工信部第320批次新车解读:首款国产加长AMG带队,这期有些风骚货

2019-05-21 13:02:00 8点赞 3收藏 4评论


工信部第320批次新车解读:首款国产加长AMG带队,这期有些风骚货



开篇做道选择题热热身吧。

从上上期妖孽可知:比亚迪F3申报了国六。F3车系最早始于2005年。

瑞虎最早也诞生于2005年,在320批新车目录中,瑞虎3也申报了国六。


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请答:这两款车,谁才有资格戴上黑框眼镜?

提神不?来个更提神的吧——

北京奔驰A35L AMG

——最便宜的AMG;

——首款中国特供加长版AMG;

——首款国产的AMG轿车;

——300马力四轮驱动!

能说什么呢?吹爆就完事了!

现款奔驰A级全系1.3T发动机,第一次用上2.0T居然是以AMG的名义。这种策略在同级别可能比较新奇,但在豪华品牌其实有过先例。前些时候奥迪的S,宝马的M还是各种大排量V8,似乎在一瞬间,A4L顶配的3.0T,或者是奔驰E400,又或者是宝马330i,纷纷变成了奥迪S4,奔驰E43 AMG,以及宝马M3。


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当然,并不是说换个发动机就能摇身一变成为“高性能车”,换个角度来说其实也是强悍的底子换了个发动机而已。但可以肯定的是,这种玩法惠及到了其他车系,比如A35L AMG明显也是这一策略的沿袭。我们可以说,A35其实就是A45的低功率版,更低门槛版,走在路上不容易被交警问候版。但更重要的是,以前的奔驰A250也终于得到解脱,与其说新一代A级仅存1.3T,倒不如说,A250以更有意义的形式,存在于A级车系中。

解读A35L AMG的角度不单单这些,这是第一款国产加长的AMG轿车,再加上前段时间国产的EQC,北京奔驰在引入国产这方面显然下了大手笔。之后1系换代在即,A3也步入产品末期,A级会迎来更激烈的竞争,但开了头,人们就一定会记住这款率先国产的特供AMG。


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你想想,奔驰的运动图腾AMG都特供了啊,中国特供车型的地位有这么高过吗?

我们相信,不久之后,将会是AMG最得人心的时刻。

新一代长安马自达3

新马3在目录上的“直男素颜照”让她看起来就和刚上市的新K3一样乏味,或者换个说法:由于魂动设计太过成功了,所以整个惊喜程度就已经打折扣了。更别说发动机依然是1.5L和2.0L两种,输出数据都没有变。


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但好歹我们的待遇比欧洲人要好很多,欧洲人的2.0L发动机为了排放和油耗,活生生被砍到了122马力——比我们1.5L的最大马力没高多少,以至于我第一眼看到这个数据时怀疑是不是欧洲媒体同仁搞错了。


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值得一提的是,申报图上的尾标是“MAZDA 3”,没有出现“昂克赛拉”的英文名。前几天,我获得一个小道消息,马自达准备在某个车系搞新老同堂。

SO,无聊的K3顶配价格12万,盲猜新马3的起步可能也得这个价。

东风风神奕炫

关于“奕”字辈的各种奇奇怪怪的汽车,我至今都要靠联想速记法来分清各种同定位同等级同年生同日死的SUV。比如起亚奕跑,这是智跑的弟中弟,故名奕跑。奕泽相对好记点,毕竟IZOA的英文名还是很好记的,然后直接音译即可。


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三菱当时给Eclipse Cross定中文名的时候非常“丧病”,广汽三菱直接在公众号上推了几个带“奕”的词让大家选:奕酷,奕歌,奕驰……总之,那篇推送至今仍是我最后悔点开的,没有之一。

也许这篇推送也是你们最后悔点开的。但这锅我不背,不记住这些名字的话还会有更多的“奕”家军伤害我们的脑子,比如这期目录里的东风风神奕炫。


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这款车就是上海车展展出的东风风神D53,一款标准的紧凑级轿车,提供92kW的1.0T和105kW的1.5T两种动力,看起来各方面都比较乏味,到时候需要结合最终售价来判断它的水平——如果有个比较惊喜的价格,那奕炫自带的L2驾驶辅助系统可能会再一次刷新带这个配置产品的最低价格。

说两句题外话:

·三菱海选名字这事儿,有点好奇为什么“奕酷”不是最终选项,你试试,读起来多好听的。

·一汽丰田奕泽有个配置叫“奕炫版”

上汽荣威MAX

这款新车有一个很奇怪的尺寸,4.6米的长度是紧凑级SUV的标准,但1.89米的宽度太宽了,宽到不可思议,这直接导致荣威MAX 2.0T四驱版有着将近1.9吨的车重。动力总成有1.5T和2.0T,跟RX5的动总一样。


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轴距也有亮点,2760mm这个长度和上汽大通D60的轴距一模一样,或许能够说明这款车的身世?不管如何,目前RX5和RX8之间确实有较大的空档,荣威MAX如果能填补这样的空白自然是合理的,一个猜想,不一定对:作为紧凑级SUV,理论上荣威MAX可以直接取代RX5的位置。

上汽名爵HS插电式混动

不得不说这是一部很有吸引力的绿牌车,试想一下,宋Pro PHEV极有可能是“天价”,缤越PHEV太小,CS75 PLUS PHEV要等到猴年马月,老CS75和eRX5太老……


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那名爵HS PHEV就很合适啊!1.5T发动机配eMG6同款的P2.5架构单电机混动系统,参考eMG6的动力,显然HS PHEV会有飞快的加速。而且外观内饰没有太多槽点,新款汽车,各方面槽点很少,所以关键还是看价格,如果像eRX5一样20多万起步就很尴尬了。

中期改款广汽Jeep自由侠



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新自由侠最大的变化是把现款1.4T+DCT换成了1.3T+9AT,新发动机可输出127kW与270Nm,四个气缸,支持国六,单单以参数而言,这是同级别最高级的动力总成之一。有机会的话,可以跟昂科拉GX的三缸1.3T+9AT硬刚一波。

东南DX5

自主品牌车乱搞名字的坏习惯又出来了,DX5听起来定位比DX3高一点,实际上就是同一个车,宽度和轴距一模一样,按周期来算,这车属于DX3的中期改款。动力总成也没多大变化。


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▲DX5

不过翻到下一个车我就沉默了——

老天,东南汽车居然还打算搞新老同堂。


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▲DX3

东风本田艾力绅混动


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在本田的产品线里面,艾力绅是比奥德赛稍微高级的存在。同样是24.98万的车,艾力绅尺寸大一点,奥德赛配置高一点,这说明艾力绅的溢价确实高一些。当320批工信部目录出现了艾力绅混动的时候,有个问题也浮上了水面:奥德赛混动有着相当不错的价格,但艾力绅混动呢?它也能做到22万起步的价格吗?

比亚迪S2的电机居然分出了高低配,低功率70kW,高功率100kW。然而最高时速都是130kmh,令人迷惑。


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北京现代昂希诺纯电版/Kona EV

如果提到现在十几万的新能源产品市场,那么显然韩国人是在认真做事。从18万的索纳塔PHEV,到纯电续航80公里以上的领动PHEV,整个合资品牌世界,似乎只有这韩国人会在新能源市场标出正常售价。


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所以当每次韩系车企搞出什么像样的新能源产品的时候,大家总是很期待它的售价。上了320批目录的昂希诺纯电版也是如此,在海外市场,它叫Kona EV,是韩国本土市场最有名的纯电动车之一。


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来到中国国产,Kona EV有了不少本土化特征,电池组用的是宁德时代供应的电芯,不过现在还不知道用的是哪个电池容量版本,如果是64kWh版本,NEDC续航400km算20万内很不错的纯电动合资车了。

爱驰U5

这车给我印象最深的地方是上钢下铝的白车身,作为紧凑级SUV,车重属于这个级别中规中矩的1.7吨,和一些高配的CR-V、途观差不多,看来轻量化确实有效果。


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140kW输出相对车重属于强劲的,本身这款车该公布的信息已经被大家知道得差不多了,最终和刚才的Kona EV一样,还是要看售价。值得一提的是,爱驰的高层之前也表示过,U5的价格不会让人感觉很贵。

长城欧拉R2

写到这里我突然发现纯电动车越来越强调更低的价格了,Kona EV作为合资车,超过20万人们可能半个目光都不会给。爱驰U5是新来的SUV,人们的预期售价同样只是十几万。欧拉R2?一个小车,圆润的个性小车,方盒子设计,代步用,电机输出和参数特点都和R1一致,也就是说,有R1的前车之鉴,R2的价格预期不会很高。


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看起来,新能源市场环境出现了很大的变化,但就像之前说的,这其实是好事。以前那种躺赢的日子已经远去了,人们更希望各路车企打起来,竞争,更好的品质,更低的价格,更高的性价比.......这就是市场化,想要在这个市场活下去,车企必须做好准备。

最后,惯例妖孽——


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▲虽然很久之前就见过它了,但现在还是看一次笑一次

文|坂道

图|网络

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