新车信息:丰田全新第八代凯美瑞动力、底盘等产品信息全解读
Camry(凯美瑞)车型,诞生自1982年。广汽丰田于2006年将其第六代引入国产,并由进口版本的“佳美”,更名为“凯美瑞”。此后十余年间,凯美瑞在中国市场塑造了“中庸”、“大气”、“可靠”的产品形象,成为了日系中级轿车的代表车型之一。
近期,广汽丰田公布了全新第八代凯美瑞的一些信息。以下是汽车小小值的解读:
外观
从外观看,第八代凯美瑞相比其历史车型,造型更加激进和前卫。宽体低重心设计,带来了更强的视觉冲击力,相比目前市面上的中级轿车,外形也更加大胆。另外,与前代车型不同的是,第八代凯美瑞的中国版本不再与美版、日版区分,采用了全球统一造型。
尺寸方面,第八代凯美瑞与前代相比长、宽以及轴距都有增加,车身高度则有所降低。与同级竞品相比,其整体尺寸较为接近。
不论是外观还是内饰,第八代凯美瑞都提供了丰富的选择:
TNGA丰巢概念
近年来,模块化平台架构,是汽车行业的大势所趋,较为著名的有大众MQB、沃尔沃SPA、宝马UKL平台等。
而在在官方新闻稿中,丰田表示:“TNGA是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系和概念,本质上是丰田的一次主动变革。”
这段晦涩的定义如何理解呢?
相对于大众MQB等模块化平台在产品设计和制造成本上的降低,TNGA可以理解为是不止于模块化生产的汽车生产方式变革。其将丰田精益生产方式贯彻得更加彻底,能够减少开发周期,降低开发和制造成本。通过这些改进,丰田能够更加快速推出定位多元、造型各异的新车,最终惠及消费者。
动力和底盘
放眼全球,小排量涡轮增压发动机已然是大势所趋。而这一次,在全新的中级轿车动力系统上,丰田却并没有提供涡轮增压,而是提供传统的自然吸气和其独家的THS混合动力系统。
得益于双VVT-i与VVT-iE(电动马达可变气门正时智能系统),D-4S(直喷4冲程汽油发动机优级版)等先进技术,丰田将发动机热效率提高到了惊人的40%。要知道,同期的本田1.5T发动机的热效率为38%,而市场上其他主流发动机热效率大都在35%左右。此热效率数值,使得全新发动机在降低能耗的同时也保证了动力。官方数据显示,2.5L汽油款车型的百公里油耗为6.0L,而混合动力车型,热效率更是高达41%,油耗仅为百公里4.1L。
变速箱,也是第八代凯美瑞的亮点所在——如果小小值没有记错,这是8AT自动变速箱,在国内中级轿车上的首次运用,供应商当然是丰田的“亲儿子”爱信,其产品以经济、可靠而著称。
官方资料显示,全新的Direct Shift 8速自动变速器,提供新的控制逻辑和多片式锁止离合器,能够更准确地匹配发动机转矩,以及降档时平滑的转换,提供了手动挡般的直接动力传递。这样的变速箱搭配,在双离合器变速箱可靠性存疑,CVT变速箱绵软无趣之时,显得诚意十足。
悬架结构上,第八代凯美瑞采用了前麦弗逊、后双叉臂式悬架,相比前代车型,更加强调操控性与舒适性兼备。
目前,在广汽丰田官网上,已经宣布第八代凯美瑞将在下月上市,同时公布了全系标配自动驻车、电子手刹、10气囊这三款配置。
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