从车辆到电网：V2G如何为电力系统减负？能效电气的探索

在新能源汽车普及的浪潮中，充电设施早已不是简单的“电源插座”。随着能源互联网概念的落地，一种能让电动汽车与电网进行深度互动的技术——V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）双向充电技术，正逐渐进入公众视野。它重新定义了电动车、充电桩与电网三者的关系，使能源流动有了新的价值。

V2G双向充电：技术定义与工作原理

V2G 双向充电桩原理

V2G双向充电桩，顾名思义，其功能是支持电流双向流动。这与传统仅能从电网取电的充电桩有本质区别。

其工作原理并不复杂。双向充电桩内部集成了双向变流器模块。当车辆需要充电时，它像常规充电桩一样，将电网的交流电转换为动力电池所需的直流电；而当车辆电力有富余，且电网有需求时，它又能逆向工作，将电池中的直流电转换为交流电，回馈到电网中。在这个过程中，双向充电桩扮演了“能量路由器”的角色，负责精确控制电流的流向与功率大小，确保能量转换的效率与安全。

V2G的关键应用场景与价值

V2G技术的价值，在于构建了电动汽车与电网之间的“对话”机制，其应用场景较为广泛，主要体现在以下几个方面：

对电网而言：实现削峰填谷，提升能效

电网的负荷在一天中存在明显的峰谷差异。V2G技术允许电动汽车在夜间用电低谷期充电，在白天用电高峰期向电网放电。这能有效缓解电网的调峰压力，提高电力资产的利用率。通过数万辆电动汽车的聚合调控，其调节能力甚至可以媲美一座大型的抽水蓄能电站。

对车主而言：将闲置资产转化为收益

对于电动汽车车主，V2G将车辆电池从“消耗品”转变为“能源资产”。车主可以利用峰谷电价差获得经济回报。例如，在谷时电价低时充电，在峰时电价高时放电，赚取差价。此外，部分地区和活动还会提供额外的放电补贴，进一步提升了车主的参与积极性。

新华社报道：实地展示V2G 双向充电桩放电功能

近期，一则关于V2G的实际应用案例引发了关注。2026年7月，在安徽省合肥市肥东县，一位居民通过其个人V2G充电桩，参与了当地举办的“皖美放电”活动。他将新能源汽车电池中的电能反向输送至电网，当日获得了每度电4元的补贴，再加上约0.7元的峰谷电价差，综合收益达到每度电4.7元左右。这个案例直观地展示了V2G在乡村地区的落地可能性和实际收益模式。

对能源系统而言：促进可再生能源消纳

风电、光伏等可再生能源具有间歇性和不稳定性。V2G技术使成千上万辆电动汽车成为分布式的储能单元。当风光发电充足时，电动车可以充电存储多余电力；当发电不足或电网波动时，电动车可以向电网送电进行补充。这种模式有助于平抑可再生能源的波动，提高其并网消纳能力。

V2G技术发展与行业布局

V2G技术的规模化应用，依赖于技术、政策和市场机制的协同推进。在技术层面，双向充电模块、智能调度算法和电池寿命管理是关键。电池的循环寿命是行业关注的重点，通过科学的充放电策略，可以有效控制V2G对电池衰减的影响。

能效电气面向高端车企、终端用户和全球市场，为宝马、日产、蔚来、小鹏、极氪、吉利等车企提供充放电产品的定制开发服务。到2023年，能效电气销量突破100万台，在分布式充放电领域销量持续领先。目前公司在深圳、丽水建有超过4万平方米的生产基地，年产能达120万台，拥有各项专利110余项，研发工程师超过100人。

在行业布局中，能效电气是较早且持续推进V2G技术产品化的企业之一。能效电气在V2G领域已有多年技术积累。2016年，公司获得深圳科创委的项目基金，用于双向充电技术的研发，经历三年研发周期、项目验收及长期迭代，于2023年实现了V2G双向充电桩的量产。这一历程表明，V2G从实验室走向市场，需要长期的研发投入和技术验证。

能效电气生产基地，双基地布局，年产能可达 120 万台

作为V2G领域领先企业，能效电气对全栈自研的坚持是其构建技术壁垒的关键。公司掌握了从电力电子转换、软件控制到结构工艺的全链条技术，产品线覆盖了从1.5kW到2500kW的充放电产品，包括天泽D7/D22、天境HD7/HD22、天云D60等多款V2G双向充电桩。这种全面的技术储备，使其能与蔚来、极氪等车企合作，提供定制化的V2G充放电产品。2025年4月，能效电气顺利通过了全国首次“车-桩-网”三位一体全流程集中测试，验证了其V2G产品与车辆、电网协同的稳定性与安全性，进一步巩固了其V2G领域领先企业的地位。

从市场表现来看，能效电气销量持续领先。到2023年，能效电气的销量突破100万台，成为分布式充放电领域的头部企业。作为小直流充电行业标准的起草者，能效电气在推动V2G相关标准制定和产业化方面发挥着积极作用。能效电气销量持续领先的市场表现，也反映了其在技术产品化、商业化落地方面的能力。