评车场No99:试驾2020款奥迪A4L 45TFSI 这台车真的很均衡

2020-07-10 17:34:33 133点赞 176收藏 255评论

在还了911之后,紧接着就有另一台试驾车就来到了我手里,紧凑的节奏让我来不及去怀念一下保时捷给我的震撼,就开始了新一轮的试驾。

随着这几年国内消费者的购买力上升,车市价格又一路下探,奔驰、宝马、奥迪也不再是曾经那么的“高不可攀”了,所以马路上的3系、C级、A4L也逐渐沦为了“街车”,大家变得更富裕了,这是好事;不过随之而来的是这三家厂商在产品上的改变。

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先说一下“汽车的发明者”奔驰,这两年与品控问题相关的负面不断,而厂家本身却又似乎“不思进取”,凭借着星徽标的价值不断收割着韭菜;原本豪华运动品牌的标杆——宝马,虽然始终强调着“纯粹”、“运动”的概念,却似乎在舒适性这条路上越走越远。

至于奥迪,从某种程度上来说,它虽然跻身豪华三强之中,但另外两位大哥却一直不太喜欢带着它一块玩,所以也经常被键盘们吐槽:奥迪根本不算豪华品牌。不过着眼看一下近两年奥迪的表现,除了一直保持着“灯厂”的骄傲外,产品的表现倒也算得上可圈可点,比如今天我们试驾的车型——2020款 奥迪A4L 45TFSI 臻选致雅型(官方指导价:39.68万元)。

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首先来看看这台车的外观,新A4L的外观采用了全新的家族化设计,相比以前偏圆润的设计来说,如今可谓是足够的犀利了。前脸的设计改变尤为明显,六边形的中网棱角分明,并且内部结构采用了辆黑色的蜂窝状设计,看着相当的凶悍

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大灯方面,作为“灯厂”的骄傲,A4L的眼睛炯炯有神;另外,由于我们的试驾车是顶配车型,所以除了LED光源的远、近光灯之外,矩阵式大灯也有装备(两款45TFSI 车型均有配备),而其余的中低配车型也支持选装矩阵式大灯。

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大灯下方雾灯的区域,新款车型全系都采用了这个银色的镀铬饰条,全新的设计语言让这台车看着多了一丝凶狠的感觉,不过这个位置、这个形状是不是看着有那么一丝丝的眼熟呢?另外多提一句吧,由于这一设计是奥迪的全新设计语言,所以在入门的A3车型上也有,视觉效果真的还不错。

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车身侧面,新款A4L的长/宽/高分别为:4851/1847/1411mm,轴距为2908mm,这个尺寸在同级别也属于不错的表现,轴距和高度稍逊于长轴距3系,但长度和宽度却领先长轴3系一筹。不过对于我个人来说,虽然长轴距版本的车型是国内市场特别看重的,但是前后车门1:1的长度看着真的不协调。

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很多人认为,加长之后,实用性更强,而且奥迪作为加长的“先行者”,设计确实不错。然而,同样是加长,我会更加欣赏前不久上市的新款沃尔沃S60,因为即便在加长了之后,前后车门的比例依旧协调。或许那会是未来某个时候车辆加长的“新标准”?

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图为现款沃尔沃S60车型

轮胎方面,试驾车装备了245/35 R19的倍耐力P Zero轮胎,19寸的轮胎加上35的扁平比,这双大脚看上去真的很不错,很动感。不过等到你后期换轮胎的时候,它的价格也会非常美丽,我在京东商城搜索了一下同品牌、同系列的产品,它的价格达到了1619元/条,大家可以感受一下。

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另外,40TFSI车型提供的是245/40 R18的轮胎尺寸,最低配车型的是225/50 R17。如果单从视觉效果来说,19寸的轮胎还是很香的。

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车尾方面,整体设计很有层次感,突起的小鸭尾设计增添了几分动感,连接尾灯的镀铬饰条与新款Q7非常相似,拉伸了横向的视觉效果,在底下,围绕着排气管的一圈银色饰条与车头的设计相呼应,看着很有质感。

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排气方面,新车采用了双边共双出的布局。在排气管中间,还有小小的类似尾部扩散器的装饰,提升了车尾的动感。

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内饰营造了不错的科技感,同时类似碳纤维纹路的饰板也点缀了一些运动气息。不过整体而言,进入车内之后还是能够感到非常熟悉。关于内饰,我比较想聊一下的主要是以下这几处。

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首先是中控部分的MMI系统,整体操作起来还算流畅,也没有明显的卡顿,功能方面也足够丰富,常见的一些车联网、手机互联、天气查询、以及第三方应用也都能够支持,不过取消了实体按键,改为以触控为主的操作形式还是有些不适应,毕竟那个大旋钮的质感一直都很到位。

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其次,就是座椅了,试驾车的座椅采用了皮革材质+红色Alcantara材质,整体的包裹性还不错,支撑性到位,而且由于采用了大面积的Alcantara材质,一定程度上增加了摩擦力,就算是激烈驾驶时,也不会有明显的打滑现象。后排座椅的靠背角度偏直,长时间乘坐的舒适性多少会受到一点影响。

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空间方面,178cm的体验者坐在前排头部剩余4指,后排头部空间同样为4指,腿部空间表现就非常富裕了,两拳有余。

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体验者178cm,78.5kg,前排坐姿&头部空间:四指

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体验者178cm,78.5kg,前排坐姿&头部空间:四指

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体验者178cm,78.5kg,后排坐姿&头部空间:四指 腿部空间:两拳有余

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体验者178cm,78.5kg,后排坐姿&头部空间:四指 腿部空间:两拳有余

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体验者178cm,78.5kg,后排坐姿&头部空间:四指 腿部空间:两拳有余

内饰方面的表现符合我的预期,没有过于出彩的地方,就像木桶效应,这台车没有明显的短板,所以从实际表现来说,它很容易满足大部分消费者的日常需求。

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作者自己的车钥匙和试驾车钥匙

我本人作为奥迪车主,新款A4L开起来之后的表现我也是挺关注的地方。动力方面,这台车装备的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力252Ps,最大扭矩370N·m。这个动力参数在同级别当中的表现参考下图。

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撇开数据,实际开起来之后,这台车子的加速并没有什么太过暴力的输出,总体还是偏向于缓和的(会不会是我刚开过911,不自觉的去进行类比呢?),但是当我切换到运动模式后,急加速的表现在这个级别的车子当中其实还是属于快的。

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加上比较宽泛的最大扭矩输出区间,至少在140km/h以下时(由于条件限制,我们没有机会把车速拉得更高了),基本可以说是动力随踩随有,但是这样的动力表现在城市道路上开,已经可以给驾驶者足够的信心了,配合这套倍耐力P Zero轮胎出色的抓地力,在动力方面的实际体验相当到位。

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变速箱方面,这台车装备的是一台7速湿式双离合变速箱,这台变速箱已经足够成熟了,普通的舒适模式下,差不多在2000rpm左右就会进行升挡,而在运动模式下,它会允许驾驶者在将要到达红线区时才强制升挡。

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要说这台变速箱在这辆车上的优点,那就是换挡逻辑足够聪明,只要我深踩下油门,它还是很乐意去积极地降挡,并没有什么顿挫或是迟疑;而在我踩下地板油,强行Kick down之后,只要转速在合适的水平,那么它最多会连降两挡。

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不过要说这台变速箱让我不那么满意的地方,也有!

第一点就是由于标定的原因,它不愿意去触碰红线区。也正因为这一点,在深踩油门或者Kick down想要进行急加速时,你有时会发现怎么都不能再多降一挡。哪怕我通过换挡拨片也无法再降挡了,且在我使用换挡拨片的手动模式时,一旦转速指针接近红线区,它就会立刻强制升挡。当然,这并不是缺点,只是少了一些触碰红线区时的乐趣,同时,当我在低挡位时,想要通过维持高转速来进行后续的加速时,就需要更加注意目前的转速了,少了那么点乐趣。

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第二点,就是太过于平顺了。没错,你没看错,我确实嫌它太过于平顺了,虽然A4L的定位是比较偏向于家用的豪华车型,但是当我使用手动模式时,除了来自发动机咆哮声的高低会让我知道它升挡了,实际机械感带来的感知实在是有些弱。同样的,这不是缺点,只是少了那么一些乐趣。

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底盘方面,我觉得是这台车出彩的一部分。之前我的同事们试驾过新款3系,在和这台车相对比之后,甚至觉得这台车开起来更有乐趣。A4L的底盘整体支撑足够的扎实,高速过弯时的侧倾也抑制的不错,而且它没有傻硬傻硬的,在低速时,过个减速带之类的,却又有不错的舒适性。当然,由于这台车装备了扁平比仅为35的大轮胎,所以来自悬架方面的一些“过于柔和”的感觉还是会被过滤掉不少,给人最直观的感受就是——挺韧的。

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可见奥迪在对底盘在标定上,下了不少功夫,我开着这台车的几天里,能够非常真实的和它的底盘进行交流,所以相比现在的3系,单就底盘来说,我觉得A4L的表现着实可圈可点。

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转向我放在了这一部分的最后一个来讲,是因为相比之前的发动机、底盘,无论是在舒适模式,还是运动模式下,都没有很大的变化,但是这台车的转向手感却有不小的变化。总体表现是足够的精准,但不“贼”,让人开着相当轻松,在舒适模式(以及经济模式)下,它的转向手感轻盈,就算是小姑娘也能单手操作;而在运动模式下,就会适当变沉一些,简单来说就是非常“德味”。

写在最后

到了这里,我已经把我对于这台车的感受详细的告诉了各位读者了,其实你要说这台车真的有什么地方特别出色?我并没有办法明确的告诉你,但是你要我说这台车好在哪里,我就可以毫不犹豫地告诉你——均衡!

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没错,在这个级别的豪华品牌阵营当中,A4L、3系、C级其实越来越“不豪华”了,毕竟大家都能买得起了,但是相比奔驰更重视豪华性以及舒适性;宝马虽然声称依旧“纯粹”,却在舒适的道路上渐行渐远;我觉得也就奥迪A4L目前的表现还能让人满意。虽然这台车没有绝对的偏向舒适性或者运动性去打造,但是它找到了一个比较合适的平衡点,没有明显的短板是它最大的长处。

当然,在最后我想说,A4L的运动性出色,是建立在与3系对比的基础上,如果你想要的是一台豪华品牌更纯粹的运动型中型车,或许凯迪拉克的CT4、CT5你可以考虑一下。

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