蔚来准备把车卖给挪威人,到底是自作多情,还是十拿九稳?

2021-05-07 11:06:40 61点赞 45收藏 201评论

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5月6日下午,蔚来通过全球多家网络平台同步直播了挪威战略发布会,宣布进军挪威市场,这也是蔚来走出国门的开始。再过四个月,挪威人就可以在当地买到华系车蔚来ES8,而中大型纯电轿车ET7也会在明年和挪威人见面。

蔚来准备把车卖给挪威人,到底是自作多情,还是十拿九稳?

发布会一结束,网络上就出现了两派声音,一派为蔚来的成功出海而打Call,认为这是国货之光;另一派则是对其进军挪威提出质疑,认为蔚来在国内刚做出点成绩就开始飘飘然,把车卖到汽车发源地欧洲简直是痴心妄想。客观来说,不管你支持也好反对也罢,华系车走出国门打进全球市场,都是扩大品牌影响力的必经之路,也是造车新势力在弯道超车的出弯阶段,这个弯出得漂不漂亮,将会直接决定接下来的加速阶段能否占据一个有利位置。

蔚来从挪威登陆是否理智?

如果对蔚来进军挪威心存质疑,也不无道理。首先,挪威的整体汽车市场并不大,全国人口也只有550万,仅为北京的四分之一,所以相比全球各大车企进入中国市场捞金而言,蔚来进入挪威则更像是在螺蛳壳里做道场。其次,挪威并不缺油,相反石油工业是挪威的经济支柱,它是西欧最大的产油国,因此并不存在迫切需要引进新能源汽车一说。第三,挪威虽然没有强大的本土汽车产业,但作为欧洲市场的一份子,来自德国、法国、意大利等欧洲的汽车品牌在挪威更具影响力,而华系车对挪威人而言显然要陌生很多。

蔚来准备把车卖给挪威人,到底是自作多情,还是十拿九稳?

如果从以上三个方面来看,似乎蔚来是在走一步险棋,但如果我们再深入了解一下欧洲的汽车消费市场,就不难发现情况并没有那么不乐观。与国6政策异曲同工,欧洲碳排放要求在去年进一步降低,罚款数额高昂(超过95g/km,每1g罚款95欧)。另一方面进一步升级的新能源车补贴又格外诱人,购买一辆4W欧元以下的纯电车补贴高达9000欧元,而插电式混动车的补贴也有6750欧元。在这样政策倒逼和补贴并进的双线战略下,欧洲纯电车的市场占有率比国内更高,群众的认可度也更高,而挪威又是全欧洲乃至全世界对纯电车最友好的国家,没有之一。

蔚来准备把车卖给挪威人,到底是自作多情,还是十拿九稳?

整个2020年,挪威市场纯电汽车的销量过半,这也是全世界唯一一个纯电车销量能过半的国家。而到了今年三月份,月成交1.3万辆台新能源车,这个数字已经占了总汽车销量的90.5%。从这个维度来看,想要去国外市场打擂台,蔚来选择挪威作为第一站的确是再合适不过了。

少亏当赚,是蔚来在挪威最好的结果

今年3月,蔚来ES6,EC6和ES8的总销量为7257辆,参考价位,这个数字还算不错,但很明显靠着这样的销量,蔚来产品销售层面上的亏损仍在继续。业内人士分析,这个销量如果能翻上一倍,蔚来靠卖车就能赚钱了,但仅仅依托国内加挪威市场,想达到这个目标很明显是痴人说梦。

蔚来准备把车卖给挪威人,到底是自作多情,还是十拿九稳?

挪威市场三月和四月的新能源车总销量都超过了1万辆,遗憾的是这个销量数字离天花板并不远,留给蔚来的蛋糕不大。加之在别人家门口做生意,人力成本,基础设施建设等成本都会比国内更高。所以理智来看,对挪威市场的探索即使最顺利的情况下,蔚来也无法获得盈利。

不过在亏钱这件事上,李斌显得很豁达,大大方方地表示:短期内肯定是亏钱的。当下对于成功上市、金融市场里表现良好、资金流空前充裕的蔚来来说,在欧洲稳扎稳打,获得广泛认可的市场口碑,把金牌互联网产品经理的理念在那边生根,比赚钱来的更迫在眉睫。

蔚来准备把车卖给挪威人,到底是自作多情,还是十拿九稳?

造车新势力们的出海计划

去年底,小鹏G3向挪威市场交付了首批100辆车;国内的小透明车企爱驰已累计向欧洲市场交付超2000辆欧版爱驰U5;IPO暂缓的威马也宣布将在今年进入欧洲,主攻2B市场。这些造车新势力们纷纷选择出海,很难不让人臆测这是“说故事”里不可缺少的一步棋。

蔚来准备把车卖给挪威人,到底是自作多情,还是十拿九稳?

但相比于诸多金融、汽车业内人士对“马可波罗计划”的唱衰,我倒觉得这未必不是一件好事。在新能源汽车的领域,我国无疑是全方位领先的,在互联网的全行业渗透层面更是快了西方国家少说十年。让这些“不差钱”的新能源车企先“出圈”,让欧洲人听听咱们的故事、体验体验咱们的产品、感受感受咱们的人文,一步步把咱们本土化的东西送出去、打出去,卖出去。如果从这个角度来看,出海这件事根本没必要再去谈及成功或失败。

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