听说新凯美瑞变年轻了？

作为一个自认为还是宝宝的90后，以前觉得凯美瑞这种“油腻大叔”车是不会与我有什么交集的，除非是在用滴滴打车的时候。然而看着保温杯里的枸杞，和镜子里不断上移的发际线，非常不想承认我们早批次的90后也要步入中年了。

听说这一代新凯美瑞一甩以前的油腻，变得开始年轻化运动化了。刚开始听到这个说法时，我是不相信的，中庸、稳重、可靠才是凯美瑞的标签啊。但架不住各路车评人又一路海吹，只好将信将疑去4S店一探究竟。

近年来，丰田在外观设计上大搞浮夸风，前脸设计各种张牙舞爪，说是要扭转丰田老气横秋的形象，来迎合年轻人的口味。我想，丰田怕是对年轻人的口味有什么误会吧，年轻人真的都喜欢吸尘器式的大嘴和乱七八糟勾来勾去的线条吗？年轻人也是有审美的好吧！

回到眼前的这辆新凯美瑞，三角内裤形状的前格栅正中间放着丰田的车标，下半部分仍是尺寸夸张的大嘴。运动版的车尾居然提供了双边四出排气，略显浮夸不过应该有人会喜欢。相对于丰田集团一些车型奇葩的造型设计，凯美瑞已经收敛不少了。这代凯美瑞整体的比例是很舒展和谐的，更加耐看一些，但配超小轮圈的低配车型除外。不管怎么说，新凯美瑞这个颜值在丰田家族里算是鹤立鸡群了。

不对称式的中控设计是与众不同，但是确实丑啊！我之前看到过杂志上介绍新凯美瑞的内饰设计选型，结果，在众多内饰方案中丰田选了最丑的一个。老态龙钟的机械档杆，感觉过几年就能包浆出来。

中控触摸屏幕尺寸小，功能少，界面丑，左右各4个银色长条按键，简直就是个ATM机！新凯美瑞把很多原本在中控屏幕上操作的功能移到了液晶仪表上，用方向盘上的多功能键操作。看着那小小的屏幕，简陋的菜单，这怀旧的感觉像是回到了十年前，我在课桌底下操作的纽曼牌MP3。

内饰的用料做工尽显丰田抠门的本色，用料做工很一般。最大的槽点是方向盘转90度时会看到一颗无比丑陋的大螺丝。门锁按钮的用料像是十几年前北京伊兰特出租车上的，后面还有个缝隙超大还不均匀的接缝，很难想象这些出现在一辆20万级别的中级车上。还有，我知道你是四个窗户都是一键升降，但你也没必要都写在按钮上吧！

坐到驾驶位上，第一次感受到了丰田的诚意。新凯美瑞的驾驶座不再像以前一样高高在上，而是像运动性家轿一样可以调得比较低，低到看不到引擎盖。启动车子，怠速还挺安静，低速转向手感居然感觉有点重，这个让我很欣喜！

轻踩油门，感觉液力变矩器的锁止率比以往的丰田要高很多，低速时油门响应很直接，甚至有点影响平顺性。这时，我开始意识到丰田说的运动化是有点认真了。跑起来之后，209马力的2.5升自然吸气发动机感觉很轻快，动力还算不赖，只是跟那些小排量增压机比缺乏爆发力。爱信的8AT变速箱让人略显失望，换挡速度很慢，反应速度也很一般，不像是一台2018年的变速箱。要知道在沃尔沃上面，同样是横置的爱信8AT表现要积极称职得多。此外，这台发动机噪声挺大，转速攀升时存在感过强，这是比较明显的缺点。

另外也试了一下2.0版本的。2.0的发动机配6AT，和上一代凯美瑞的动力总成一样。动力虚弱，踩油门干吼不走，留面子的说法是：非常的佛系。平顺倒是真的平顺，甚至感觉像在开一辆CVT的车，还有噪声似乎比2.5的要小一些。

底盘表现有惊喜，新凯美瑞上市时吹爆的TNGA架构确实不赖。八代凯美瑞终于抛弃了让人诟病已久的“筷子”双连杆后悬挂，与时俱进换装了多连杆悬挂。质感相较于以前的凯美瑞提升明显，紧致柔韧，有一定的运动性，并且有高级感。这样的底盘表现放到豪华品牌B级车都是没有问题的。再配上这有手感可言的转向，开着这辆凯美瑞居然好像有一点驾驶乐趣！

HUD抬头显示需要吐槽一下。它这个HUD显示变形比较大，你用左眼看到的和右眼看到的内容形状会不一样，所以这HUD的显示数字看起来有些模糊。你要是想仔细看清楚，盯着它使劲看，居然会感觉到有点晕。

后排空间符合这个级别的表现，材料也比较软，就是坐垫偏低了一点，需要把脚向前伸才能获得比较好的腿部支撑。而如果前排乘员身材高大，又喜欢低坐姿的话，后排舒适性会受到一些影响。

静态表现各种槽点，动态表现可圈可点。尽管在振动噪声、内饰、后排座椅等方面有一些瑕疵，不过其驾驶体验获得了明显的提升，变得更让人乐于去开了。这一代凯美瑞彻底告别了我们印象中那个中庸平淡的形象，成绩单上不再是一水的80分，而是变得开始有自己的性格了。

所以回到最开始的问题，凯美瑞变年轻了吗？我认为，在和驾驶关系最大的底盘和发动机这两方面，八代凯美瑞的表现让人刮目相看，能够真切地感受到丰田在年轻化方面的努力。

所以，当你的朋友指着你的凯美瑞问你：这是你爸爸的车吗？你可以理直气壮地回答：不，这是你爸爸的车！