从北京到佛山，开始计划人生第二辆车——试驾一汽丰田亚洲龙

注：本次试驾是在春节前完成，当时疫情尚未爆发，如今提醒各位减少不必要的外出，出门记得戴口罩，注意安全防护，祝各位远离病毒保持健康。

作为一个北京人，其实离开北京是一个比较艰难的决定，这不是因为什么骄傲感，而是因为你在这里已经太久了，养成了很多习惯，家里几乎所有的关系都在这里。当然，你不可否认的是，北京几乎有全国最好的教育、医疗体系。有了小孩之后，教育就成为了最关键的地方。

当然离开北京也有很多理由，我也看到身边有越来越多的朋友离开北京。2019年，随着经济形势的变差，我公司的业务开始转型，并确认了来中国小家电之都——顺德，开始了新的业务发展。

习惯了北京的拥堵，到顺德会让你觉得舒服的多，这里几乎不存在长时间的堵车，也没有车辆限行的问题。由于北京只有一个车牌，所以我把宝马X1留在了北京，开始计划在本地购买第二辆车。

由于饱受E84存在的空间小，油耗高的问题，这次依旧是关注的混动轿车，之前被一度好评的一汽丰田亚洲龙，成为了我主要考虑的对象。

外观：

在之前的文章中，我在北京试驾了新的卡罗拉，与很多车型更加强化“运动”不同，丰田依旧更加传承它的成熟、稳定和更加的安全。所以你看到，卡罗拉拥有着同级别，甚至更高一级车型都不具有的安全性配置。

亚洲龙已经是第五代车型，一汽丰田几乎完整的保留了美系车型的特点，整车的安全程度非常高，图为中保研 车辆碰撞测试

而今天的主角，是更具人气车型——一汽丰田亚洲龙。谈及亚洲龙，你就不可避免的谈到它的兄弟广汽丰田凯美瑞，而在亚洲龙刚刚发布之时，几乎所有的车媒人的选择都一边倒的选择了亚洲龙，作为一款丰田给美国市场的特定车型，亚洲龙在尺寸和配置方面都更占优势，并且良好的继承了美系车型的碰撞安全性能。在很多国内车型”简配“的大趋势下，亚洲龙堪称良心之作。

毫无疑问，丰田的前脸设计越来越夸张，在第一时间看到亚洲龙图片的时候，我甚至有些不能如此复杂和夸张的设计，看到实车的时候这种感受发生了反转，虽然复杂，但与整车的搭配也够协调，大量的镀铬材料和横条幅大嘴。国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计。

2.0L自然吸气车型与混动车型在外观上的差别并不大，如果为了更高性价比买一辆低配车型，除了蓝色的混动丰田标之外，是很难察觉两款车的差别的。

灯组为3个独立的圆形大灯，从左到右分别是LED转向灯，LED远近光大灯，和LED示宽灯，2.0L顶配车型采用了全LED灯组，并且支持远近光自动调节和延时关闭。

亚洲龙整车长度达到了4975mm，这么大尺寸的车，侧线的行政级效果非常明显。多条幅的轮毂是标准配置，这也更加突出了它行政级的特点，相比前脸的夸张风格，侧线更加中庸和成熟，更加符合车型的定位。

车尾采用了贯穿式的设计，不过中间段为装饰，并不能亮起。蓝色的车标和HYBRID的字样，告诉你他混动的身份。隐藏式排气管，它依旧是定位家庭和商务。

尾灯的设计

轮胎采用了的是优科豪马 235/45 R18轮胎，多条幅式的轮毂，与整车的搭配效果还不错。

内饰：

试驾车型是高配车型，内饰采用了棕色+黑色的双色配色，搭配大量的缝线纹路，高级感十足。其中你可以看到很多家族式的设计风格，这一点在我之前试驾的卡罗拉中也有见到。

撞色的设计明显更加高级，副驾驶位置贯穿式的出风口设计也是目前的潮流，当然，出风口只有最右侧出风。

2.0L试驾车的全黑内饰。

门板上大量的缝线只有在顶配车型上才能看到，大量的真皮使用，摸上去相当的舒服。

类似碳纤维板的材料，更加突出了车门设计的层次感。

副驾驶位置的贯穿式设计，带来了非常鲜明的层次感，这个设计在丰田家族系列车型中已经非常成熟。从搪塑、碳纤维材质、再到真皮，视觉和手感都很棒。

2.0L汽油版车型的中控台装饰板除了进取版之外，其他都采用了实木材料。

扶手箱里面可以放不少东西，内部提供了2个2.1A的USB接口，还有一个数据传输使用的USB接口和3.5标准音频接口。

内部还提供了一个做过植绒的隔板，可以放个手机，小钱包，零钱什么的。不过隔板的下边是没有植绒的，整体的高级感就差了一些。另外手套箱的开启方式是传统的向后开启

副驾驶手套箱可以放一些车辆行驶文件，没有植绒，有点小遗憾。

两个水杯架采用了不同形状的设计，同样是真皮材质，避免了使用木板划伤影响美观的问题。

混动车型拥有4个驾驶模式，包括了ECO节能模式，普通模式，运动模式和电动模式，配备了电子手刹。

挡板的前端是一个储物格，可以放置手机，还算方便，点烟器位于后方。如果真的用来点烟的话，使用起来会非常不方便，当然我不吸烟。由于车辆已经提供了4个2.1A插座，所以也基本用不上转接USB充电器了。

或许是为了大哥雷克萨斯ES产生差别，中控屏的界面设计并不高级。还好流畅度不错，功能也足够清晰，触摸操作响应度不错。也保留了足够多的机械按键，这样在开车的时候，也可以进行盲操作。

自动空调，电动座椅加热功能，都齐全，缺点是这个按键的设计和质感。或许是考虑到国内雾霾的问题，车辆自带了PM2.5过滤功能和负离子功能，相当原车就有一台高性能的车载净化器。

内部集成了导航功能，不过目前大部分都非常习惯使用手机的导航功能，主要是会自动更新地图，并且支持实时路况。车载机支持百度的Carlife，不支持苹果的Carplay是个小遗憾。

四个车窗支持一键升降，带有电动后视镜自动折叠，该有的都有了。

电动座椅调节，包括记忆功能。

我喜欢的地板式油门。

带有360度全车影像系统，在车速低于10km/h的时候会自动启动，这在停车等红灯，在停车场相对复杂路况的时候，可以帮助驾驶员更好的了解周围情况。

真皮覆盖的三幅式方向盘，粗细适中，握起来非常舒服。左右对称的多功能方便，操作起来并不复杂，学习成本低。

左侧多功能按键主要用来调取车辆菜单和车辆的功能设置，右侧多功能按键则主要是车辆行驶方面的控制，这包括了车辆的定速巡航，防碰撞车辆预警和车道偏离预警。主动刹车，车道保持以及10个安全气囊是全系标配，车是用来开的，安全性才是最关键的。

混动车型的仪表盘和汽油版车型均采用了指针+液晶屏的组合方式，没有全液晶仪表盘的科技感，但也是成熟耐用，与汽油版车型不同，混动车型的左侧仪表盘为车辆的动能输出状态。胎压监测也就是全系标配。

在车辆菜单中可以调取转速表。

车辆系统状态菜单，在提供360度影像的情况下，车辆还是提供了倒车雷达。

抬头显示功能只在高配车型中出现。

2.5L Limited旗舰版车型配备了14个JBL音箱，其他车型配备了8个普通音箱。

亚洲龙的后排空间与同级别车型基本处于同一水准，中间地板有轻微凸起，这个级别的车型，如果不是二胎，日常家用已经完全够用。

后排依旧提供了2个2.1A的充电插头，以及一个150W 220V 两孔插头，可以连接各笔记本或者给相机等数码设备充电使用。如果愿意，还可以放一个小型的家用净化器在车内，也是没问题。

亚洲龙显然考虑到了行政级用户的需要，副驾驶座椅配有老板键，可以在后排就调整副驾驶的位置，给后排提供更宽大的空间。

后排椅中央扶手打开，后排2个座椅支持电动调节，电动座椅加热。

后电动遮阳帘，完全是考虑”老板“的需要。

后扶手打开后，可以直接从后备箱掏一些瓶装水出来。

宽大的全景天窗依旧是高配车型专有配置。

虽然是混动车型，但是电池并没有占用后备箱的空间，依旧提供了一个备胎和宽敞的后备箱空间。

动力表现和试驾：

对国人而言，亚洲龙这个名字有点陌生，但毕竟是第五代车型，它采用了丰田最全新TNGA架构，有媒体报道，丰田亚洲龙有60%的配件与雷克萨斯ES通用。这总让我想起当年AMD的开核处理器，追求者极致的性价比，而当年那部分开核用户，差不多都已经超过30岁了，恰好是购买亚洲龙这一级别车型的年龄。

2.5L混动版车型的燃油机与2.5L汽油版车型的发动机差距不大，只是在调校上有所差别。汽油发动机最大马力为178P，电动机部分最大马力120P，最大扭矩分别为221N·m，202N·m，电池质保为8年20万公里。与之搭配的是一套E-CVT变速箱。

2.0L车型的发动机

试驾的时候，正好佛山下起了小雨，电动机扭矩爆发的明显更为及时，轮胎在湿滑的路面上开始有些打滑，ESP灯已经开始闪烁。E-CVT变速箱会模拟8个档位，你可以感受到如AT变速箱的换挡过程。当然，虽然亚洲龙测试数据要比我的E84 X1更快，但ZF变速箱的换挡让你的感受更加突出。亚洲龙的整体感受依旧是平稳的将车速推到更快。

这家4S店还有2.0L车型的试驾车，亚洲龙毕竟面向的工薪家庭，高性价比车型才是主销车型，所以我也一同进行了试驾。2.0L发动机最大马力为178p，最大扭矩210N·m，看账面数据与混动车型的2.5L基本一致，但由于没有电动机扭矩来的那么迅猛，在猛踩油门的时候并没有出现轮胎打滑，ESP闪烁的情况。动力表现不轻狂，但足够日常使用。

与2.0L发动机搭配的事一套全新的爱信CVT变速箱，可模拟10个档位，与普通CVT变速箱不同，第一档为机械齿轮连接，动力传输更好，2~10档为钢带传输的CVT变速箱。

最后我们说下油耗，由于只是试驾，没有办法更好的展现油耗，我看了一下汽车之家的车主油耗，大部分车主对混动车型的油耗为5L~6L，对于这个级别的车型而言，这个油耗真的非常省油。这也是我一直青睐购买混动车型的最重要原因。

各配置车型该如何购买

随着2.0L车型的上市，亚洲龙入门车型的售价已经低至20万元以下，4S可能还有一些优惠空间。亚洲龙做到了”入门即顶配“的概念，这个顶配并不是内饰，而是安全性，即便入门车型，亚洲龙均配有丰田Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，10个安全气囊也是标配。不同车型之间的差异只剩下内饰和功能配置。

2.0L汽油版车型个人青睐的是指导价格为23.98万元的XLE尊贵版，毕竟是20多万的车了，内饰不能太寒酸。这个配置车型基本涵盖了我们常用的一些功能，包括真皮方向盘，座椅；360度影像和前后倒车雷达，该有的都有了。

2.0L XLE尊贵版与2.5L Touring 尊贵版差价只有5000元，而后者拥有更强劲的动力表现，更高级的悬挂系统（悬挂调节），更适合直接购买2.5L顶配车型。

混动车型购买建议是25.78万元的尊贵型主要差别是后排座椅的电动调节，后排座椅的电加热，后视镜自动下翻和14个JBL音箱。如果不是追求后排的舒适感，次顶配车型已经完全够用。