分时四驱与超选四驱怎么选？关键看中央差速器和铺装路面使用场景_SUV

1. 试了下纵横g700，这车挺有意思，2.0t发动机做了ip68防水，解耦四驱前后都有低速档，综合900匹扭矩1100多，油箱有100升，超过五米多车有5座布局，其实挺适合搞一个最低配当工作车余洋ddc的微博视频

2. 50万预算买真硬派越野，JEEP牧马人不谈性价比！版本众多如何选？

3. 就是不知道长城啥时候能把四驱整明白，想越野只能靠分时四驱不是个事儿（虽然坦克300足够便宜配分时也合理）……//@开水族馆的生物男:虽然依然喜欢，但深度试用坦克500长途自驾之后，作为实用主义者，终于彻底放弃了陆巡，时代变化太快了...情怀木得了//@ibuick:那我想要 GR GT WRC 版，

4. 之前有点忽视BJ40这个车了昨天玩了一天越野，原厂素车就特别强前面是双叉臂，悬架行程特大，后面整体桥2.0T+8AT，分时四驱，低速扭矩放大有4倍有前锁，有后锁，电子限滑贼好使带底盘护板，带固铂ATS轻量化越野胎然而这车…裸车15万出头要是20万我就不发这个微博了15万，一台满配的硬派越野，真合适呀… 北京

5. 燃油越野车里面我最想买的是两个车丰田lc250就不说了阻碍我是我的钱包另一个款就是北京越野的柴油BJ40全时四驱版市面上仅存的两款带机械中央差速器的全时四驱越野车。40是中国越野里面唯一一款全时四驱车#北京越野bj40燃油#

6. 炸裂！全系四驱加激光雷达只要16.38万起！领克疯了吗？

7. 长城Hi4能得到院士权威认可，核心是把技术创新落到了用户刚需上。作为全球首创的智能四驱电混技术，它填补了传统混动 “四驱贵、两驱弱”的空白，让普通人也能轻松拥有四驱体验。#长城Hi4获院士权威点赞#这套技术不玩虚的，41.5%高热效发动机 + 毫秒级扭矩调节，既保证了百公里加速的快感，又能做到两驱级别的油耗。不管是城市通勤的省油需求，还是雨雪天、非铺装路的安全通过性，都能兼顾。#长城Hi4填补多项技术空白#技术的价值从来不是堆砌参数，而是让高端配置平民化。长城Hi4用实实在在的突破，让四驱不再是少数人的特权，这种 “以用户为中心” 的技术创新，值得被看见！

8. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 看到这个话题肯定有不少人会问黑级雪道是什么意思，这里我来讲一下，滑雪场雪道图上雪道一般分三种颜色，绿色、蓝色、黑色，绿色代表初级道，蓝色代表中级道，黑色就是我们常说的高级道。对于滑雪爱好者来说能上高级道代表着技术达到一定水平了，是可以炫耀的资本。当然新手莽夫除外，可能上去就是连滚带爬到山下，有些甚至还得被滑雪教练抱下来。现在北方已经入冬了，各大滑雪群也开始躁动起来，北京的滑雪群里经常会有拼车去崇礼的，这里面就有不少BJ30，空间大能装雪板，还有四驱。冬季自驾前往雪场（如北京-崇礼）常面临积雪与暗冰路况，雪友们驾驶的车辆不少为前驱车或者后驱车，在低附着力路面易出现起步打滑、爬坡困难甚至侧滑风险，更别说在雪道上开。BJ30冲上黑级雪道这个事确实给大家提了个醒，去滑雪场最好开四驱。BJ30之所以能开上高级道，其电四驱系统功不可没，0.03秒的响应速度，远快于传统机械四驱。冰雪路面出现打滑时能瞬间分配前后轴扭矩，抑制空转，提升起步与弯道稳定性，避免后驱车在雪地的甩尾隐患。此外智电ATS全地形控制系统也专为雪地优化，动力输出更柔和，避免急加速打滑，同时联动ESP车身稳定系统与EPS电子转向，在弯道中自动修正方向，这些都让车辆在雪地中驾驶更得心应手。

9. #零下40度千里春运你的车行吗#新能源车主都知道，冬季出行最担心的无非两件事，续航缩水和冰雪打滑，尤其是长途春运，更让许多人打消了自驾念头。但这俩痛点已经被领克10 EM-P用实测攻克。近日，领克与中汽中心在极寒环境完成两项严苛测试：1️⃣ 超长低温续航：在零下40℃的冰雪路况下，从哈尔滨至根河，实测综合续航达1074.1公里，全程四驱稳控，实现真实千里续航。2️⃣ 雪地紧急避障：以超80km/h速度飞坡落地，悬架迅速响应，稳稳变道成功避障，全程未出现打滑或失控。依托智能电混系统与智电四驱技术，领克10 EM-P不仅突破了极寒续航瓶颈，更保障了冰雪路面的操控稳定。今年春运，长途返乡路上估计会有很多10EM-P的身影哦。#大v聊车#

10. 四驱这么简单的东西，不根据结构根据啥？分时四驱就是最简单的东西。几个铁疙瘩啮合在一起，四轮绝对同步，承载上限就取决于金属的强度。解耦电四驱玩出花来他也变不出中央差速锁。结构不仅决定了下限，同时也决定了上限。比如分时四驱这种纯硬派越野用的东西，连调校的空间都没有。Trail Rated更多的是对具体车型的评价。一台车的越野能力是受多种因素影响的，除四驱系统外，还有动力总成、整备质量、悬架结构、接近角离去角、轮胎等等。我说的不是“四驱”这个东西吗？

11. 冰雪试驾大众探岳L，在冰雪非铺装路况，驾驶表现怎么样

12. #IAA2025# 2025慕尼黑车展，你以为中国品牌都是清一色的新能源车吗？柴油版本的212 T01这就来了！#中国品牌在海外##新车划重点# 1、其刚刚于成都车展开启预售，预售价为16.99万元。这款车基于WY平台打造，外观属于传统的方盒子造型，天生一副硬派越野SUV的基因；2、车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1895/1936mm，轴距为2860mm。接近角为40度，离去角为36度；3、现场简单搭建了一个小场景，让这款硬派越野车更加有那味儿了。另外我们也能看到展车上配备了绞盘、射灯、改装悬架等硬核特征；4、动力方面，212 T01柴油版搭载北汽福田的2.0T柴油发动机，最大功率125kW；5、越野配置方面，采用分时四驱系统，可进行高速四驱和低速四驱的切换，还将提供前后桥差速锁、越野专用的OFFROAD模式，不过差速锁为选装配置。此外，新车还将配备陡坡缓降功能以及可断开防倾杆。

13. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

14. #魏建军发起Hi4解说排位赛##全网都在教魏建军讲Hi4# 自家的Hi4技术明明牛到拿了汽车界的“科技进步特等奖”（这奖30年第一次给混动技术），结果他说“没讲清这技术到底好在哪”，直接发起了#Hi4解说排位赛#，让全网帮着科普！这Hi4是真有东西：双电机就能实现传统三电机的四驱功能，又省钱又能打；还能智能切换9种模式，城市、越野、高速都能hold住，油耗跟两驱车差不多，打滑侧滑还能毫秒级救回来——简单说就是“四驱的性能，两驱的油耗，还贼安全”！现在网友都变身“技术解说员”，把复杂原理类比成都江堰治水，连车主都出来晒：开着带Hi4的车，泥地脱困、弯道飙车都没压力！这波从“技术硬汉”变成“魏同学求教学”，不光让大家懂了技术，相关车型年销都干到41万台，出海19国赚了900多亿，这营销是真玩明白了！

15. 直到今天我才搞懂Hi4-Z的具体工作逻辑。简单说一下吧。一、纯电。1、经济模式，P4电机后驱。2、标准模式，P2+P4四驱。二、混动。1、经济模式下:电量充足，P4电机后驱。电量低于预设目标，并且时速在70以下，增程后驱。电量低于预设目标，并且时速在70以上时，发动机直驱前轮。同时通过功率分流的行星齿轮组，向电池供电。超车时，会有一个短暂的四驱模式提供动力，大约0.5秒。2、标准模式下:电量充足，P2+P4四驱。电量低于预设目标，且为巡航工况时发动机直驱前轴+P4实现四驱。需要超车以及爬坡路段时，P2电机加入，实现并联四驱。三、能量回收。1、经济模式低速状态，后轴单电机回收。高速状态，前后轴双电机回收。2、标准模式下，始终都是前后双电机回收。四、总结。1、在经济模式下，Hi4-Z始终都是两驱，要么纯电后驱，要么增程后驱，要么发动机直驱前驱。2、在标准模式下，Hi4-Z始终都是四驱，要么纯电四驱，要么直驱四驱，要么并联四驱。具体时速会根据负载以及环境的不同，有一定的上下波动。3、发动机只要启动，无论P2电机是否驱动，无论发动机是否在驱动前轮，功率分流混动架构都会通过行星齿轮组分出一部分能量，源源不断的向电池提供电能。坦克500Hi4-Z在拥有800多匹马力、4秒破百、前后轴共两台变速器、接近3吨重的情况下，还能拥有这么优秀的能耗表现，就是这么来的。

16. 解耦电四驱应对铺装路面，还真就比非解耦机械四驱要强。刷到个视频，懂车帝做的测试。60%坡度，也就是31度左右的半坡起步。岚图追光L就可以轻松上去。而奥迪A6的quattro就完全上不去。四驱quattro的A6，只在50%的坡度才勉强能完成半坡起步。当然，A6其实是有双离合的负面影响。但是无论怎样，电四驱就是让四驱这件事情变得更加简单，更加可控了。不只是这种大坡度的起步，其实对雨雪湿滑路面的处理也高从容、更高效。新能源的电四驱。确实让quattro这种四驱变老了。

17. 当quattro邂逅新能源会有怎样的火花？ #新能源的真四驱终于来了 #奥迪E5

18. 前驱、后驱、四驱，有什么优缺点

19. 方盒子SUV怎么选？奇瑞风云X3L定位15万内的“轻越野全能手”，到底真香还是噱头？环顾一下同级市场，可以说，你要在13万级别里买到电四驱的方盒子，风云X3仅此一家！ listter乐的微博视频

20. 坦克300Hi4-T和豹5很好选啊。300T的越野上限更高，前中后三把锁，低速挡，后整体桥。而豹5是前后两把锁，并且只有后轴有低速挡，后悬还是独立悬架。但是豹5由于是解耦电四驱架构，所以马力更大，动力更强。只在这两台里面选的话。在乎越野能力与系统冗余，那就300T。以城市通勤为主，在乎动力体验，那就豹5。

21. #风云x3l上市# 风云X3L、方程豹钛3、捷途山海T1怎么选？这三款车都是紧凑型SUV，价格区间在10 - 16万左右，都适合轻越野和城市通勤，受众多为年轻消费者或家庭用户。下面从动力、空间、配置、越野性能方面分析： • 动力：风云X3L是增程式，续航长，动力强；方程豹钛3为纯电动，扭矩大，起步快，但续航有限；捷途山海T1是插电混动，动力输出稳定。 • 空间：风云X3L轴距2783mm，空间宽敞；方程豹钛3轴距2745mm，空间稍紧凑；捷途山海T1轴距2810mm，后排空间表现出色。 • 配置：风云X3L有全铝合金车身、路虎同源底盘和高阶驾驶辅助；方程豹钛3有云辇C智能悬挂和爆胎不失控技术；捷途山海T1有高通8155芯片和四驱系统。 • 越野性能：风云X3L有全铝合金底盘和8+X+5全场景模式；方程豹钛3是非承载式车身搭配纯电驱动；捷途山海T1配备全自动智能四驱系统。总的来说，风云X3L在动力、续航、越野等多方面较为均衡；方程豹钛3适合城市通勤，看重科技配置和驾驶体验的用户；捷途山海T1适合对空间和续航有要求，且预算相对充足的用户。上海

22. jeep牧马人

23. 2026款林肯航海家，主要升级点为26款新增全系标配540度全景影像和首次全系标配AWD智能四驱，该车具备高功率2.0T发动机、CCD自适应悬架系统、AWD智能四驱系统、五种驾驶模式和540度全景影像，让其可以轻松通过凹凸路、交叉轴、驼峰、侧坡、轮胎路和涉水路面，同时还保留着美系车应有的舒适性和厚重感。小萝说车的微博视频

24. 以越野，共敬山河长城家族在2025阿拉善英雄会的阵仗，直接让沙漠变成了新车和黑科技的独家秀场。以车轮丈量沙海，以热忱注解自由在穿越四大洲的旅途尽头，我终于懂得：真正的越野从不是征服自然，而是让车轮与大地达成最深的共鸣，每一幅画面，都是热爱最真实的写照～#以越野敬山河# #微博跨域计划# #我和汽车的日常# #一分钟视频创作季# #中长视频流量扶持计划# 阿滋楠的微博视频

25. 巴丹吉林沙漠试捷途山海T1四驱版，馈电油耗冲沙丘，226km纯电+外放电，全家越野超合适。新车部落的微博视频

26. 主要是分时的才有得玩，适时四驱就算了那玩意儿……//@纸飞机延误:分时四驱的300，玩起来更纯粹，性价比也高//@PRND21:300在整个坦克品牌里也算高度平衡的一个车了，如果我预算就20多点想买越野车的话，我可能也会选一个坦克300（分时四驱的那种）……

27. 奥迪为啥放着后驱不玩，偏要死磕前驱和四驱呢？ #奥迪 #汽车文化

28. 石九线穿越#川西美景 #自驾游旅行 #记录真实生活 #旅行vlog

29. 厉害了长城Hi4，在人民日报大版面被院士权威署名文章肯定！事情的背景是2025年中国汽车工程学会科学技术奖揭晓，Hi4技术拿下特等奖。获奖原因在于Hi4技术在动力性能、电池安全、越野性能上实现突破。今年长城Hi4被更多普通消费者熟知，应该是“中国汽车都江堰技术”那次发布会。长城汽车传承老祖宗水利工程智慧，即通过 “鱼嘴分水坝”“宝瓶口”“飞沙堰” 协同设计，将 “水流分流调控” 原理创新应用于汽车能量管理，全球首创智能四驱电混技术。说的直白点是发动机优先满足驱动需求，巡航和下坡时把多余能量回收再利用，加速和上皮时再把冗余能量释放。原理传承都江堰，但技术实现非常复杂。长城全球首创“双电机多挡串并联四驱架构”、iTVC智能扭矩矢量控制系统、还得有专用发动机。长城Hi4实现从“技术导向”向“市场验证”，被院士点赞属实至名归。#长城Hi4获院士权威点赞# #长城Hi4填补多项技术空白#

30. 新能源时代的四驱答案，领克10 EM-P给得超实在！搭载混动P4异步电机的eAWD智电四驱，10毫秒就能完成两驱到四驱的切换，速度是传统机械四驱的1/20，比quattro、xDrive等豪华四驱系统响应更及时！毫秒级介入守护行车安全，冰雪湿滑路、高速过弯都稳如老狗，关键还不费油——亏电油耗仅比两驱高0.16L。现在限时16.38万起就能拿下，谁能不心动？#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

31. 适合与硬核，谁更能满足向往？智趣烈马对比坦克400Hi4-T

32. 捷途山海T1越野体验，它能登顶好汉坡？

33. 科技狠活儿，竟然整不过经久不衰的机械四驱

34. 冰湖狂飙！解锁冰雪驾驭天花板

35. 12万不到配全时四驱，第三代蓝电E5 PLUS怎么样？ #第三代蓝电E5PLUS #火锅神车热辣上市

36. #领克10EM-P上市限时价16.38万起#，给大家总结一下亮点：第一，人人都能用到四驱。一般车的四驱只在顶配才有，但它全系都给配了，30万内的混动轿车里独一份，不管买哪个版本，都能享受到四驱的稳。第二，又快又省油。它的动力组合很给力，加速快，从零到100公里每小时只要5.1秒，跑高速也能到210公里每小时的极速。但油耗不高，亏电时每百公里才4.2升，就算开着四驱，油耗也只比两驱多一点点，不会因为要性能就多花钱加油。而且四驱介入特别快，比传统四驱快20倍，遇到突发情况能更快稳住车。第三，开着稳、坐着舒服。底盘调校得好，用的是好悬架，纯铝合金双叉臂+增强版五连杆+可变CDC，转弯灵活，刹车距离短，就算在湿滑路面或者多弯山路也能稳稳的。还能根据不同路况自动调悬架，过颠簸路不颠，开高速也稳。第四，续航长、模式多。满油满电最多能跑1400公里，纯电也能跑240公里，日常通勤或者跨城玩都不用老加油充电。还有4种驾驶模式，市区用电、长途混动、想激情就开性能模式、下雪天用雪地模式，各种场景都能应对。

37. 试驾凯迪拉克XT5，面对冰雪复杂路面，还能保持稳定吗

38. 累计交付超3万台的硬派SUV再升级！BJ40增程元境智行带着经典方盒子造型而来，不仅延续越野基因，更靠零重力座椅、超大空间和高阶智能配置，把城市通勤、自驾露营的体验拉满，让硬派SUV不再只属于旷野。#北京BJ40##硬派SUV就买BJ40增程# 科技调查君的微博视频

39. 奇瑞风云X3L挑战天门山失败，当年的路虎为什么能成功登顶？那年路虎用的是揽胜运动P400e插电混动车型，这个车的四驱系统在公路SUV里还可以：中差采用电控磨片式高限滑差速器，后桥带差速器锁，尤其是双速transfer case 的低速挡+P2电机辅助发力，轮上扭矩特别大。这种动力从中央输出，通过低速挡再经过电控LSD最终进入被差速锁锁定的驱动桥的驱动方式在越野时比较稳定。风云X3L，最多只是个双电机适时四驱的结构，轮间无锁、前后驱动力不贯通，失控滑落是正常的。

40. 开越野头等舱在西藏玩穿越，这才叫“豪华”#纵横G700

41. #零下40度千里春运你的车行吗# 新能源车春运出行不再是难题！领克10 EM-P携手中汽中心，在零下40度的冰雪极寒环境完成两项硬核测试，实力破解冬季出行痛点。从哈尔滨到根河的冰雪路线，实测续航1074.1km，EM-P智能电混系统搭配eAWD智电四驱，实现四驱性能、两驱能耗。雪地飞坡紧急避障测试中，81.86km/h飞坡落地后悬架响应迅速，丝滑避障无打滑失控，用硬核技术为春运冰雪自驾保驾护航

42. 别让越野成“爷们专利”！自由者vs猛龙谁能越野平权#智能越野认准捷途XWD #捷途自由者 #中国方盒子全球冠军 #哈弗猛龙

43. 新手小白秒变越野老炮，试驾捷途山海T1四驱版大飙车拆车的微博视频

44. 一套四驱系统，能让权威央媒频繁点赞，让工程院院士署名著文，还能拿下汽车行业权威的科技进步特等奖，长城Hi4系统的成功，为什么能代表汽车行业结合新质生产力的变革突破？长城汽车从都江堰建设原理汲取灵感，提炼出智能化的“功率分流”电四驱架构，并聚焦四驱技术的普惠性，实现了多场景、多品类的电混四驱普及，克服了以往成本高、油耗高、结构复杂的短板，让四驱的安全性、稳定性、驾控乐趣走入寻常百姓家当然，Hi4的成功，并不只体现在行业专业大牛的交口称赞，更为看重体验价值的消费者带来了出色的性价比。无论是颠覆四驱高价高油耗的Hi4，还是专业越野性能更出色的Hi4-T，亦或是综合性能均衡的Hi4-Z，甚至是重塑商用车混动格局的Hi4-G，长城汽车都能根据场景所需，发挥自身在混动领域、四驱领域的专业性，针对性给出合适的解决方案。这种立足于用户需求、场景需求的技术研发理念，也是中国汽车从单点突破转向体系化创新的缩影。当追赶借鉴成为过去式，面对技术无人区，让用户参与共创的市场驱动，将“书架知识”转化为“货架产品”，成为以长城为代表的中国车企的集体选择。而长城Hi4这张汽车行业的创新名片，也为更多同行者提供了标杆，只有勇闯技术无人区，不断夯实自身技术护城河，全心全意为用户着想，才能在市场闯出自己的一片天。#长城Hi4获院士权威点赞# #长城Hi4在多项技术领域实现创新#

45. 越野性能出乎意料！老掌沟试驾捷途山海T1四驱版 #捷途山海T1四驱版# 刘光辉的微博视频

46. 越野能力拉满，豪华舒适在线，这越野体验太爽！#纵横G700#全领域豪华越野SUV#纵横G700至前所未至#纵横G700享前所未享

47. 2026的中国车，做好准备了吗? #我和我的坦克#新越野新向往

48. #领克10EM-P上市限时价16.38万起#领克10EM-P上市啦，16.38万起！它搭载的四驱系统超厉害，后桥上的P4异步电机实现完全解耦，达成“0”拖曳损耗，CLTC亏电油耗低至4.22L/100km，开着它，能以两驱能耗解锁四驱体验。起步时动力强劲，0-100km/h加速仅需5.1秒，高速、山路、雪地等各种路况都能轻松拿捏这样一辆车身超过五米的四驱混动，只要16.38w起，这个价格你们觉得怎么样？ #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验# 深圳

49. 全新坦克400带激光雷达版开启预售！两款配置精准戳中越野需求，闭眼选不踩雷～Hi4-T版 30.98万：中等电池+机械四驱，长途硬核穿越党狂喜！野营装备随便塞，翻山越岭稳如老狗，硬核玩家直接冲！Hi4-Z版 32.98万：大电池+解耦四驱，自驾游爱好者福音！露营供电超持久，偶尔冲土路也丝滑，舒适越野两不误～纠结党看这里：要极致穿越选T版，要全能舒适选Z版，早订早解锁荒野自由！#潮酷越野新时代##魏建军开启去爹味挑战##全新坦克400正式预售#

50. #北京越野BJ30旅行家8.39万起##李庚希神秘搭档曝光##李庚希爆款搭档BJ30旅行家#李庚希同款轻越野神器来了！李庚希发博带北京越野 BJ30 旅行家亮相，ID 视频里方盒子造型也太戳审美了！重点是这台刚上市的 “宝藏车” 才 10 万级！2820mm 轴距藏着大惊喜，7 座布局放倒秒变 1.8 米大床，露营追剧超惬意，后备厢塞得下山地车超能装。混动版 6.59 秒破百还省油，四驱综合油耗百公里才 6.45L，通勤越野两不误。7 种驾驶模式 + 毫秒级四驱，周末郊游遇烂路也不怕，车顶平台 + 侧爬梯更是出片神器。城市通勤有颜值，户外撒野有实力，这波性价比直接拉满！

51. 有同学问，Hi4-Z电量不充足低速四驱需要大扭矩怎么办？首先，Hi4-Z几乎不存在电量不足的情况。切换到低速四驱，发动机就会源源不断的通过功率分流给电池提供电能。而且Hi4-Z的发电功率极其恐怖，基本在低速四驱下都是过剩的，电会越用越多。其次，Hi4-Z有两个变速器，前后轴各一个，里面都有低速挡位进行扭矩放大。脱困的时候，电量充足，就是前轴发动机+电机并联，然后通过低速挡进行扭矩放大，后轴电机同步低速挡。电量当真在持续大功率高负载下不足了，那就前轴发动机直驱，然后通过低速挡进行扭矩放大，P2电机专注发电，给P4电机提供电能，并同步后轴的低速挡。所以，虽然坦克的Hi4-Z被定义为了泛越野。但是在泛越野里面的四驱能力，是毫无疑问唯一T0级别的。相比Hi4-T这种纯正的硬派越野，只是少了中央差速锁而已。

52. 穿越神车，JEEP新牧马人仍能卖到50万+！讲真它卖贵了吗？

53. 越野动力续航座舱全面对比纵横G700和坦克500 Hi4-Z

54. 插混硬派越野香不香？听普拉多车主聊聊坦克500Hi4-T

55. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 冰雪路面最怕打滑？BJ30的电四驱系统响应只要0.03秒，比传统机械四驱快3倍，能瞬间把动力分配到有抓地力的车轮，稳得很！搭配四轮电子限滑系统，0.06秒就能锁死打滑轮，冰雪坡道也不怂。还有雪地模式，动力输出特柔和，起步不窜车，过弯自动修正方向，新手也能轻松应对。这套组合拳下来，日常通勤防滑和周末轻越野都妥了！

56. 硬派也能智行：BJ40增程元境智行版重新定义越野边界

57. 体验212 T01柴油版可靠强劲的硬核伙伴

58. 这期视频，小张同学今天带大家看一台硬派越野SUV，福特智趣烈马，它有增程和纯电两个版本。和烈马燃油版相比，它没有非承载式大梁而是采用了承载式车身，还全系标配四驱系统。使用场景也更符合大多数人。不管是城市行驶还是户外轻度越野，舒适性和驾驶感受都会更好。#汽场全开##大V聊车# http://t.cn/AXUtQMQA

59. 粉丝连麦：小伙想买能越野能新能源，到底应该怎么选？ #超哥直播回放 #买车 #越野 #极地卡车穿越冰岛无人区 #在北欧开电车是什么体验

60. 长城的HI4真很好也真难懂Hi4得奖，我毫不意外，我意外的是长城为了解释清楚啥是Hi4把都江堰都给请上了，我能脑补长城传播团队的痛苦和无奈。Hi4：普通人的四驱。Hi4-Z：偶尔去一下非铺装路面的四驱。Hi4-T：有一定越野需求的四驱。Hi4-G：过头的四驱。其实这个Z的设定我觉得是最适合最大多数的越野车爱好者，毕竟很多人可能只是喜欢个外观，而一年可能都越不了一次野，最多去非铺装路面过把瘾罢了。Hi4这套系统其实对越野痛点优化还是很明显的，解决两大问题：一是能耗高，毕竟四驱硬派和越野这些词在大多数人听起来就等于高能耗。二是舒适性，开过牧马人的小伙伴可能都觉得舒适性的痛点，长城在这个上面解决的挺好。用两驱的钱买四驱的体验，而且能耗和舒适性上完全拉平，甚至还有优势，我想这就是Hi4特等奖的最大原因。最后，都江堰不错，值得去一看，暑假去了一趟，很开心。 #长城Hi4中国汽车的都江堰技术##新能源汽车#

61. BJ30旅行家车内可看投影还能当床车在基地再测测越野能力

62. 胖哥汽车频道 #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# BJ30 作为兼顾城市通勤与轻越野的实用 SUV，亮点满满。它搭载同级领先的三擎电四驱架构，响应速度比机械四驱快3倍以上，0.03 秒即可完成扭矩分配，搭配能量中锁，既能应对冰雪路面防滑需求，也能轻松征服碎石、浅泥地等非铺装路面。同时，其硬核基础配置也十分给力，同级领先的接近角、离去角与离地间隙保障通过性，世家级笼式车身带来可靠安全。且历经-35℃极寒、50℃极热、5050 米高海拔及 400 万公里全路况测试，性能稳定可靠，也算是兼顾日常与轻越野的优质之选之一了。#大V聊车#

63. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 能稳稳拿下超20°的黑级雪道，BJ30的硬核配置确实经得起考验。核心的三擎电四驱响应快到0.03秒，比传统机械四驱灵便多了，冰雪路面刚有点打滑迹象，动力就自动分配好，根本不给侧滑甩尾的机会。四轮电子限滑0.06秒就能介入，单轮悬空也能快速锁止，把动力给到着地车轮，复杂路况也不容易陷车。再加上智电ATS全地形控制系统，拧一下旋钮切换雪地模式，油门输出更柔和，起步加速都平稳不窜车，新手也能轻松驾驭。215mm离地间隙、25°接近角和30°离去角，过雪堆、坑洼路段不容易刮底盘，日常雨雪通勤有保障，周末轻度越野也够用。综合油耗低，续航还能超1000公里，兼顾实用与经济性，10万级左右的价格很实在。

64. 国产热门新能源越野车都有哪些？这些新手、老炮都合适！#广州车展# 玩车教授的微博视频

65. 试验场测试普拉多和第六代RAV4荣放在越野科目的表现

66. BJ30近日公布其在越野与冰雪路况方面的核心性能信息。新车型基于三擎电四驱架构，综合功率达301kW，综合扭矩685N·m，无需传统传动轴即可实现电四驱功能。四驱系统响应速度最低可达0.03秒，可在冰雪路面快速完成前后轴扭矩分配，抑制空转并提升车辆稳定性。车辆配备四轮电子限滑系统，0.06秒即可介入，对交叉轴、碎石路、冰雪坡道等低附着力路况提供支撑。搭载的智能电控ATTS全地形系统集成七种驾驶模式，其中雪地模式对动力输出进行了专属调校，减少起步打滑并改善加速过程的平顺性。在硬件方面，BJ30提供215mm离地间隙、25°接近角和30°离去角，通过性参数处于同级领先范围。车身结构采用高强度钢比例63.4%的笼式设计，同时经过极寒、极热、高海拔等多环境测试，用以验证系统稳定性与整车耐久性。#李庚希开BJ30冲上黑级雪道#

67. 为什么说，哈弗猛龙2026款是成都车展最亮眼的方盒子？#哈弗猛龙2026款##家有四驱热爱直达##2025成都车展看长城# 带锤看车-周二瓶的微博视频

68. 汽车经纬网 | 北京越野BJ40 探险家/北京81 2.0共创版双车齐发解锁越野新规则

69. 国产越野车能买吗？坦克400 hi4t， 23000公里越野穿越用车总结#坦克400# http://t.cn/AXylfVMB

70. 日本移动出行展正火热进行中，当地时间今日上午，三菱全新 Elevance 概念车正式完成全球首秀。这款专为越野探险打造的车型，搭载插电式混合动力系统，融合四轮驱动与先进的超级全轮控制（S-AWC）技术，其设计理念与核心技术有望为下一代帕杰罗的研发奠定基础。#东京车展##三菱#

71. 试驾212 T01 高地帅与越野兼备

72. “山猫”归来：全新三菱帕杰罗预计在2026年登场，采用方盒子设计

73. “硬核天团”齐上阵方程豹展台大有看头

74. 小鹏X9超级增程全球首发「冰雪稳行系统」，冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困，给北方极寒地区用户带来最强的安心感。小鹏X9超级增程新增「冰雪模式」和「脱困模式」，精准适配北方冬季场景。面对冰雪湿滑路面附着力不足时，「智能大扭矩精控系统」让冰面动力响应更快、脱困劲儿更足，「主动式后轮转向系统」还能大幅减少横向打滑偏移，复杂冰雪路况都能从容应对！家用大车的终极豪华，从来都是稳稳的安全！#小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#小鹏汽车小鹏汽车的微博视频

75. 预售22.98万起换装备！实测福特智趣烈马，它就是户外第一神车！

76. 奇瑞集团最好玩的一台车，风云X3L这台车成都上市公布了最终价格，10万出头的价格买个暴躁方盒子但是这个车的精髓在于四驱版因为车身超硬核，全铝车身适合长时间的穿越和翻沙丘因为动力超硬核，小小尺寸1.5T增程器，越玩电越多因为四驱超硬核，优秀几何尺寸配合深度研发的地形模式，越玩越好玩听说@郭淼淼Dawn 小郭买了一个，等她提车，我来替她跑磨合但是四驱只有一个版本，15万的价格，可以原厂选越野轮胎，最近网络流传，弹射电池的就是这个车。

77. #bj30旅行家来了# 北京越野BJ30旅行家，10万级轻越野SUV直接戳中需求！超野：毫秒级四驱+7种全地形模式，复杂路况轻松过；540°影像加持，新手也敢闯。超省：三擎混动技术，两驱/四驱油耗都低，城市通勤越堵越省油，用车没负担，真是做到了又让马儿少吃草，还让马儿跑的远。超大：同级能打轴距，5/7座灵活选，后备箱能装还能秒变“双人床”，家庭、露营都适配。北京越野真的是听劝的，bj30，yyds~

78. 如何评价余承东在抖音宣称尊界靠一块芯片就能解决汽车雨雪天气打滑的问题？

79. 想要越野体验，但又想兼顾城市通勤的越野新手！或者喜欢越野风外形的讲究宝子们，速速看过来，带“智能大脑”的越野车！九种驾驶模式的越野高材生。#华为乾崑##猛士M817智野新旗舰##猛士M817# 宇思说科技的微博视频

80. 16.38万起！1.5T、四驱，755牛·米，百公里才4个多油！

81. 二代哈弗H9穿越版上市，新车同步启动“千里雅江探秘之旅”，从拉萨到墨脱全程1400公里，途经高原、峡谷等复杂路况，号称以长距离穿越实测车辆性能。定位硬派越野，称旨在降低长途穿越门槛，让更多普通用户也能实现越野自由。#二代哈弗H9穿越版#

82. 汽车经纬网 | 30万级越野车二选一 BJ60增程与坦克400 Hi4-T谁更强？

83. 【试驾】北京越野BJ30旅行家来了：让每一次出发都充满期待，北京越野BJ30旅行家有6个版本，预售价10.29万起，车内空间大，有三擎四驱HEV混动技术，7种驾驶模式，油耗低，外观经典硬朗，主打大空间、省油、多场景适用，9月27日正式上市！#BJ30旅行家来了##北京越野# 一直评的微博视频

84. 一台被造车耽误的“四驱王者”三菱的超选四驱到底强在哪？

85. 分时四驱的越野车，能不能挂4H挡长时间在高速公路上行驶？

86. 越野车的三种四驱模式有什么区别？哪种最简单？ #新车 #汽车 #越野 #车知识分享计划 #买车那点事儿

87. 四驱类型详解

88. 适时四驱VS机械四驱，牧马人为何更硬核？

89. 不同四驱系统在越野路况下的表现与操作差异

90. [汽车杂谈]一文带您了解几种常见的汽车四驱系统

91. 帕杰罗四驱越野有多野？作为硬派越野老炮，帕杰罗的超选四驱系统真的太顶了！不管是泥地还是碎石路，挂入四驱模式，动力输出稳如老狗，抓地力超强，每次开出去都觉得安全感满满。

92. 分时四驱硬核脱困强，适时四驱湿滑铺装稳

93. 3张图看懂硬派越野。帕杰罗途乐酷路泽谁才是真正的性价比之王

94. 全新三菱帕杰罗亮相，470牛·米+超选四驱Ⅱ+700mm涉水能力，硬派越野还能兼顾通勤

95. 全新三菱帕杰罗实锤回归

96. 四驱系统别再被忽悠

97. 暴雨+山路！极限考验四驱系统，谁才是真“越野之王”？

98. 四驱系统大比拼

99. 分时四驱操作全指南

100. 分时四驱使用技巧

101. 牧马人来了以后，凑齐了市场上99%硬派越野车的底盘结构类型。

102. 详细讲解三菱超选四驱的结构和原理 #汽车知识 #四驱系统 #三菱超选四驱 #超选四驱

103. 分时四驱与适时四驱的根本差异

104. 选四驱别瞎买！城市 / 越野 / 全能，3 种类型谁才是你的菜？

105. 2026 款三菱帕杰罗 4×4 亮相，3.2T 柴油 + 450N・m + 第二代超选四驱 + 2780mm 轴距，37 万级硬派越野闭眼冲

106. 2026款帕杰罗插混版

107. 全新三菱帕杰罗亮相，2.4T混动+超选四驱+40万起售，硬派越野也能省油

108. 全新三菱帕杰罗亮相，38万起+2.4L插混300马力+方盒子造型+2800mm轴距，硬派越野新选择来了！

109. 2026款三菱帕杰罗运动版曝光，285匹混动+520N·M扭矩+超选四驱，硬派越野还能这么省油？

110. 2026 款三菱帕杰罗曝光，320 马力混动 + 超选四驱 II+1800L 容积，硬派家用两不误

111. 2026款全新三菱帕杰罗亮相，3.0T柴油+8AT+第二代超选四驱，硬派越野的“孤高”绝唱

112. 2026款三菱帕杰罗4×4曝光，2.4T 229马力+3.2L自吸+中央差速锁低速四驱，硬派越野还能兼顾家用

113. 2026款三菱帕杰罗亮相，280kW V6+智能四驱，700mm涉水无所畏惧

114. 2026三菱帕杰罗插混版

115. 四驱系统分类方法的辨析与理解框架

116. 错用越野车分时四驱系统导致传动系统损坏，用四驱还要挑场景吗？

117. Jeep牧马人四驱系统仍是硬派越野标杆？三把锁+4:1扭矩放大 vs 普拉多、Bronco、坦克300实测对比

118. #普拉多四驱模式全解析。全时四驱适合普通路面，原厂模式无需额外操作，平稳又省心。\n高速四驱加中央差速锁，时速100内可锁止，藏区草地、泥泞山路和雪地用它很实用，但要挂手动挡D档，往左拨到驾驶位方向。二档起步模式（M2）限滑效果最好，处理大交叉轴或陷车时，得先挂低速四驱，变速箱切换到M档，依靠一档匀速爬35度以上陡坡。\n挂后桥差速锁要先挂低速四驱，再开中央差速锁，最后开启后桥差速锁，且时速不能超过8公里，车轮停止空转前别锁止，锁止后立即关闭开关。 \n#汽车知识#用车技巧#普拉多四驱

119. 新手选四驱必踩坑！分时/适时/全时通俗解读+选型攻略

120. 新贵涌现，老将不倒：Jeep牧马人如何稳坐越野顶流？

121. #bj40 为什么铺装路段不能用高速四驱模式？一分钟带你了解！#硬派越野#用车知识#越野改装#越野知识

122. 2025 Jeep 皮卡 Gladiator 纵横四野驰骋八方

123. 分时四驱、适时四驱、全时四驱到底怎么选？老玩家的大实话

124. 全新2026款Jeep牧马人亮相，3.6L V6+48V轻混+Rock-Trac四驱，越野党狂喜！

125. 分时四驱与冰雪山路才是完美组合！庐山冰雪季的山路，覆雪结冰、弯道连环，普通两驱车稍不注意就打滑甩尾，分时四驱却能化身“稳行利器”。切换高速四驱模式，扭矩均匀分配四轮，抓地力直接拉满，过弯道不飘、爬坡不陷；遇到陡坡厚雪，低速四驱模式开启，扭矩放大带来超强脱困力，稳稳碾过积雪路段。别让分时四驱只吃灰，在庐山冰雪山路，它才是真正的驾控王牌，让你安心征服银装素裹的山间险道。#每天一个用车知识 #冰雪驾驶技术培训 #分时四驱 #防御性驾驶技术培训 #庐山云中居客栈普鲁士风情别墅店

126. 🔥 普拉多沙漠泥沙地表现：堪称封神！

127. 坦克300是四驱车吗？2025实测：主力是分时四驱，两驱仅入门款

128. 别再交智商税！不是所有的四驱都能越野！看完秒懂怎么选

129. 全新2026款Jeep牧马人Moab 392曝光，470马力V8+全时四驱+56.99万起+硬核越野标杆，情怀玩家必看！

130. 详细讲解分时四驱全时四驱以及适时四驱的区别和工作原理 #汽车 #汽车知识分享 #四驱系统

131. 牧马人的四驱太牛了想知道不同四驱到底差在哪？今天一次性讲明白！适时四驱靠电脑自动切换，日常通勤遇湿滑路能用，却扛不住高强度越野；普通分时四驱需手动切换两驱和四驱，适配多数越野场景。而牧马人的手动机械四驱更硬核，不仅能手动切换模式，低速四驱模式还能放大扭矩，极端路况下能把动力全传给有附着力的车轮。说白了，城市代步选适时四驱够用，真要挑战崎岖路段玩硬核越野，牧马人的手动机械四驱才是最靠谱、最有效的选择！#牧马人 #jeep牧马人 #四驱 #机械四驱 #牧马人jeep

132. 冰雪车技实战教学，新手必看秘籍！庐山冰雪特训营开练！今天教分时四驱怎么玩冰雪陡坡急弯。先切后驱实操，一上坡就打滑，车身直晃悠。别慌！顺势切高四，扭矩瞬间分配四轮，溜车失控的危险直接化解，稳稳爬上坡顶。到顶后切回后驱正常行驶，下坡考验更关键：坡缓就挂二档稳油走，靠发动机牵引力控速；坡陡必须别档带刹车，千万不能空挡踩死刹车！这套操作练熟，分时四驱在冰雪路面就是王者。#每天一个用车知识 #冰雪驾驶技术培训 #分时四驱 #防御性驾驶技术培训 #庐山云中居客栈普鲁士风情别墅店

133. 2026款三菱帕杰罗曝光，3.0T V6双增压310马力+超选四驱+700mm涉水深度+65%三年保值率，情怀与性能谁更胜一筹！

134. 科普 | 一图看懂4种四驱形式的区别……

135. 解密适时四驱，分时四驱，全时四驱！

136. 越野车——四驱系统的正确使用

137. 分时四驱冰雪上坡时，能随意切换吗？

138. 全新2026款帕杰罗曝光，2.4T动力+超选四驱+70%陡坡攀爬能力，硬派越野还能兼顾家用

139. 分时四驱、全时四驱、适时四驱，详细讲清楚三种四驱系统的区别

140. 沙漠越野时，如何正确使用四驱系统？

141. 分时四驱4WD其实就是两驱车

142. 想买四驱车型：分时、适时、全时，到底哪种更值得买？

143. 珍藏 | 一图看懂4种四驱形式的区别……

144. 既然不懂越野就别碰分时四驱，别碰差速锁#硬派越野

145. 电四驱与机械锁止：极寒涉水场景下谁更可靠？

146. 普通人应该如何选择四驱

147. 越野必学-差速锁工作原理：何时锁止？何时断开？

148. 沙滩陷车遇涨潮，新手如何安全脱困？🌊。现在我的车陷在沙滩里，距离涨潮只剩半小时，心里慌得不行。试过放气、挂三把锁、开低速四驱，可再踩油门时底盘都快蹭到沙子了，只能赶紧停手等救援。 \n这片沙滩看着没问题，结果开进去两米就踩到淤泥，难怪容易陷。还好蓝天救援队的朋友及时赶到，用绞盘把车往后拽了两米，刚好逃离涨潮范围。不过要提醒大家，不是AT胎的话风险很大，绞盘拉力和长度也得提前规划好，千万别轻举妄动。 \n最后总算安全脱险，真的后怕。越野有风险，玩车需谨慎，新手还是别轻易尝试这种野路啊！ \n#越野安全#户外救援#沙滩陷车

149. 低速四驱的7个禁忌

150. 告别越野“挠地”！沙地起步不陷车的油门控制秘诀

151. 沙地陷车科学脱困全指南：从降压到脱困板的自主救援方法

分时四驱与超选四驱怎么选？关键看中央差速器和铺装路面使用场景

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