试了60多台车的车评人，第一次试纯电车的感受

在写这个话题之前，我想先问你一个问题：你身边有没有人持这样的观点：我永远不会买纯电车，还是汽油车开着带劲儿。

或者你自己是不是就是这样的观点？

实话实说，在试这台车之前，我其实也倾向于这种观点。

但试过这台纯电的别克VELITE 6之后，我观点发生了变化。

想来有意思，这居然是我做车评一年多，试了60多台后试的第一辆纯电车。

今天这篇文章，我就给大家聊聊作为一个试过几十台汽油车的车评人，第一次试纯电车的感受。

先说一下试驾车型：VELITE 6不是一台热门纯电车，可能很多人第一次听说这辆车。标配35千瓦时三元锂电池，85kW永磁同步前置单电机，最大扭矩255 N·m，NEDC为301公里。不过别克表示新款VELITE 6续航里程会提至400公里以上，而且新款很快就会发布。新款发布后，如果有机会大伟会继续为大家更新VELITE 6的试驾视频，届时咱们在详聊续航里程的话题。因此，在新款发布之前，这篇文章咱们暂时先不涉及VELITE 6续航里程的话题。

我知道你们会说：这车动力一般啊，续航一般啊？这有什么可说的？

别急，我还真有挺多感受想要分享的，主要是第一次试纯电车的新奇感受。

大伟首试纯电车之真快！

这辆别克VELITE 6媒体实测0-100成绩并不快，10秒以上。这样的成绩放到汽油车上，你一定不会觉得快，甚至会觉得慢。但纯电车完全不一样。

如果没开过电动汽车，咱们都骑过电动自行车吧？

电动自行车是不是一拧右手的电门，顿时就有一股劲儿往前窜？恨不得把你从座椅上翻下去。有同感吗？

这是因为：电动机通电瞬间就会释放最大扭矩。

放到汽车上也是这样，别看0-100成绩不咋样，脚底下一踩油门，瞬间就是一股子巨大的蛮力使劲儿拉着车往前窜，注意我用的是蹿这个词儿。

确实是蹿。

尤其是低速的时候。

单向四车道的红绿灯路口，你跟另外三辆车停最前面等红灯，变绿时如果你想第一个出去的话，不会是第二个。即便宝马奥迪也不好使。

电动车的低速加速力道就是这么强，电动机随时释放最大扭矩。

还有一个明显的感觉：电动车的动力响应真的是零延迟。

燃油车油门踩下去之后，从电脑下达指令到节气门打开，发动机转速拉起来，再到变速箱里液力变矩器传递动力、齿轮结合、变速箱动力输出，动力再传递给车轮，其实这之间是有可以察觉的延迟的，纵然是超跑，也没办法消除这里的延迟。也就是说，你踩下油门到速度拉起来这之间，其实是有零点几秒的可察觉延迟的。

电动车没有这个延迟。

电动车的电动机和单速比变速箱直接连接，电门的电信号直接控制电机，从电门踩下到动力输出之间没有任何延迟，作为驾驶者，可以明显感觉到那种动力随叫随到的爽快，这感觉比燃油车来的爽多了。

不过，速度到了80以上再加速的时候，就没那么爽快了，虽然也有加速力道，但推背感小了许多，这也是为什么0-100成绩要10秒的原因。

总之我有个感觉：如果看0-100加速成绩的话，纯电汽车的低速加速给人的感觉要比它的0-100成绩好两个档次。比如这台别克VELITE 6，它给我的加速质感我觉得会在8秒以内，因为感觉太快了。

大伟首试纯电车之真顺！

电动自行车我们都骑过，加速的时候有震动吗？有换挡顿挫吗？没有。

因为电动自行车和电动汽车一样都是单速比传动变速箱。所以它丝毫没有顿挫，而且由于没有燃油机和变速箱的机械结构，电动车跑起来也一样没有任何的震动。一点也没有。

这种感觉太奇妙了。

我们在开燃油车的时候，纵然是豪华品牌的6缸发动机，也总能感觉得到丝丝的机械振动，传递到方向盘上，座椅上，或者刹车踏板上。

但是电动车一点振动都没有，零振动。

大伟首试纯电车之真静！

这里的静指的是低速时的静，没有燃油机也没变速箱，按下START按钮通电瞬间，你看到的只是仪表亮了，啥声音也没有。踩住刹车挂D档取消电子驻车，抬起刹车踏板，车辆无声滑动，这种感觉对于一个开了二十多年车的老司机来说很奇妙。脚底下轻轻踩一点“电门”，车辆有股明显的蹿劲儿，不得已赶紧往回收电门深度，车辆匀速起步，整个过程中，寂静无声。

速度到60以上的时候，路噪和胎噪开始明显起来，这个时候基本上跟燃油车一样，没有特别不同。速度再往上，路噪胎噪也会随之传来，电动车的静也就没了优势。

我们骑电动自行车的时候，是能听到电机的嘶嘶声的，一种高频的持续嘶嘶声，但在这台VELITE 6上听不到特别明显的电机声。我试过把车窗全部降下，找一个空旷寂静的场地来回转圈，低速的时候确实有一种比较微弱的电机声，也不是高频，而是一种中低频的微弱沙沙声，来到马路上后就听不到这种声音，因为周边的环境噪音远大过这个声音，如果关闭车窗，更听不到。

试了几天别克VELITE 6，我承认我渐渐喜欢上了这种感觉：直接迅速的动力响应，安静，零震动，顺滑，和强烈的低速加速感。我觉得：如果几年后纯电汽车的续航里程真的能让人不焦虑的话，或许我会考虑把自己的两台燃油车的一台换成纯电车。因为没有了里程焦虑后的纯电车其实没有什么缺点，反而有比汽油车优越的低速推背感和更好的行驶品质。

关于这部试驾车。

最后咱们聊聊这部别克VELITE 6，说实话它最大的亮点在于车身设计和颜值，这部车很好看，有明显的概念车风格，不像别克现有的任何一辆车。VELITE 6的车内空间也完全够用，既像两厢车又像MPV的车身内部有宽敞的第二排和后备箱空间，既好看又宽敞。

它的悬架质感也好评，电动车的悬架一般都偏沉，因为电池在底部，弹簧需要足够硬才能撑得住，这部VELITE 6的悬架很有弹性，路感清晰，韧性很足，一点也不沉重慵懒，看得出来厂家是下了功夫的在做调教。方向盘手感偏轻，转向阻尼小，“电门”阻力也小，开起来驾驶感觉轻松。

关于它的驾驶感受，其实上面说的已经差不多了，VELITE 6新款即将上市，中配车型优惠完大约是16万左右。新款VELITE 6的NEDC里程会超过400km，如果价格不涨的话，我觉得还是值得考虑的，这台车给我留下了很好的印象，空间，驾乘质感，行驶品质，外观内饰等都很优秀。

哦对了，最后还有个话题：我以为纯电车的充电会是很头疼的事，在北京其实这很简单：下一个共享充电APP（避广告不提名）随便一搜，我这小区里居然就有4个共享充电桩可用，预约一下把车开过去，蓝牙扫码开始充电，8毛钱一度电（有的桩是1块钱一度），我充了15度电才花了12元，行驶了120公里。这用车成本也太低了点。如果自己有条件装个充电桩，电费更低，用车成本比燃油车低的不是一点半点。