奥迪A4L 700KM众测报告：这车很高级

其实业界流传的那句“这车很高级”，一直以来都是一个略带“戏谑”和调侃的梗。然而这次不一样，通过色魔张大妈的奥迪A4L众测活动，我对奥迪A4L进行了700KM的综合试驾体验。

结束之后，我心里最贴切的一句话则是：这车很高级。

自我介绍一下，我是国内某500强车企当红炸子鸡产品的产品规划负责人，我们的这个产品将在第四季度（哦不，是十一月底）正式上市。

由于自己是汽车行业从业者的缘故，一年也会benchmark和体验几十个别家的产品，豪华品牌、合资品牌、自主品牌，轿车/SUV/MPV甚至是宝骏310W那种思路惊奇的神车，统统不会落下。因此，奥迪A4L本应该是这一年中一个“无聊的产品”，因为A4L的那种形象，实在是让人觉得：豪华不如C级，鸡冻不如3系，**不如Giulia，低调不如沃尔沃。。。还满大街都是，可想而知的无聊啊。

可最终事实证明并不是如此。

首先介绍车况，咱们杭州这台试驾车是厂家的试驾车，提车的时候里程大概是13000多，配置是40TFSI运动版，还奢侈的加装了一堆配置，比如座椅加热、方向盘加热和B&O音响。动力是EA888的低功率+7S-Tronic“黄金搭配” ，190匹马力+320牛米的数据，7.9秒的官方加速成绩。

静态：中庸之道和满分细节

德国人的审美其实和中国人非常一致，那就是做水平以上、全民接受的设计。在中国，我们把这个叫做“中庸之道”。

在我们汽车行业车型调研中，有一项数据非常有意思，就是根据第一印象给现场的调研车型排序，大众/奥迪的产品总是拿不到最高比例的第一选票，却也拿不到最低比例的倒数第一选票，更多人将大众/奥迪产品排序到中段的二三四名，比例也分布非常平均。这也就充分说明了大众/奥迪设计走的是全民受众的风格，不易出彩，也绝不出错。

如果你返回去看奥迪A4系列45年9代车型的历史，就会发现，奥迪设计风格是逐步演变而不是分阶段性推倒重来。实际上，所谓9代车款，名义上叫做“奥迪A4”的，是从B5开始的。而从1994年的B5到2015年的B9，虽然整体设计风格从圆润进化为“精神”（不是犀利），但所有人都能看得出这个逐步演变的过程。这就是德国人所强调的“品牌传递”，以一个更有延续性的形象打造车型和车型形象，让消费者记住品牌和车型。

这一代奥迪A4L的静态部分，我个人评分如下：外观8分，内饰8.5分，人机9分，感知质量9分。

我说几个出彩的地方吧：

灯：奥迪是大家公认的灯厂，灯好不好从两方面看，一个是灯的设计，二是灯的照射效果。奥迪的车灯设计是简约风格，没有复杂的构造，极简的线条勾勒出奥迪的形象，让所有人一眼可以辨识。另外，流动式转向灯并不稀奇，难的是把这个灯做出质感，流动的速度直接影响了“质感”，奥迪是这方面的专家。

灯的照射效果来说，奥迪也是一如既往的棒，大灯亮、尾灯也亮，真是要射瞎眼啊。其实灯的照射效果是很有感知价值的，流明不够、照射距离不够远、标定不合适都是夜晚行车的噩梦。

知识点---锐棱工艺：A4L的车身侧面有一条上腰线，从引擎盖前大灯直接一条线干到后尾灯，厉害极了，难度系数五星+。因为这条腰线不是普通的腰线，而是一个凹进去的锐棱工艺，工艺本身的工序其实并没有变化，但是匹配难度、精度系数、废品率成倍数增加。大家都知道什么叫公差，公差是一个可允许的“差异范围”，几个冲压件之间的0.3mm公差，在最终匹配上可能会出大问题。

而奥迪A4L难度如此之高的一个腰线，从翼子板和前门的匹配、前后门的匹配以及后门和后翼子板的匹配，完美接合。真的是惊呆我了，因为我们都很清楚，能做出来和能量产的概念差别有多大。而这个工艺的开发成本、运营成本、废品成本将成倍增加，预计是相比普通工艺提升15%左右，以奥迪这条腰线的任性长度，我觉得成本一定是超过这个范围的。奥迪低调秀一把工艺，深藏功与名。

这一代奥迪A4L的内饰并不是让人惊呼的那种，相比奔驰C，我相信很多人还是喜欢奔驰C的豪华风格。（3系就不黑了，宝马不参与静态部分的对比。）我给出这个高分的原因是，A4L非常好的体现了“科技感”。中控台的设计非常简约，分级清晰，功能明了。空间布置上将前排仪表台和中央通道往发动机舱方向推了一些，使得前排驾乘者的空间感无比之好。这解决了当前流行的中控台侵占前排空间的问题。

人机部分，MMI这套系统其实大家也蛮熟悉的，可以盲操作，这是我喜欢的，因为大部分厂商已经走火入魔上触控大屏幕了，驾驶时兼容性特别差，不分心是不可能的。最为让我惊叹的，是奥迪对细节品质的把控：每一颗按键的手感、每一刻度旋钮的声音和回弹感，这就像一个让你忍不住把玩的大玩具。最为厉害的是，空调控制区的按键支持向下按、向上抬，还支持触摸滑动，虽然没有用，但是就是很“高级”嘛。

感知质量：接缝好不好？关门有没有质感？发动机舱有没有隔音棉？中国式典型客户静态评车一系列动作做完，我的结论是：9分，这个级别当中最好的工艺和“感知质量”。

当然，除了夸奖，也是要给出一些意见的。

奥迪MMI这套东西的逻辑前后有一些不一致，它的主旋钮无法左右拨动，而是通过按键进行主次菜单的选择。而在中控区的音量旋钮，却又不是按键进行上一曲下一曲的切换，而是拨动旋钮。第一次上手还是蛮奇怪的。

动态：精分才是最恰如其分的表现

EA888的低功率发动机，190ps马力，匹配7速S Tronic变速箱，这套动力总成大家还是非常熟悉的。马力数并不算大，但是却能让驾驶者非常有信心的加速，换句话说，相当够用。更为难能可贵的是，变速箱非常聪明，正常行驶时乐于升档，也没有太多多余的顿挫感。如果此时油门到底，变速箱稍有停顿便连降至少3档拉到红线区域，相应非常迅速。

如果你尝试调整奥迪A4L的驾驶模式，你会发现它的多重性格。舒适和经济两种模式下极度的慵懒和舒适，而运动模式下极度的激进。

尽管动力的表现让你觉得有一种“刻意而为的运动感”，底盘的调教依然是传统奥迪的感觉---舒适为主。对于细碎的冲击可以较好的过滤，如果是在高速而连续的起伏路上（比如杭州的机场高速），甚至可以感受到一些“开船”的感觉，这是让我略有意外的。

周末的时候，我和沈少Neo相约一起，把A4L开到了山路上。驾驶过后，我和沈少都觉得它的表现让人有些意外，超出了我们的预判。它并不是3系那种精准、所谓淋漓尽致的操控感，而是一种舒适之中游刃有余的感觉，也没有了那种“开船感”。在弯道中侧向的支撑还是不错的，相比上一代A4L肯定是进步不少了。最终，我和沈少一致认为，A4L确实在舒适性和操控性之间找到了一个相当不错的平衡点。

一番试驾下来，我对A4L已经非常心水了。因为它是一款同级中最均衡的产品，外观都能接受，内饰小有心意和精致感，驾驶性和舒适性得到了一个平衡。这其实是一款蛮精致的车，细节和驾驶性都可以给到8分以上，而脱离了原先“无聊”的产品印记。配合不少的市场优惠，我想是蛮值得入手的。哈哈。

最后是问卷：

［全文完］

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国内购车必看：Audi 奥迪 A4L 豪华中级车平均优惠5.75万元灯大、灯亮、灯会闪~奥迪A4L于去年换代，此次更新让A4L科技感彻底爆棚。炫酷的灯组再一次巩固了“灯厂”的名号。全液晶仪表盘虽然现在人人都有，但没人做的比奥迪更“高级”。动力也毫无问题，第三代EA8882.0T高功率发动机+7速双离合变速箱，结合了省油和动力。这一切让新A4L不止有灯。目前，WAYS汽车小小值| 值24 评论51 收藏11去购买查看详情