狂降27万！宝马神车伤透3亿中产

以价换量，豪车更狠

封面 I 豆包AI

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

有言道“宁可坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑。”

这句兴起于互联网的野生广告词，是宝马等价于物质生活的坚实象征。

可如今坐在宝马车里的人哭的真的很伤心，哄不好的那种。

有朋友最近在宝马车友群里遭到了羞辱，作为宝马汽车的忠实老粉，去年他提了最新款的宝马7系，彼时起售价为90万左右，但前几天有车友在群里轻飘飘来了句70万就提车了，悲催的让人心疼。

图源：微博@蓝鲸新闻

即便宝马降价的新闻咱们屡见不鲜，但一次又一次价格崩盘还是让人惊觉错愕。

宝马中国已经对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，部分车型最高官降30余万元。宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。

这个世界的参差有时候真的大到超乎想象，在新能源不断创下销量奇迹的当下，豪华品牌的价格与底线仿佛一夜之间全没了。

抛开销量谈一切，都是耍流氓！

2025年，宝马集团在全球市场累计交付2,463,715辆，同比微增0.5%，是德系豪华车“BBA”三强中成为唯一保持正增长的品牌。

然而作为宝马全球最大的单一市场，中国区的表现惨不忍睹，2025年，宝马在中国市场交付 625,527辆，同比下滑 12.5%。

这是宝马在华连续第二年销量下滑，相比2023年82.5万辆的高点，两年间累计减少了约20万辆，这个数字，相当于宝马在中国市场倒退了整整一个时代。

究其原因，如今的中国市场诸侯林立，价格战硝烟弥漫，没有哪个品牌能够守着老本，独善其身。

更扎心的是，宝马的核心车型已经全面失守。曾经垄断中大型豪华轿车市场的宝马5系，2025年8月销量不足8000辆，被奥迪A6L远远甩开；中大型SUV X5销量跌至5000多辆，被理想L9、问界M9等国产车型挤出头部阵营。

图源：宝马中国微博

就连百万级的宝马7系，也被上市仅半年的尊界S800超越，全年销量不足一万辆，彻底丢掉了高端市场的话语权。

销量下滑的背后，是库存的高压逼宫。

2025年，全国有超过50家宝马4S店关闭或撤销授权，曾经的“豪华车经销商之王”广汇汽车，旗下37家宝马门店被陆续撤销，覆盖江浙沪等宝马曾经的核心市场。

以前经销商暗降，厂家还能假装看不见，维持“豪华品牌不降价”的体面；但现在，库存堆成山，经销商快饿死，厂家只能亲自下场，用官方降价的方式，彻底击穿自己坚守多年的价格壁垒。

不过要知道，宝马7系长期以来是其最坚实的产品力代表，更是消费者心中豪车天花板之一。

这样一款车型如今送上标准跳水姿势，让不少老车主直呼破防，毕竟对于中产而言，宝马不是代步工具，是面子、社交名片。他们花的不是钱，是多年的努力和对生活的期许，而宝马这波狂降，直接把他们的面子踩在地上摩擦，把他们的期许碾得粉碎。

悲观的来讲，目前整个豪车市场没有一个逆流而上的品牌。

还记得之前玛莎拉蒂被曝原价65万元起的Grecale SUV，有经销商门店只卖38.88万，降价幅度令人发指。

即便从内因到外因豪车阵营都有降价的充足理由，但是反映在大众眼中可能又是另一番景象：

车企铁王座上的“话事人”也需要降价促销了吗？

毕竟低价销售产品向来会给消费者留下品牌低端廉价的印象，降低品牌的形象和声誉。

当然了，以上铁律只适用于风平浪静时期，宝马的窘迫，是如今豪车阵营在华市场唏嘘哀哉的缩影。

过去一年，奔驰、宝马、奥迪去年在华销量分别为55.19万辆、62.55万辆、61.75万辆，同比跌幅分别为19%、12.5%、5%，在全球销量跌幅中继续遥遥领先。

为了活下去，BBA无奈祭出以价换量的杀招。

宝马大降价只是开始；曾经的“小资首选”奔驰GLB，起步价击穿了 15万元的心理防线；指导价近50万的奔驰E300L，裸车价一度跌破 35万元。

奥迪最为惨烈，为了抢份额，奥迪A3的入门版裸车价一度跌到2万左右，奥迪Q5L综合优惠能达到11万，起售价来到26万元。这哪里还是豪华品牌，简直是“价格屠夫”。

在中国市场的不景气，其实不难理解，关键原因是新宠沦为了旧人。

这话怎么理解？

回望燃油车统治全球汽车市场的那段日子，人们对BBA的憧憬离不开精密强劲的发动机、严谨扎实的做工用料，以及百年来积淀的豪华底色。

但如今是电气化的时代，三电和智能化比拼无情的将传统豪车抛在了身后，想要重新赢回竞争力就得从新手阶段学起，一切都不再容易。

甚至于保时捷也难逃萎靡态势。2025年全年，保时捷在中国市场交付量仅为4.19万辆，同比大幅下滑26%，不仅延续了自2022年以来的“四连跌”，更使其退居为保时捷全球第二大市场。

不是我不明白，是这世界变化快！

悲观的来讲，目前整个豪车市场没有一个逆流而上的品牌。

而且市场大环境的风向仍在变动，对于传统豪车们而言，最紧迫的阶段还远未到来。

以BBA为代表的豪车阵营，最近几年在转型重压下一度有些手忙脚乱。

在新能源浪潮愈演愈烈之际，燃油车企们纷纷宣布推出电车，且宣布在不久的将来停产燃油车，一副洗心革面的姿态。

但这么长时间过去，貌似只换来了燃油车裹足不前，电动车难堪大用的下场。

所以豪车阵营不得已又开始狼狈踩刹车，如奥迪CEO高德诺宣布取消2033年停售燃油车的目标，不再设定内燃机终止时间表，奔驰之前也已全面放弃“2030年全面电动化”策略，宝马则从未给出燃油车退出时间表。

行业发展到今天，一个明确的共识是——纯电动车并非未来汽车的全部。

不过BBA仍在努力自救，如奔驰牵手字节跳动，将豆包AI大模型接入新车，联合Momenta研发智驾系统，专为中国市场推出长轴距纯电车型；

奥迪放下身段，推出22万级的电动车型E5 Sportback，甚至取消传统四环标志改用发光字幕，讨好中国年轻消费者；

宝马则加速新世代iX3的国产进程，这款基于全新纯电平台的车型，搭载108度大圆柱电池，续航突破900公里，试图弥补纯电领域的短板，同时加入中国开源创新发展推进中心，弥补互联网生态的不足。

至于这场自救能否成功，目前还很难说。

但可以肯定的是，BBA再也回不到那个躺着赚钱的年代了。如果它们能真正放下傲慢，深耕中国市场，补齐智能化短板，平衡好燃油车、混动车和纯电车的布局，或许还有一线生机。

毕竟咱们已经过了看车标下订单的时代，未来车企的比拼将会是方方面面、里里外外的品质与价值大战。

当BBA开始不留活路式的大降价，很难想象新势力们拿什么顶！

唯一可以肯定的是，这次造车游戏的终局之战还远未结束。