混动车主必看，如何最大程度避免混动车高速失速？

大家好，我是作者君。最近作者君在刷短视频的时候经常会刷到一些车祸视频，让作者君自己开车的时候都小心了许多。刷的短视频多了，总是会看到一类视频，就是混动车主跑高速的时候突然间踩油门车子的速度不仅提不起来，车辆还自己慢慢降低速度。看完作者君每次都为这些车主捏把冷汗，假如高速上车辆比较多，或者后面跟着一辆大卡车，那后果不堪设想。这类的安全隐患，除了车辆本身的安全问题，很多的原因都与驾驶习惯有关系。所以今天大家就跟着作者君一起了解一下混动车“高速失速"的原因以及如何最大程度的避免高速失速。

为什么混动车会高速失速？

造成混动车高速失速的原因是有很多种的，比如电池虚电、油品质量不行。但是无论什么故障，简单归咎于四个字，混动车的动力不足，电动机无法提供足够的动力。这时候就有朋友要问了，车辆维持在高速状态时发动机是应该是直接介入动力输出的，为什么车速还是慢了下来？

要解答这个问题，大家就要知道现在大部分混动车，尤其是插电式混动车，这些车本质上都是“电车”而非“油车”，一般情况下发动机一般情况下很少介入动力输出。它的大部分动力来源都是来源于电动机而非发动机，只有在发动机效率最高的区间，发动机才有可能介入动力输出。但是有些厂商为了控制噪音，很多情况下即使车速在70-80km/h，即使车速到达100km/h以上，发动机也是很少介入动力输出的。

知道了混动车辆失速的原因，我们就可以在跑高速之前，做一些准备工作，来防止混动车在高速上出现失速的情况。

如何避免混动车高速失速？

控制好车速，不要超速行驶

经常会看到有些车主，上了高速油门踩到油箱里，高速经常跑到160km/h以上。尤其是一些老司机，上了高速仗着自己的驾驶技术高超，拿着油车的习惯开混动车，长时间超速行驶。首先超速行驶是很危险的，然后，混动车的动力来源，也不允许长时间高速行驶。作者君下面，就给大家解释一下。

目前大部分混动车，无论是比亚迪、长安、吉利还是丰田、日产，都是使用的混动专用的发动机，也就是使用的是阿特金森循环或者叫米勒循环的发动机。而传统的发动机，使用的大多是奥托循环。混动车上的这种发动机发动机的膨胀比率超出了压缩比率，有效地提升了发动机的效率并降低了燃油的消耗。但是在动力输出方面，这种发动机就不如传统的油车发动机了。

PS:有些油车也会使用阿特金森发动机，比如马自达，但是这类发动机都是双循环发动机，在发动机只有在特定的速度区间使用这种阿特金森循环。

为了补充动力上的弱势，混动车辆在高速行驶的时候，发动机和电动机是同时工作的。但是电动机有个特点，就是低速行驶电动机消耗的电量是非常小的，但是行驶速度越快，电动机消耗的电量会成倍的增加。当电池电量过度消耗，发电机（发动机）又发不出足够的电量的时候，这时候失速是必然的发生的。

所以解决也很简单，上了高速，控制好车速在110~120km/h之间，最高不要超过155km/h。更早的混动车辆，由于发动机和电动机的动力输出都要经过传统的变速箱，它的动力损失会更多一点，所以车速在155km/h还有折扣。

大部分混动车辆都做过大量的亏电行驶测试，让发电机发出的电量和电动机需要的电力保持平衡即可。切勿高速行驶。

提高强制保电比例，让发动机提前介入发电

混动车辆的BMS也就是电池管理系统，计算剩余里程和电量都是通过日常的驾驶习惯数据计算出来的，但是当你平常经常跑市区，突然需要跑高速的情况，这个电池系统就很难计算电池的剩余电量和剩余里程，尤其是是磷酸铁锂电池，本身的电池电量计算就是个难题。这时候就可以人为的提高保电比例（可以提高到50%），让发动机提前发电，避免高速失速的同时，还可以保护电池免受亏电的影响。

这时候让我想起了前几天有个值友说，电池技术升级不重要。其实我想说，我们的混动车和新能源车，现在还没有达到燃油车那么低的故障率。许多电池技术的升级比如说半固态电池、CTP封装、正负极材料的改进、BMS系统算法的提升都是很必要的。比如CTP电池封装就是使用了三元锂电池和磷酸铁锂电池的混装，除了能增加低温下电池的可靠性外。最重要的就是两种电池串联后，可以通过三元锂电池计算整体电池电量剩余。BMS系统的升级则更为必要，它直接关系到电池的安全和车辆行驶的安全。

建立高速补电意识，长途高速要补电

前面说过，各大厂商在车辆出厂前都做过亏电行驶测试，以确保混动车在电池电量不足的情况下仍能正常行驶。但在实际使用过程中，随着时间的推移和电池充放电次数的增多，电池不可避免地会出现老化现象。当电池老化时，发电机和电动机之间的动态平衡被打破。另外外界气温过低，也会影响电池的储能和放电。

在混动车的正常运行中，发电机和电动机相互配合，实现能量的高效转换和利用。然而，一旦电池老化，其性能下降，无法像新电池那样有效地存储和释放能量。这就导致发电机（发动机）需要承担更多的工作负荷，当电动机的负荷过重发不出足够的电量后，电池的电量必然会慢慢减少，电池电量减少到一定程度后，车辆的ECU强制发动机为电池补电，这时候高速失速的情况就必然发生了。

解决这个问题的办法也非常简单，如果需要在高速上长途行驶。根据自己的汽车的电量情况，每隔几个服务区为混动车补一次电即可。

跑高速，不要使用混动车ECO（节能经济）模式

作者君经常看到某论坛上，经常有晒油耗的帖子。为了获得更低的油耗记录，很多车主都是在车辆的ECO模式下跑高速得到的低油耗。如果是燃油车，在ECO模式下跑高速是没有什么问题的，顶多就是增加了发动机积碳的速度，大不了多清洗几次发动机积碳和节气门。但是如果是混动车，如果在ECO模式下，车辆就会尽量使用EV模式驱动车辆，达到省油的目的。前面也说过，当车辆维持在很高的速度的时候，电动机驱动车辆所需的电量是成倍的增加的，电池电量会被很快的消耗掉。电池一旦亏电，会大大增加高速失速的几率。

说到这，作者君也经常会看到一些车主。混动车跑高速全程EV模式，没电了就进服务区充电。作者君不得不佩服这些人的毅力。但是这个经济账不是这么算的，混动车的电池本身就不大，这么做会频繁的充放电，严重影响电池的寿命。而混动车的电池包价格最少也在三万左右，多则八九万的也有。到时候省下的那点油钱，是绝对不够后期换电池的。而且混动车纯电续航很短，每隔一两个服务区都要充电，这些因为充电所花费的时间呢。混动车在高速上，应该尽量切换到增程模式或者运动模式去跑。

最后：

作者君在这里，推荐所有的新能源车主。手机里一定要存好整车厂的售后电话，紧急时刻有可能救命。作者君最近看了许多高速路上的记录视频，许多事情比如定速巡航故障、混动车高速失速。现在车联网技术是非常发达的，主机厂后台都是可以看到车辆的运行状态的，主机厂为了应对这些故障也做了很多应急应对的办法。这时候驾驶员一定要冷静，应对路面上的突发情况。然后可以让随车的人员或者副驾，抓紧拨打主机厂的售后电话。如果车上有一键呼救或者安吉星类似的功能，那么更好，果断按下尽快与主机厂取得联系，也许还有一线生机。

说到这里，作者君前几天刷视频看到一个事情，也是在讲避免混动车高速失速。然后在最后这位汽车博主专门去对比了一下丰田的混动车，就是卡罗拉混动。发现卡罗拉的混动版本是1.8L的发动机，但是油车版本是1.5或者1.2T的发动机。也就是说卡罗拉混动版本的车辆动力竟然比纯油版本的发动机动力还强。一向节约的日系厂商丰田，难道不知道使用大排量的发动机会让油耗上升吗。还是丰田早就发现了混动车长途高速会出现失速的情况，特地为双擎版本的卡罗拉换装了更高功率的发动机。这样即使卡罗拉高速行驶的状态下，电池需要强制补电，发动机可以在接管整车动力输出，还可以兼顾电池的补电工作。也就是说丰田等一些厂家早就发现了混动车在某些状态下需要更强大的的动力输出。故意给混动车型添加了更加强大的发动机，防止这万分之一的概率高速失速。

就这点来说，其他的混动车汽车厂家也可以通过增大发动机的排量的方式，在汽车ECU发现高速失速的情况下同时接管汽车的动力系统和电池的充电工作。还是认为万分之一的概率太小，即使出了事情消费者没有底层的行驶数据、没有法律援助、加上赔钱了事就可以蒙混过关了。要知道即使是万分之一的概率，出了事故也是一条鲜活的生命。

最后：

问：加了劣质汽油，车速提不起来怎么办？

答：搞两瓶燃油宝搞里头。