捷安特旗下高端配件品牌CADEX亮相国内 “仅售”1W8的轮组你爱了吗？

2019年8月最后一天，捷安特旗下的高端轮组及配件品牌——CADEX迎来了国内首秀。一众专业媒体及经销商出席了发布会，并在下午的淀山湖试骑活动中率先体验了相应的产品。

CADEX品牌的全球发布是在环法前夕，捷安特赞助的世巡赛车队CCC已经使用部分产品登陆环法，其中车队主将范·阿维马特还骑乘CADEX 65轮组，突围成功并一度穿上爬坡王圆点衫。CADEX的环法亮相也引发了国内捷安特车迷的关注，如今，这一高端配件品牌正式进入中国。

下面跟随发布会的脚步，来近距离感受CADEX的力量。

图：陈主任、老羊、老妖、鲍鱼

此次发布会选址上海西虹桥捷安特/丽芙体验中心，此地也是捷安特在上海的重要据点。

体验中心里展销捷安特旗下几乎所有自行车产品，其中公路车占主导。除此之外，Gravel、铁三、山地、儿童、城市休闲车以及相关装备均有销售。

CCC职业车队装备区。

自行车调适设备。

莫曼顿城市休闲车及电动车产品。

上午九点半，发布会正式开始。捷安特市场部负责人张海军先生作为开场，介绍了CADEX品牌的渊源。

CADEX并非是一个新名词，早在1985年，捷安特在推出品牌历史上第一台碳纤维自行车时，就以CADEX命名。在当时，制造碳纤维自行车被认为是登峰造极之举，如今捷安特以CADEX作为高端配件品牌的名字，也是为了向这种超越不可能的精神致敬。

CADEX经历了3年多的酝酿，在品牌发布之前，产品一直以#Overachieve的外表示人，这句Slogan意为“超越巅峰”，由此可见其攻坚高端的决心。

发布会依次介绍了CADEX品牌的产品，首先是轮组。公路大组赛轮组分42和65mm两个框高，均提供了圈刹版及碟刹版，轮胎兼容方面则分为真空胎和管胎版。

42mm圈刹管胎版轮组标称仅重1163g，是同类同框高产品中极具轻量化优势的产品。相比于前16-后21辐条的圈刹版，前21-后24辐条的碟刹版重量更重，但我最心仪的碟刹真空胎版也只是1327g一对。

捷安特近年来力推真空胎，CADEX轮组的真空胎版运用了无钩设计，其优势是便于拆装轮胎、碳纤维材料结构更强等；劣势是并不符合部分真空胎品牌对于勾爪的要求。

这次发布会公布了轮组在大陆地区的售价，为18876元人民币——无论框高/圈刹碟刹/管胎真空胎，统一零售价。

圈刹真空胎版CADEX 42，直观感受到其刹车边十分平整，没有特殊的表面处理或沟槽，预计其刹车力全靠配套的刹车皮弥补。

现场有装备了管胎版CADEX 42的圈刹版TCR SL。

低调的涂装，与捷安特以往的轮组产品形成鲜明对比。

该车实称6.28kg（不含脚踏），1266g重的轮组功不可没。

轮组的塔基结构，可选Shimano规格以及SRAM AXS规格。

轮组配套的快拆和刹车皮。

真空胎版并非无孔真空，而是通过半透明的软胶胎垫实现。

专为CADEX轮组设计的花鼓，搭配碳纤维破风辐条。碳纤维辐条的特点是轻量化，抗拉刚性出色，因此碳纤维辐条轮组往往发力直接，但是骑起来更颠。CADEX采用了可替换式碳辐条，因此相比于“老王”等一体碳纤维轮组，其可修复性大大提高。

碟刹版CADEX 42相关参数。捷安特以“DBL”/动态平衡的方式编织轮组，宣称在骑行状态下轮组的辐条张力更平均。

搭载了碟刹真空胎版CADEX 42的Propel。

碟刹版碳刀的观感总是更好，因为没有刹车边影响LOGO贴纸。

该轮组搭配了CADEX真空胎，这也是本次发布会重点介绍的产品之一，先说价格——630元一条。

CADEX真空胎有23、25和28mm三个主流宽度可选，重量分别是255g、270g和325g，编织密度为170TPI，使用凯夫拉纤维提供防刺性能。关于这款轮胎的真实使用体验，敬请期待后续的评测文章。

碟刹版前轮花鼓细节，主流的2:1编法，提供出色的制动性能。

后花鼓采用双侧交叉编法，兼顾驱动和制动。

65mm框高型号方面，依旧有令人印象深刻的轻量化程度，最轻的圈刹管胎版仅重1367g，最重的碟刹真空版也只是1501g。

全靠惯性活着的高框碳刀。65mm也是比较高的框高了，Roval的高框型号做到了64mm。

计时赛/铁三碳刀方面，分为四刀前轮和封闭后轮两款产品，有真空胎和管胎版可选，目前只有圈刹版。

只有大Pro才会用到的产品了——真空胎版1180g，价格为15888元；管胎版1000g，售价为16888元。

可以用来下国际象棋的18K碳纹外观。

四刀前轮方面，真空胎版840g，售价10888元；管胎版760g，卖11800元。前后轮凑一对要2w6+！

如今职业车坛也开始流行使用真空胎版计时赛轮组了。

管胎版四刀欣赏。

产品做工相当考究。

CADEX还有座垫，率先发布的型号是Boost，短前鼻（246mm长），宽149mm，与SPECIALIZED POWER ARC颇有异曲同工之妙。

这款座垫采用了碳纤维一体式底板，重量仅有138g，同时碳弓有一定的吸震作用。价格方面，1888块，感觉是CADEX品牌性价比最高的产品。

这款座垫还能搭载尾灯，挡泥板等配件，非常方便。

发布会期间，各路媒体都对这一墙“毒品”兴趣盎然。

CADEX即将在全国5家捷安特线下经销商进行市售，未来还会逐步增加。

据了解，CADEX品牌并不打算进行线上销售，其销售和技术服务均由线下门店实现。

CADEX还给消费者提供了优厚的售后政策——除了传统的保固之外，还有“老款产品凭发票半价抵购新款”的政策，便于消费者日后升级换代。

上午的室内发布会结束之后，下午转场至淀山湖，进行产品试骑。

美骑网“老杨”骑乘的是碟刹版TCR，搭载真空版CADEX 42。留意到参与试骑的媒体都是一袭黑衣，这也是一款尚未公布的CADEX骑行服产品，面料舒适性十分出色，价位在千元内。

骑行家举编LUCAS骑乘圈刹版Propel，搭载CADEX 65。

我也参与了试骑，先是用圈刹版TCR搭载真空版CADEX 65拉了一段平路。

后来使用碟刹版DEFY搭载真空版CADEX 42进行了数次冲刺加速和Bunny Up。以上两台车均搭载了CADEX Boost座垫以及真空胎。

试骑体验：

第一次试骑CADEX 65时，顺滑的巡航感受令人印象深刻。跟在40巡航的大功率马达身后，仿佛不太需要用力就能完美吸轮；这本来是一个很容易拉爆我的速度，但是CADEX出色的高速驱动性以及惯性不断怂恿我前进。只有迎来侧风和需要起身摇车的爬坡时，你才会注意到它65mm的框高；而尽管如此，它的加速感觉亦并不拖脚，只和50mm级别的碳刀相当。由于骑行线路是平路，而且天气很好，它的刹车力劣势尚未暴露，如果你需要的是一对平路绕圈赛碳刀，CADEX 65会是极佳的选择。

换骑DEFY之后，CADEX 42那种轻盈，发力直接的感觉从第一秒钟就深入脑海。它能跟随你每一脚踩踏，并将其转化为加速度。很难想象这样一对轻盈的碳刀仍然有42mm的框高——这一框高已经可以用来应付一些平路巡航场景了。这对轮组的刚性也是令人惊叹的，摇车加速时体现的侧向刚性自不必多说，Bunny Up时感受到的纵向刚性也非常直接——当你从空中落地，轮组会“duang”的一声拍在地上，没有一丝动弹。这种可怕的刚性也意味着其舒适性实在一般，好在它最高能支持32cc的轮胎（真空版），舒适性可以通过宽胎来弥补。

座垫方面，CADEX Boost和我日常使用的POWER ARC/POWER Elaston在造型上有不少相似之处，因此我上车后很快就适应了。个人粗略认为它的舒适性介于S-Works和Pro级别的POWER ARC之间，更细致的使用感受有待后续长期使用得出。Boost的碳弓设计和蒙皮是加分项，但毕竟作为一款一体碳板座垫，舒适性并非第一追求，竞技型用户更看重轻量化和支撑性。

此次试骑之后，我最大的感触是捷安特在很多方面的短板——尤其是高单价零配件领域——都被补全了。如果不看价格，今天发布的几款产品都十分值得拥有。倘若下一代TCR和Propel有更多黑科技，那捷安特也可以推出竞争力十足的十万元级别高端整车了。