81万的小米SU7 Ultra，到底被谁买走了？

小米SU7 Ultra量产版首发亮相，并开启了预售，价格为81.49万。

你没有看错，是81.49万，售价是普通版的近4倍。

毕竟打着“高性价比”发家的小米，品牌调性能不能撑得起81.49万元的售价，在部分网友看来仍是值得商榷的问题，甚至未免不会让人嘲笑小米SU7 Ultra准车主是冤种。

但这几天，小米SU7 Ultra很快抢空了。

雷军给81万的神车，下了什么猛料？

在讲小米SU7 Ultra之前，你得先清楚SU7 Ultra原型车。

最重要的一件事是，以6分46秒87打破纽北四门车圈速纪录的，并不是量产版SU7 Ultra，而是原型车。

那普通人能买到的量产版跟原版到底有什么不同？

多了什么，少了什么，最大差别到底在哪里？

最重要的动力部分，其实SU7 Ultra量产版和原型车的动力系统是完全一样的，都是双V8s+单V6s三电机，综合最大马力1548匹，并搭载二代麒麟电池。

零百加速等硬数据上和原型车相比也区别不大。

但在发布会上，小米SU7 Ultra在车内外采用了大量的“黑色黄金”碳纤维材料进行覆盖，在车顶、外后视镜，车内中控台、方向盘、座椅等地方，你能看到大量的碳纤维材料，简直是相当土豪了。

碳纤维最大的优点，就是重量不到钢的1/4，甚至比金属铝还要轻，是实现“轻量化”的完美材料。比铝轻30%、比钢轻50%，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻300公斤。

虽然轻，但同样截面积的材料，碳纤维可以承受的力超过钢材好几倍。

有个挺直观的数据是，美国“北极星”导弹的固体发动机壳体（一级与二级）改用碳纤维之后，射程从2200Km提升到4600Km；世界上最小的无人机，如苍蝇般大小，主体由碳纤维制成，仅重106毫克。

小米为SU7 Ultra量产版设置了一套严格的动力解锁机制。

官方信息是这么说的，当新车首次交付给车主时，车辆的动力会被封印，无法达到其全部性能潜力。

以后车主根据自己的驾驶技能和经验，逐步解锁车辆的更强动力。

也就是说，SU7 Ultra内置了一套非常复杂的算法。当你第一次提车的时候，无论你切换到什么模式，你是没办法完全解锁那1548匹马力的。

当系统判断你的驾驶水平逐步提高，才会逐级解锁SU7 Ultra的动力。这点不难理解，毕竟有开跑车经验的人不多，万一驾驭不了，后果不堪设想。

地表最快，安全性也不能丢。