RC 篇一百一十六：fms 1/10 雪佛兰 K5 Blazer FCX10——全新多功能的1/10仿真攀爬车

fms这次又发新车了，但不是之前的底盘，而是全新的1/10比例底盘，和之前的1/10底盘比起来呢，全新的FCX10系列底盘，升级的可谓是非常少，牙膏挤爆了的做法，首发车型是雪佛兰K5 Blazer。

车型简介：

雪佛兰K5 Blazer于1969年首次问世，诞生于一片激烈的竞争之中。作为对手福特Bronco的挑战者，它以坚固的越野能力和可靠的性能立即吸引了全球的目光。作为雪佛兰SUV系列的标志性车型之一，K5 Blazer迅速赢得了越野爱好者和家庭用户的青睐。无论是在崎岖山路上征服极限，还是在城市街道上展现个性，雪佛兰K5 Blazer承载着人们对自由、冒险和自我表达的向往。它不仅仅是一辆汽车，更是一种生活方式的象征。这款车型的经典设计，如直立的前脸和方正的车身线条，使其成为美国汽车文化的一部分。

K5 Blazer的包装盒采用的车辆实拍图，背景图衬托下，就像真车一样，仿真度非常高。左上角有雪佛兰的LOGO，因为是授权产品，右下角还有底盘系列名称，隶属于FCX10系列。

包装盒背面有车辆的正面、侧面和后面照，K5 Blazer还可以变成SUV外观，后斗装上车棚。

包装盒的另一侧，印有3种不同颜色的K5 Blazer，这也是这款车型所发售的全部可选颜色。右上角还有通用公司的授权标。

包装盒的这一面，展示了车辆的各个部分的细节和特征，K5 Blazer的亮点一目了然。

在介绍K5 Blazer车身的时候，先给大家展示下上新的福利，转换成SUV外观的顶棚，还需要自己安装顶棚的玻璃件和玻璃贴纸；另外就是挡泥板，适合玩泥的模友。车辆自身还附带着后斗顶部的射灯罩，需要自己接上LED灯。

K5 Blazer这次搭配的是富斯的11通道遥控器，通道数非常多，而且功能也多了很多，比如电量显示会通过灯的颜色来指示。还有就是通道11旋钮，可以快速调节拖刹的力度，最大和最小还是有明显区别的，这在RTR车型设计中，笔者还是头一次见。

K5 Blazer遥控器的侧面有3档调节通道、按键式通道和拨杆式通道，手轮还有海绵覆盖，操控手感会好很多。

K5 Blazer橙色的外观非常的惊艳，经典的橙白配色。加上全车各种镀铬件的衬托，真的就仿佛当年的K5 Blazer呈现在眼前。

K5 Blazer正面有雪佛兰的LOGO，镀铬的格栅，可亮的大灯和联动的转向灯，镀铬前杠中间还有车牌号，仿真细节也得到位。

K5 Blazer侧面可以看到经典的橙白双拼配色，白色部分还有镀铬条勾勒。车门前部还有Blazer的金属贴，另外后视镜和门把手都是镀铬的独立件。

K5 Blazer后面有联动转向灯和倒车灯，中间雪佛兰英文名所在的部分，竟然是一整块金属贴，面积很大。

K5 Blazer顶部可以看到镀铬独立件的雨刷，还有整个车壳几乎都是橙色，后斗是黑色的，还做了防滑的凹凸交替的条纹，另外后斗的还有尼龙独立件的防滚架，顶部预留了射灯口，可以自行安装附赠的射灯。

K5 Blazer底盘是全新设计的1/10比例的，门桥结构，前后传动轴带反传设计的，电机前置，重心相对靠前。另外金属拉杆也能保证强度。

下面来看一些K5 Blazer的细节图。

金属大梁上面印有FCX10的标签，表明底盘系列。

前脸格栅可以看到镂空的设计，还可以看到里面的金属网。

大灯的灯罩也有些细节，可以看到尽可能还原真车的设计。

镀铬轮毂，轮胎采取的是尽可能还原真车胎纹情况下，同时还有不错的抓地力，以保证攀爬能力。

fms祖传的高清镜面后视镜就不用多说了，清晰度和镜面效果绝了。

K5 Blazer的金属贴

K5 Blazer车壳内部，可以看到前后灯的走线，最好在后斗部位汇总插到接收机上，这也是笔者头一次见接收机放置在车壳上的RTR车。值得称赞的是，fms的灯控，摒弃了传统厂家通过一根线来给供电的设计，而是通过磁吸导电的设计，这样每次拆下车壳，再也不用担心灯控线限制的烦恼了，非常整洁方便。

K5 Blazer车壳固定柱的细节，通过底盘的卡扣，卡主车壳柱的凹槽部位，实现固定。

车壳内部的后视镜和门把手独立件，在内侧都是通过R扣来固定的。

磁吸式灯组，需要注意的事不能让着3块磁铁导电短路，正负极和信号都标出来了。

灯组的安装位置，通过这里就能知道哪里有灯。

车架对应车壳灯组的磁吸位置。

底盘卡主车壳的设计，想打开车壳，就需要按压条纹处，使它与车壳的凹槽分离，再向上抬起车壳。

底盘上的小舵机，这俩分别是高低速和两驱四驱断传切换的。

这俩舵机有钢丝，一看大家也知道，这是分别控制前后桥差速锁的舵机。

K5 Blazer出厂带的事21T 550有刷电机，对应这个级别的1/10攀爬车来说，是够用的，有需要的，可以更换无刷电机。

电调的开关，设计在这里非常合理，方便开关，不然还得拆开车壳实现开关。

K5 Blazer标配金属绞牙油压避震，还可以旋转调节避震的预设高度。

K5 Blazer转向是cvd的设计，还有防止pin脱落的金属圈。一体式门桥的设计，增加了强度，不用担心C座和桥体发生相对旋转。

桥盖有fms的LOGO，桥上舵机的设计，性能取向，舵机臂也是金属的，也保证了高强度攀爬的稳定性，不至于舵机臂扫齿。

K5 Blazer差速锁控制是在桥的后面，里面有回弹的设计，钢丝不收缩的时候，就会自动回弹。

尼龙的中传强度也够用，传动轴两端都是金属的固定，该加强强度的地方，一点也不含糊。

K5 Blazer的扭腰行程还是不错的。

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K5 Blazer驱动形式的切换，堪称一绝。有2种设定，第一种是断传（前轮转动，后轮锁死不转，这样可以实现坦克掉头，转弯半径小很多，还可以用于陡坡缓慢下降）、四驱和前驱；第二种是前驱、四驱和后驱。这么多功能的实现，其他家还没有能做到的。

总得来说，fms 1/10 雪佛兰K5 Blazer，采用全新的地盘，能够实现前后差速锁遥控开关、高低速、两驱四驱断传切换，门桥增加通过性，仿真联动灯组，可玩性可以说到头了。还有磁吸式灯组大大增加了车壳拆卸后的整洁程度和减少了束缚性，以及车壳隐藏式快拆的设计，既有美观性又保证了牢固性。可以说，K5 Blazer是一款水桶车，没有短板的全方位多功能仿真性能攀爬车。

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