再来看一张图，它囊括了包括传祺GM8在内的几款在去年下半年或今年上半年上市、且市场表现不俗的车型。

先来说比亚迪宋MAX吧，上半年宋MAX共售出81,088辆，月均销量13,514辆，俨然有对前两年宝骏730的江湖地位取而代之的趋势，且今年宋又发布了宋DM，从产品规划、以及比亚迪的品牌信仰，两者综合来看，汽车小小值认为比亚迪的领跑路径有可能会持续稍长一些。

去了一个宝骏730，又来了一个宝骏360，宝骏的战略思维用打一枪换一个地方来形容再合适不过了。但汽车汽车小小值认为，这始终不是长远之计。而下半年吉利MPV、大通G50、传祺GM6也将持续加入战局，希望新车型的加入能引起鲶鱼效应，让这个市场更加成熟，汽车小小值下次不想再写割韭菜了。

GL6就不多说了，站内正在众测这款车型，众测结束之后，汽车小小值会结合众测报告及问卷调查给出更全面的结论。

本期的MPV榜单就写到这里吧。

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