2026电摩新选择！锐龙i60 ADV踏板实测，230N·m扭矩表现如何？

2026年一开年，电摩市场就来了个有意思的新选手——锐龙i60 ADV踏板电摩。它不像常见的通勤电摩，走的是少见的ADV跨界路线，定价22800元，最让人关注的就是那230N·m的大扭矩。到底骑起来怎么样？日常用着方便吗？咱们结合实测数据慢慢说。

一、动力真够劲，三种模式满足不同需求

买电摩最看重动力，这台锐龙i60的核心亮点就是那台永磁同步中置电机，峰值功率15kW，换算下来差不多20匹马力，230N·m的扭矩说通俗点就是“起步有劲、爬坡不费劲”。

实测下来，它有三种动力模式可以切换，差别很明显：

• ECO节能模式：最高时速只能到55km/h，适合日常上下班通勤，省电为主，油门响应比较平缓，不会窜出去；

• Normal正常模式：兼顾动力和续航，平时逛街、短途出行用这个模式最合适，加速不突兀，后劲也足；

• Sport运动模式：这就是它扭矩实力的体现了，实测0-50km/h只要3.9秒，绿灯起步能轻松甩开大部分通勤车，推背感很明显。就算跑到70km/h，再给油门还有不错的加速力，直到80km/h后才慢慢减弱，GPS实测极速能到112km/h，比同级别电摩快不少。

而且中置电机的设计挺好，让车子跑起来更稳，就算开到80km/h也不会发飘，有点像燃油摩托的扎实感，不会有轻飘飘的不安。

二、续航和充电：日常用着不费心

续航焦虑是电摩用户的老问题，锐龙i60用的是72V53Ah的汽车级半固态锂电池，官方说工况续航110km，实际市区通勤跑下来能到100多公里，就算偶尔开着Normal模式跑快点，也足够一周上下班用了。

更让人放心的是低温表现，实测中温度从10度到20多度变化，续航没明显下降，北方朋友冬天用也不用太担心掉电快。充电方面很方便，支持家充也能接汽车充电桩，内置35A快充接口，0-80%电量只要90分钟，满电也就2.5小时，中午休息时充一会儿就能补够通勤的电，不用像老电摩那样等大半天。官方还对三电系统给了三年或3万公里质保，用着更踏实。

三、配置实用，骑行起来很顺手

作为ADV定位的踏板，它的配置都是偏实用的：

• 安全方面：前后都有浪花单碟刹，还带ABS和TCS，雨天或者路面湿滑的时候，刹车不会打滑，TCS还能手动开关，根据路况调整；

• 舒适性：长行程双弹簧加双气囊减震，过减速带、坑洼路面时，回弹很快，不会觉得颠得慌，就算走点草地这种轻度非铺装路，也能保持舒服的骑行感受；

• 轮胎用的是正新半热熔胎，抓地力不错，城市道路或者偶尔跑点烂路都能应对；

• 智能配置不复杂：全彩液晶仪表白天晚上都看得清，能显示导航、胎压，还能监测车辆状态，新手也能很快上手，后续还能通过OTA升级功能。

外观上它比普通踏板车高大一些，流水式示宽灯加四透镜大灯，看着挺精神，还有三档可调的小风挡，跑高速能挡点风。座高780mm，虽然比普通踏板略高，但座垫两侧做了削平处理，168cm的人能前脚掌着地，180cm的人能双脚完全落地，不同身高的人骑都没问题。离地间隙接近200毫米，比普通电摩高，遇到马路牙子或者坑洼路面，不容易刮到底盘。

四、优点突出，也有小遗憾

这款车的亮点很明确：ADV踏板在电摩里很少见，兼顾城市通勤和轻度越野；230N·m扭矩带来的动力表现，在同级别里很能打；续航实在、快充方便，日常使用不用费心；操控接近燃油摩托，容易上手。

不过也有小遗憾：因为中置电机占了空间，储物能力比较有限，侧置储物盒只能放小物件，座桶空间几乎放不下全盔；智能化功能虽然够用，但没有太多花哨的设计，更侧重驾驶本身。

总结

如果你想买一台2026年的新款电摩，不满足于普通通勤，还想偶尔体验点骑行乐趣，锐龙i60 ADV是个值得考虑的选择。22800元的价格，换来强劲的动力、扎实的续航和实用的配置，不管是日常上下班，还是周末短途出行、走点轻度烂路，它都能应对。要是你更看重极致储物空间或者复杂的智能功能，可能需要再权衡，但如果核心需求是动力和骑行质感，这台大扭矩ADV踏板电摩确实有不少吸引力。