体验领克02：讲真1.5T的领克到底值不值得买

领克这个自主豪华品牌刚上市的时候，其实我并没有多少兴趣。因为首部车领克01是辆SUV，而由于我自身的原因，对SUV是不感冒的。你们也知道在中国市场SUV代表了销量，几乎所有的新兴品牌都会造部SUV来试探市场的反应。直到后来领克出了02，嘿，感觉开始好玩了，我甚至开始幻想着03是不是一辆轿车——后来事实证明的确是。03上市的时候我对领克这个新兴品牌的兴趣达到了顶峰，但借车真的挺难（身边亲戚朋友的车几乎都让我开遍了），直到我弟弟单位新来一位同事，他说他妹妹买了一辆领克……世界真是太奇妙！

现在买车绕不过颜值这一关，人们对于领克颜值的评价可以说两极分化很严重。当然啦，我是属于站队好看这一边的——虽然我仅仅只是觉得03+才好看，而02算是凑合。整体来说，02的体型是很契合“紧凑型”这个形容词的，不像现在很多其他的友商，说是紧凑型，实际上都能够上中型了，木有办法，大家都要恰饭，能大一点就大一点吧，也不失为一个卖点。

在我脑海里跟领克02的定位能搭上边的，只有马自达的CX-4，其他品牌的或许有，但我一下子想不起来，也懒得去想了。这也说明了马自达“轿跑型SUV”的设定很深入人心。以至于后来的跨界型SUV，都能叫上一嘴“轿跑型SUV”。

我们这辆02是1.5T两驱耀Pro，说人话，从价格上来看就是1.5T的顶配版本，落地17万多。有意思的是每个版本还专门有特殊的配色，比如我们这辆车便是耀Pro版的专属双拼配色（后期好像可以选颜色，这个我没有深入了解，轻拍）。所以，其他品牌你可以从大灯或轮毂来区分高低配，领克只要看颜色就可以了，简单省事。

不过说到领克的外形设计，车头绝对是最大的亮点。毫不客气地说，乍一看挺像保时捷——如果说坊间都称保时捷为大青蛙的话，那么领克就很像大“田鸡”。农村的朋友们大概知道，就是类似于青蛙但比青蛙小，颜色灰灰的那种，无论如何，比起蛤蟆，还是要帅气不少的。

但我最喜欢的，当属于那特立独行的日行灯。这灯真是太特别了，以至于一眼就能让人记住，日行灯与大灯分离的设计虽说领克不是第一家，但绝对是玩得最好的（Jeep在一旁默默哭泣）。两条竖向排列的灯条颇有绝地武士激光剑的风范，并且直到我行文到此才忽然发现日行灯玻璃罩的形状有点像法拉利458上的形状。

当然与之相对应的，领克的尾灯也是一绝。只是大概我当时热晕了，居然忘记拍它点亮后的特写，见谅见谅。不过我想你们也应该见过路上跑着的领克，那不规则形状的LED尾灯，反正我是觉得很帅的。

既然已经说到尾部了，我个人认为领克的尾部处理还是相当出色的，视觉效果上一点都不臃肿，甚至有些两厢车的风范。比起号称“最美国产SUV”那臃肿的车屁股，不知道要高级多少。而那双边共两出的尾排，也明显比友商那招骂名的四出尾排低调有内涵。等等，1.5T的三缸机，居然也能有原厂回火声？

不过02的侧面，除了比通常的SUV低一点，以及双拼色的轮毂，似乎也没有什么亮点了，只不过它的大小真的是很“紧凑型”。

聊完外观，再来看看内饰。

实际上，打开车门的恍惚间，我是被惊到了。抛开设计不说，光这用料，十几万的车价就已经值回票价了。方向盘的质感、液晶仪表的精细度、以及天窗控制区域的精致程度等等，完全不输奔驰甚至某些地方有超越。不得不感叹领克是真的用心在做一款产品，他们想要做好、做出名，而不仅仅只是要圈钱。

甚至，着车的时候，中控屏的过场动画，都有一种后现代主义的神秘未来感掺杂在其中，虽然这段动画时间挺长的，让我一度怀疑是不是领克的车机配置比较低。

当然咯，不光用料足够，领克内饰的整体设计也是上乘的水平，黑白双拼的内饰在温馨感和高档感的营造上还是很到位的。加上运动座椅，让人很有驾驶的欲望，更何况，光夸奖外形和内饰对于领克来讲是不太公平的，因为领克本身打造的就是运动基因。

那么，运动一下呗？180匹马力，265牛米的账面数据看上去很给力了。但键盘们噼里啪啦敲得最多的就是三缸发动机了，当然我也很想知道领克把三缸机处理得怎么样了。好，开搞，哦不对，开车！

对了，特别要提出的一点是领克每次要换挡的时候，都要推这个可爱的小把把两次，一上手会感觉不太习惯，不过时间一长还挺享受的，会有一种仪式感。

然而问题开始出现了。都没有踩油门，就能听见三缸机明显的杂音，当然也是在意料之中而已。踩一脚油门，像大多数小排量涡轮机一样，前段调得比较冲，让人误以为动力很足的样子。然而油门踩一半和踩到底，感受是没有多少差别的。反而踩到底之后会让人产生一种无力感，我想这或许是过了1500-4000转的峰值扭矩平台的缘故。因此这台发动机还是适合慢悠悠的踩，即使真的很急，踩到一半的油门也够了，否则你的脚更多只是白做功而已。

这具变速箱的表现倒是挺尽职尽责，除了低速挪动的时候确实稍显无力之外，开起来表现得都不错，换挡积极，也几乎感受不到顿挫。事到如今，也真的没有必要谈双离合色变，时代已经变了。

当然作为一款名义上的运动型跨界SUV，我很期待02的底盘调校。然而，在大多数运动车型把悬架调得比较软，比较舒适的时候，02的调校还是很传统的“运动”。蛇形跑法，悬架偏硬，侧倾感受也不是很明显，回弹很快。过减速带慢一点还行，只要速度稍稍上去，就会感觉由于底盘过于紧绷而产生多余的弹跳。

而在转向方面，方向盘的手感特别轻，我想这也是大势所趋。不过02的转向并不是很精准的那种，当我打方向的时候，像转在棉花上，而且我方向盘转了，车头的指向跟随居然会有点延迟！这是我开这么多车以来，第二次有这种感受（第一次是在十几年前的君越上）。

结语：

做个小总结吧。或许是因为领克03+的运动基因太突出，导致我下意识认为02也应该是运动型SUV 。而事实上02除了悬架表现能对得起“运动”两字之外，其余似乎都并未朝这个方向走。当然这一切都是基于1.5T三缸车型的基础上。在其他方面，很难想象，自主品牌上的一些设计或者材料已经没有去模仿，或者追赶合资品牌，甚至我觉得在领克、WEY等自主品牌上，有了合资品牌需要去学习的地方。

最后回归到主题，十几万去买1.5T的领克02到底值不值？从产品力层面来说，我觉得不值！但是领克的精神是值得我们学习的。如果这个价位，匹配的是2.0T加6AT的组合，那就另当别论了。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅