说车 篇三：爱特斯拉的人在爱什么，恨特斯拉的人在恨什么

世界上有伟大的汽油车，有伟大的豪华车，但是从没有伟大且亲民的电动车。

现在终于有了，就是特斯拉的Model 3。

这话是马斯克说的。

亲民么？反正前两天公布的32.8万元的国产版起售价，好像差点没被喷死…

那伟大呢？一言以蔽之，你之蜜糖他之砒霜这话简直就像是给特斯拉量身定做的…

所以，Model 3到底是款怎样的车呢？

关于特斯拉Model 3

特斯拉Model 3 现今在售的有四个版本，分别是标准续航后轮驱动升级版,长续航后轮驱动版, 长续航全轮驱动版和Performance 高性能版本。

本次阿栋测评的长续航全轮驱动版，搭配前永磁，后交流双电机，最大功率258KW，最大扭矩528牛·米，百公里加速时间为4.7秒。

电池官方续航590公里，免费配备Autopilot辅助驾驶系统和限时免费FSD 3.0 全自动驾驶，官方售价46.30万（不含购置税，车船税）。

数据之外，这款很“来电”的网红车，还有很多有意思的细节。

独特的车钥匙

特斯拉Model 3 的钥匙不同于之前的车型，改为卡片式钥匙。开锁车的方式是用卡片在车左侧B柱的感应器刷一刷，便可开关车门和电机引擎。

当然也少不了“高科技”的操作，就是在特斯拉的手机APP上遥控操作。

如果你还不习惯，那可以在购车时花费1500元选装传统的车钥匙。

极简到尘埃的内饰

知道的人都知道，Model 3取消了驾驶仪表盘，基本全车的功能都集中在一个中控大屏里，包括方向盘/后视镜的角度调整。

除了方向盘上的两个滚轮按键，没有任何其他实体按键。

挡把也采用了怀挡的设计，再次把内饰简约化进一步升级。

虽然有很多消费者不认可，但讲道理，Model 3的极简内饰绝非一文不值。

譬如，隐藏式的空调系统就是一大亮点。

出风口隐藏在贯穿中控台的长条，空调的出风从这里吹出，如此设计不但有极简的视觉效果，也使得Model 3的中控台高度能够降低很多，带来了更好的驾驶视野。

惊喜满满的配置

相较于把极简主义发挥到极致的内饰，Model 3的配置可谓是让人相当满意。

Autopilot辅助驾驶系统是全系标配，中控的木纹饰条、全车座椅加热、分段式的全景天窗、防紫外线和红外线的车顶玻璃以及高品质的音响在同级别中都是相当抢眼的存在。

舒服的驾驶体验

加速方面，Model 3绝对不会让人失望。

而且在“快”的同时，Model 3也并不会带来凶猛加速的不适感，相反是那种循序渐进、源源不断的推背感，让人有种错觉，仿佛这台车有着用不完的动力储备。

事实上，这也正是电动车的优势所在，瞬时输出超大扭矩，不管什么速度区间，怎么踩怎么有，这是同价位的燃油车无法做到的。

当然，这台车带来的与众不同的驾驶体验绝不止加速而已，应该说是全方位的。

整体坐姿较低，配合小巧粗实的方向盘，一上手就让人有驾驶的欲望，很具有驾驶乐趣。

虽然没有仪表盘，实时速度和驾驶信息都在大屏左侧显示，多少有些别扭的，但也没到完全不能适应的程度。

此外，中控大屏里还有很多能够帮助驾驶的功能，比如大屏左侧可以实时显示车辆周围的其他车子的情况，一键打开后置摄像头可以查看实时车况，贴心又安全。

和优点一样鲜明的缺点

Model 3是一台个性鲜明的车，这其实也就意味着它并不完美。

槽点一：如果没有锁车的话，在洗车的时充电口的盖子被高压水枪轻易就冲开了，很容易就会让充电口进水，存在很大的安全隐患。

槽点二：后备箱的防漏水设计存在缺陷，只要是水流稍微大了一点，那水便会流入后背箱里。纵使现在有很多车迷反馈，但新出厂的Model 3依旧还没改善这个问题。

槽点三：由于取消了全部的实体按键和仪表盘，个别驾驶员认为在行驶中会因为盲操作而存在行车安全问题。

实际上这个问题比较见仁见智，在我们试驾的整个过程，中控的操作和反馈还是比较轻易上手和准确的，盲操作的机率不高。不过对于部分驾驶者来说，确实是需要一定的适应期。

结论就是：

Model 3是一台游走于两个极端的纯电座驾，它可以让你很爱它，也可以让你很恨它。