说车 篇七：50万预算的最佳选择不是BBA，而是凯迪拉克CT6？

“50万预算，兼顾空间、家用和通勤的豪华轿车，怎么选？”

出乎意料，我们的车评人阿栋的答案居然不是BBA，而是凯迪拉克CT6，他还给出了五大理由——

D级车的身材，C级车的价格，说的就是凯迪拉克CT6，对于那些喜欢大车的消费者来说，这算是一个比较突出的优点。

很多人会说，BBA的品牌力更高，保值率更高。但在CT6身上你能看到同级别同价位其它车型看不到的东西。

例如CT6 28T 运动领先型与宝马5系 530Li豪华领先型对比，CT6有膝部气囊、并线辅助/偏离预警、主动刹车，而宝马5系没有。

在驾驶辅助方面，CT6有360度全景影像、倒车预警、自动泊车，宝马5系没有。

在强化体验方面，CT6支持无线充电、车内主动降噪、主副驾驶座椅通风、后排座椅加热等等，而宝马5系没有。

千万别说凯迪拉克CT6的配置低，同级别同价位真没几个能打赢它的！

两个很突出的细节。

其一是CT6在车架和底盘中的铝材应用。

CT6这一代车型在车架中应用铝材的比例高达57.72%，在底盘悬架上前悬双叉臂、后悬多连杆都是采用铝制材料，即使拥有D级车的尺寸，但它的整备质量只有1695kg。

其二是CT6依旧拥有傲视竞品的NVH表现。

都知道NVH是通用汽车的拿手好戏，CT6除了采用低风阻设计和5毫米静音夹层玻璃之外，还采用baffle材料和油漆密封胶填充车身以达成物理降噪。

再加上ANC主动降噪静音系统，CT6的噪声与抖动抑制绝对是同级最高水平的存在。

CT6在改款前的一个问题是变速箱对加速不能有求必应，涡轮迟滞明显。

现如今换装了10AT变速箱，重量和体积没变，但整体齿比更绵密，整个动力输出如丝滑般顺畅。

在加速响应上，扭矩区间更加宽泛，1500转时就能把全部扭矩给逼出来，加速还是很畅快的。

CT6身上还有两个重点黑科技，那就是它同级独有的“后轮转向”功能以及主动式电磁悬架。

后轮转向最大的作用就是让 CT6 这样一台5米多长的车型开起来完全不像是一台大车，日常窄路方便掉头都是小意思，在紧急变线或者面对需要连续转向时，它的功能性就更强了，就两个字“好开”！

主动电磁悬架顾名思义就是这套系统能实时调整避震的软硬，该硬的时候硬，该软的时候软。

配合着刚刚说的后轮转向，CT6的操控拥有着它这个级别不该拥有的灵巧和敏捷，驾驶乐趣丝毫不输一些标榜运动的B级车，CT6的操控实在没话说。

也许你会觉得它是一台科技气息浓重的行政座驾。

虽然它确实有这个属性，但它的优点真的不少，配置、NVH、操控感，都是豪华品牌C级车中的佼佼者。

所以，50万的轿车该怎么选？阿栋强烈推荐了CT6，除非你特别不喜欢凯迪拉克，不然你没有理由错过这样一台车！

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