原厂机油是最好的吗？背后有什么玄机

每次保养活动，都有虎友在后台“轰炸”小编们。“XX”机油和原厂的一样吗？我的车用什么牌子机油吗？美美、壳壳机油区别大吗？

尤其是不少新虎友，已经有了全合成机油>半合成>矿物油的知识，但面对一排排机油、一列列优惠，选择困难症还是秒发作了。

所以今天我们就教点方法，爱车机油到底怎么轻松挑？

原厂机油真相如何？

依葫芦画瓢轻松挑

先告诉担心“不用原厂机油，车是不是会坏”的小伙伴一个“噩耗”，原厂机油是不存在的。

虽然在首保时，能看到一瓶瓶贴着车厂标的机油被加入发动机内。但无论保时捷、法拉利，还是大众、丰田等，都只会造车，而“原厂”机油都是由各大机油厂代生产。换了个外壳，甚至贴个标就来了。

宝马和大众原厂为嘉实多机油

保时捷初装和保养机油都是美孚

会有厂商特供油吗？肯定有，但大部分“原厂”机油与市场上同型号产品区别不大，大众极护还是那个极护、美孚也就是那个美孚。知道“原厂”是谁，自己照着换就行了，这也是最简单稳妥的选择方法。

忘记欧标、美标、国标

更好机油只看汽车厂认证

当然，“原厂”档次上肯定也会存在差异，“*级”全合成会有，也会为考虑价格而使用半合成，甚至矿物油。

所以很多虎友最初的想法，也就是因此想给车喝“好”油。但就算你去问“老司机”，一般也只能得到：什么SAE、美标API、欧标ACEA、新美标......选择要选SN，A3/B4等。结果回头挑选，满眼都是SN机油，仍然挑不出来。

这些欧美标准是否有用？有！但用处不大。

它们可认为是各地区的合格水平，相当于电子产品的3C认证。用它可以快速区分出全合成、非全合成机油，而除此之外就参考意义不大了。

因为他们与*级机油认证标准相距甚远，通过下方的金字塔，你就明白这个含义，会发现汽车厂认证（OEM主机厂认证），才是真正的金字塔上层。但这些认证的显示，一般就是机油桶背面的一排不起眼的小字。

汽车厂认证获得有多难？

汽车厂的发动机各不相同，机油厂将想认证的机油提供给车厂，进行一系列高温高剪切磨损、高转速高温氧化、高速运转排放、极速和十万公里测试。这些认证结果关乎自己车的售后质量，因此汽车厂会很重视并进行公示，防止机油厂“胡扯”。

通过后，该机油即获得认证，可标注在机油桶背面，表示这类机油在该车型上匹配！所以翻开机油桶背面，找到这行小字，与自己车说明书中的机油允许标准进行对照，就知道，自己的车能否使用了。

美孚1号背面认证标识

别管是途观、朗逸还是帕萨特，翻一下大众说明书到机油保养页，如果上面写着遵循规范要满足“VW50200或更高”，那么机油桶上写着大众（vw）502.00就表示能用。

车辆使用说明书上写着适用机油标准

保时捷的标准是满足Porsche A40认证，（C30为柴油认证大家忽略吧）。有时，国外说明书上甚至会告诉你使用什么机油。

“歪”国保时捷要求你用美孚1号哦

每家车厂都会有各自苛刻的标准，也意味着机油桶背面车厂认证标越多，机油的性能可能越优秀。尤其是梅赛德斯奔驰、宝马、通用汽车、保时捷、大众，这五大厂商的硬核认证，更是代表这款机油的品质出色。

在下方机油对照参考中，列举相关标准下，这些汽车厂的机油性能认证水平。

从小编翻译的图中可见：

奔驰MB229.5标准，抗油泥能力最强，发动机不易脏，而且还能降低油耗！

宝马Longlife-01标准，积碳清洁能力出色

大众VW50200抗氧化强，高速高温时机油最稳定

保时捷A40性能最平均

同时获得四大汽车厂认证，意味着获得图上所有标准性能面积的总和。

汽车主机厂认证？这么一说怎么又绕回“原厂”机油了啊，自己认证了不就是原厂机油嘛。这么说对！也不对！作为“原厂”机油，确实！通过自己汽车厂认证是正常操作。但通过自己的认证并不意味是“最”好的机油。

机油对照表中抽2个认证标准出来，通过大众VW50200认证的机油（灰色三角小框），与通过奔驰MB229.5认证的机油（蓝色多边形）相比，在发动机保护润滑、省油经济型上差了好多，清油泥清积碳也落后。

很明显，大众车主如果用奔驰认证的“非原厂”机油，车在发动机保护、省油和除积碳上，比用大众标准“原厂”机油的车，更有优势。同理一样，保时捷的车主可以不买账自己的“原厂”机油A40（如果有），而去用经过宝马Longlife-01认证的“非原厂”机油加强积碳方面的清洁。

而且这种看机油桶背面挑“好”机油的方式也很直接，大家也不用去研究什么低温流动性、高温剪切的参数，只看桶后，与说明书上对号入座即可。

国6、欧6车如何选机油？

尾气优化很重要

说到这里肯定也会有虎友问，这排小字好像不太“稳定”啊，怎么有时候有认证，下一瓶买回来认证又没了？

因为认证并非终身制，每两年就要交钱重新认证，而且车厂的标准也会随国家政策和自己的工艺技术更新。比如国6/欧6车时代中，需汽油颗粒物捕集器（GPF）对尾气进行排放处理，而机油的整个趋势也正在往低粘度发展。仍举例大众，新一代帕萨特，已经使用低粘度趋势下的VW50800规范了。

新帕萨特说明书中的机油规范

这是因为使用与发动机和排放要求不符合的机油可能会更耗油，还容易产生胶质，容易对排气系统中的GPF（就像油烟机的滤网）造成堵塞损坏，而维修上会是巨额花费。

2种大众标准对比，差异巨大

当然，老认证标准也同时在运行，因为国4、国5时代车辆还好端端跑在路上呢，只是过去欧标A3/B4、A5/B5认证的机油不对尾气做处理，对国6时代的车就等于作废了。

一些高规格欧标已经“过时”了

当然欧标也是有对应的，目前在市面上还有AECA C1、C2、C3、C4、C5标准，这些都是特别针对排放推出的认证。

C标准加强了尾气排放处理

所以你可以在途虎上看到一些符合国6的机油，比如：壳牌/Shell 先锋超凡喜力、胜牌/Valvoline 星皇都是满足C2或C3级别的机油。

同样的，查看背面后，你会发现上面满足的奔驰MB229.51、宝马Longlife-04认证标准也都是有严格尾气排放要求滴~。如果能和自己的说明书对照起来，这款机油就能够用在国6新车上了。

美标在这方面是例外，从过去开始SM、SN其实都或多或少支持一点尾气排放优化，现在则是升级到了SN PLUS和SP级别，但提升的是性能，排放优化调整不大。因此网络上传国6车能用国5机油，也是指的SN这类美标机油。

SM、SN、SN PLUS、SP其实都有尾气处理

国6开始之后，市场上符合标准并且被汽车厂认证的机油会越来越多，现在少是因为受到认证时间、项目的限制，会存在一个延缓期。对于国6车，保养时可选C2/C3标准，或美标SP、SN、SN PLUS机油为佳。

说在最后：机油挑选，美标欧标只是很小的参考因素，因为他们达标点太低，以此为条件，只能挑选出当前排放时代下的合格机油。与原厂与否其实关系也不大，只是原厂给车主的选择确实太少。

机油真正想要证明自己，还要依靠机油桶背后的汽车厂认证来决定，正所谓：选机油，外行看欧标、美标，高手看汽车厂配套认证。学会看背后，才能真正养好车。

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