除了安全性，改款XC60上还有哪些细节值得说

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沃尔沃XC60是一辆不声不响的车，但其实销量还不错，去年国内细分市场排名第四。在去试驾会之前我在网上做功课，搜到一个7辆XC60叠罗汉的视频，不得不承认，在这种静态压力下，XC60的车身还能做到几乎没有塑性变形，确实不容易。不过这个叠罗汉实验其实也算不上新鲜了，因为沃尔沃在很早以前，就经常用不同的车型叠罗汉，以此证明自家车身强度。沃尔沃这么多年来一直在突出安全性，以至于很多人都把沃尔沃前格栅上那根标志性的斜线，解读成沃尔沃发明三点式安全带的象征。

但我一直都很好奇一个问题，难道仅靠一个被动安全性就能支撑起一款车乃至一个品牌的调性吗？我是不太信的，套用一句最近很流行的话，车是用来开的，不是用来撞的，在绝绝绝大多数的用车时间里，沃尔沃车主感知的并不是它的被动安全性，还得是动力、操控、舒适等和驾乘感受息息相关的特性，所以我认为一定还有一些别的东西在支撑沃尔沃的品牌调性。

试驾会上，我拿到的是一辆指导价47.49万的四驱智雅豪华版。和大部分前来试驾的人一样，我第一眼看到中期改款的XC60实车后并分辨不出外观有什么变动，除了一些不起眼的细节，比如尾标的命名方式改成了B4、B5、T8。尺寸上除了车长增加了2厘米外，宽、高、轴距都完全没有变化，所谓的改款显然没有体现在外观上。当然我也可以和你说说它雷神之锤大灯，和维京之斧尾灯的故事，但如果我不说，相信90%的人都看不出来它的前后灯分别是个锤、是个斧。

新款的排气管也干脆藏在了后保里面，变成了全隐藏式，所以XC60在外观上虽然可以做到北欧式的简约，但也绝对拎不出特别夺人眼球的设计元素。我相信年轻人大多不喜欢这种外观，就像很多年轻人接受不了阳春面一样，而像我这个年纪的人，反而会偏爱这种原始的朴素感，原因很简单，开这车在路上我不会有心理负担，不用担心在等红灯的时候旁边的司机会扭头盯着我看，对我的车评头论足。

坐进车内，总体还是改款前的配方，不过增加了一点细节上的质感，比如这个水晶挡把，对，你也可以说它是好看的塑料，让人忍不住就想把玩一番，还有这个和瑞典皇家医学院共同研发的座椅，即便像我这种轻微超重的身材也感觉很舒适。高配车型给的是哈曼卡顿的音响，调性已经不低了，当然如果你长了一副黄金耳，也可以选装更高级的宝华韦健。但到目前为止，我仍然不太理解沃尔沃或者XC60的独特气质到底在哪儿，为什么它会专门吸引那些想要花钱买省心的人，毕竟论乘坐空间、储物空间、配置丰富度这些大部分人更看重的核心产品力而言，它在竞争车型中都不算太有优势，事实也是有相当一部分人认为40-50万这个价位中，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L更香。

当我带着疑惑启动车辆，调整好座椅，把XC60真正开上路之后，这辆车的特点终于显露出来了。如果用一句话概括，就是XC60会让我觉得不是我在驾驭车，而是车在驾驭我，因为新款XC60把很多原本下放给驾驶员的自定义权限收了回去，只留给驾驶员最简单最基础的操作。这种感觉像什么呢？就像我们小时候，今天吃什么、穿什么、几点起床、几点睡觉，大多都是妈妈帮我们事无巨细地安排好，我们根本就不用去思考这些琐事，专心读书就行了。又或者像那些大老板，每天几点开会，要见什么人，谈什么事情，都有秘书帮他们安排妥当。

那么XC60的操作简单到什么程度呢？直接取消了驾驶模式选项，不再有什么标准模式、经济模式、运动模式等等，只在菜单深处保留了一个越野模式，显然这个模式平时也不太能用到。而水晶档杆虽然漂亮，但你把玩的机会并不多，因为它只写了PRND四个档位，既没有S挡也没有L挡，就连手动M挡都是隐藏的，你需要在挂到D挡后再往下挂一次才会进入M挡，这个设计意图已经很明显了，说白了就是不想让你用，所以开XC60用D挡走天下才是正确姿势。不仅如此，你在仪表上也压根找不到实时档位数，这台8AT变速箱在多少转时换挡，换到了哪个挡，这些你都不会知道。另外，我试驾的这台XC60虽然搭载了第六代博格华纳四驱系统和空气悬架，但也无法主动去调节悬架的高低软硬，以及前后轴的扭矩比。

简而言之，XC60给了你一套单反级的底盘硬件，却只给你预留了一个傻瓜相机的全自动模式，你只需要会按快门就行，所以从某种意义上来说它就是汽车界的老年机，但它和老年机的区别在于老年机是通过阉割功能让操作变得简单，而XC60是通过车辆自己替你完成很多功能来让操作变得简单。

对年轻人而言，这样的产品理念肯定会让他们丧失很多自定义和手动操作的乐趣，他们一定会觉得这车开起来很无聊。但对于我这个年纪的人来说，开这车就变得很舒服了？我害怕做选择，因为我担心自己的选择不是最佳选项，这会给我带来极大的焦虑感，我只是开个车而已，不是开飞机，我只希望能车子的加减速和转向权利牢牢掌握在自己手上，至于什么换挡逻辑、悬架参数、，这难道不是车子自己要去处理妥当的事情吗？事业、生活、婚姻给我们的选项已经够多了，开车这种小事还是能简单就简单点吧。

类似陡坡缓降、转向辅助、车道保持等待之类的驾驶辅助系统体验感都不错，有意思的是它没有像别的车那样，把这些功能做成一个个按钮放在你的方向盘或中央通道上，而是统统藏在了中控屏菜单的设置里。它的使用逻辑是，你要一次性设置好开车过程中所需要的功能，然后退出后就不要再改来改去了，开车时你只要按下方向盘左侧的快捷按钮，那么这些驾驶辅助功能就会全部激活，这样做的好处就是简单易学，驾驶过程中不会出现手忙脚乱的情况。这就好比你去麦当劳点巨无霸套餐一样方便快捷，搭配合理。XC60可以说把简化操作发挥到了极致，除非你进入越野模式，否则甚至无法关闭ESP和自动启停，自动启停确实也没必要关，因为很安静，几乎感觉不到它的存在，所以XC60的理念就是驾驶员只管好好开你的车，别总琢磨这个功能要不要开，那个功能要不要关。

确实，XC60是一辆驾驶感很单纯的车，所以动力表现、转向手感和制动性能都无需长篇大论展开说。2.0T+8AT本来就是一套经典的动力配置，48V电机也可以去补足低速起步时的扭矩，即便是在上坡的山路，也是不缺动力的。另外它的转向和制动系统都有不同程度的电子助力介入，你并不知道它背后的助力逻辑是什么，但会让你在打方向或刹车时觉得这辆车在刻意迎合你的驾驶习惯，转向和制动操作起来都很舒服，没有什么突兀或拖沓的感觉。另外，我很喜欢它的自动辅助驾驶表现，因为它和我自己的驾驶风格很像。在高速时的姿态调整很柔和，但并不犹豫。最小一档的跟车距离适中，不太容易让别人插队，比较适合国内的交通情况。哪怕在市区你不开跟车功能，如果堵车时开小差没跟上前车，它也会发出提示音叫你起步，防止你被后面的车按喇叭。总之就是一个目的，让你专心开车。

乘坐XC60是一种平静感，毕竟是空气悬架，过滤掉了大部分的地面细碎起伏，另外由于它的隔音不错，坐在车里就感觉戴着一副降噪耳机，过滤掉了车外环境的嘈杂声，剩下的只是胎噪和发动机声通过身体传递到耳骨。我知道很多人关心改款的XC60还有没有底盘的低频共振，所以我在试驾过程中特地关注了这个问题，答案是没有，至少以我的肉耳朵没有听出来，然后我也询问了坐在其他车上的人，也都没人感知到低频共振。另外，在整个试驾的3个小时过程中，我没有闻到任何新车内饰的异味，只有淡淡的皮革香，这可能一方面和它的内饰用料有关，一方面大概是得益于它那套能1分钟将车内空气更换两次的清洁驾驶舱系统。

三个未必所有人都能接受的设计

首先，虽然它的车机换成了和谷歌联合开发的原生安卓系统，稳定性提升不少，但取消了Carplay，客观来说XC60的用户里使用苹果的应该不少，这个改动大概会让他们哭好一阵子，不知道以后会不会通过升级再加回来。另外语音控制对车辆本身的控制权限也比较低，你无法通过语音要求开关车窗或者开闭某些驾驶辅助功能，这应该是沃尔沃出于安全性的考虑，不希望车机获得车辆太多的控制权。

其次，XC60是没有备胎的，并且四轮也不是防爆胎。我看到网上很多人说这是减配，我对此持保留意见，一来是因为备胎的位置让给了空气悬架的气泵，二来是因为我自己的那辆车开了7年，备胎从来没用过，爆胎了都是直接打电话叫救援，以至于我一直考虑要不要干脆把备胎扔了，省的拖来拖去白白增加油耗。

第三，试驾那天恰逢阵雨，雨后我一开后门，发现车门内侧和轮眉附近甩了很多泥点，后来上网看了一下，这是XC60的老问题了，目前来看问题还是存在。

不过除了以上三个问题，总体来说，XC60还是一款以舒适为取向的中型SUV，它的诸多设计理念都指向了一个目标，那就是尽可能减少用户的操作，隐藏不必要的信息，能放在后台处理的绝不呈现在前台，这应该就是为什么沃尔沃能够吸引那些愿意花钱买省心的消费者。以前我们总爱用安全、环保、北欧简约这些关键词来形容沃尔沃，我觉得都太流于形式了，如果让我去形容沃尔沃XC60，我会认为它是一款特别适合让你躺平的城市SUV。