吉利称将“不再研发传统燃油车”！混动技术已远超日系车企

在8月17日下午举行的吉利汽车2026年中期业绩发布会上，吉利汽车行政总裁淦家阅正式宣布："吉利未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品将全面转向i-HEV智擎混动技术。"

淦家阅表示，依托新能源体系与吉利AI的技术加持，i‑HEV智擎混动综合性能已经全面超越日系主流混动产品，达到全球混动技术第一梯队水平。

消息一出，业界震动。

要知道，就在一年半前的2025年3月，淦家阅在中国电动汽车百人会论坛上的态度还很谨慎。面对“吉利会退出燃油车市场吗”的提问，他的回答是：“我觉得不会。”

一年半后，措辞变了——不是“退出”，而是“不再研发”。

一字之差，天壤之别。

传统燃油车，指的是纯内燃机驱动、不带任何电驱辅助的车型。吉利的真实动作是：未来所有燃油车产品线，都将搭载i-HEV智擎混动系统——一种不需要插电、挂蓝牌、本质上仍属燃油车范畴的油电混动。

纯燃油动力总成的研发彻底停摆，取而代之的是“燃油+电驱”的混动标准配置。

i-HEV 走的是 " 电驱主导 " 路线：P1+P3 双电机解耦设计，搭配 11 合 1 混动电驱，驱动电机最大功率 230kW，是日系混动的 1.7 倍；WLTC 工况下 80% 以上时间以电驱动，发动机工作时长比传统混动少 27%。

你开这辆车，大部分时间感觉自己在开电车：0-30km/h 起步加速 1.84 秒，动力响应 10 毫秒，市区最高能以纯电模式跑到 66km/h。 只有在高速巡航或急加速时，发动机才会介入。

这里需要区分整车路线和发动机技术。吉利接下来会让中国星全面推进 i-HEV，发动机仍然存在，也仍然需要加油，只是它在整套动力系统中的位置变了。

吉利上半年发布的新一代 i-HEV，量产发动机最高热效率达到 48.41%；星越 L、星瑞、帝豪等已经开始导入 i-HEV，下半年还计划继续推出博越 i-HEV、星瑞 L Plus 等车型。

对标同级日系车型：卡罗拉双擎WLTC综合油耗5.5L/100km，雅阁混动5.3L/100km。即便是紧凑型日系混动，日常通勤油耗也比吉利智擎高出30%以上。

i-HEV车型能够更好地解决车辆冷启动时排放，以及低速行驶时的排放达标。这也是大势所趋，大众今年也即将推出速腾 HEV车型。

纯燃油并不是马上一刀切了，星越L PLUS还将推出213KW功率的2.0T内燃机。

但这很有可能将是纯燃油车型的最后一代。