像帕梅的闪电猫，像库利南的坦克800，这届皮尺党却让人恨不起来

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前几年网上流行一个段子，说众泰汽车有个部门，专门在车展上拿着皮尺到处量别人家的车子，然后过不了多久，众泰就会出一款长得一模一样的车型，这个部门就叫做“皮尺部”。这当然只是个网络段子，网友们在闲暇之余，用来调侃不思进取车企的抄袭之风。

而每届车展上都能看到的那些背着双肩包，手拿卷尺卡尺东量西量的人，也并非是什么所谓的“皮尺部”，他们的真实身份大多为媒体人、配件供应商、改装件生产商等业内人士，测量的目的也仅仅是为了获取一些最新车型的相关尺寸数据。

车企想要抄袭，真的会动用“皮尺部”吗？

其实车企如果真的要抄袭，也不会用如此低级的手段在大庭广众之下量尺寸。最方便快捷的方式就是匿名采购竞争对手的车型，然后在自家的车间里拆解分析，尺寸数据也会用精度更高的三维扫描设备，不求革新，但求一模一样。这种说法也有个稍微温和点的说法，叫做“逆向研发”。

“逆向研发”并非都是为了山寨

不过有一点可能和大多数车迷们想的不太一样，并非只是没有实力自主研发的车企才在逆向研发上花费心思。往往越是有实力的车企在这方面的投入越多，比如大名鼎鼎的戴姆勒就有独立的Benchmark部门，也就是竞品分析部门，专门用来分析对手的产品力，以便提升自家产品的竞争优势。咱们的古话说得好：知己知彼，方能百战不殆。

但逆向研发也要看怎么用，你拆了研究技术没毛病，只改个标就上市的山寨行为就绝对令人不齿。抄袭这件事天生就让人反感，抄袭的作品一旦被人指出往往就会显得特别掉价，让车企形象大打折扣。这也是为什么众泰早年卖得风生水起，但赚了钱不投入研发继续山寨，终究退出了汽车舞台。

2021上海车展上的皮尺部

相比过去，如今的自主品牌已在技术实力上完成了对合资车和进口车的突围，因此在今年的上海车展上我们已经找不到那种拙劣的抄袭之作，只能看到借鉴和致敬。

在少女气息满满的欧拉展台，一款闪电猫闪亮登场。聚光灯下它的外观一言难尽，圆润的线条和富有特征的“蛙眼”似乎是Panamera和911的变种。但如果你要说她是抄袭就很牵强，因为它的设计师不是别人，就是前保时捷911的设计师艾蒙本尊。另外同样是欧拉的作品朋克猫，明显是在向老款甲壳虫致敬，不仅外观神似，就连内饰都透露出一股浓浓的复古风。

不仅是欧拉，刚刚因坦克300大获成功从而独立出来的坦克品牌也重磅推出了坦克700和800两款新车型，其中800的前脸和整车轮廓很像劳斯莱斯库里南，这个造型被称为国产库利南一点都不为过。

但平心而论，这些车型相比于保时泰，路人缘实在是好太多了。想必很多人心中都有同样的疑问：为何众泰的皮尺部遭人诟病，但欧拉和坦克就各种圈粉呢？

欧拉和坦克为何有那么好的路人缘？

在没有申请专利的情况下，任何车企都有追求美的权利。为了达成产品的定位，使用一些成熟的设计元素无可厚非。汽车科技发展至今，对于量产车而言想要在造型上有什么大的革新并不容易，似曾相识并非一模一样，对于大家广泛认可的美学元素叠加无可非议。做产品，只要是消费者喜闻乐见的就是最好的。

而对于朋克猫这样的车型，很明显就是对退出历史舞台的甲壳虫致敬。抄袭和致敬有本质的区别，前者是拿来主义，后者是一种对经典的复刻。它比老虫子更加可可爱爱，它纯电不烧油，它复古又现代感满满，它给车主提供更加个性化的丰富配置。车展上它闪耀着光芒享受赞美，仿佛看见它回头向老虫子低头弯腰致敬，还悄咪咪地并说一声：老伙计，以后的路由我替你走。

车企到底该如何游刃有余地运用“拿来主义”呢？说到底消费者看的还是技术硬实力，有技术实力的车企即便外形模仿，消费者也不会和山寨挂钩，反而会因此大呼真香。这个原理类似于一个人背了个大牌包包，判断这个包是真是假，看的不是包像不像，而是人像不像。

作为车评人，年年都要去几次A级车展，让我感受最深的莫过于合资品牌的颓势和自主品牌的繁荣。在自主品牌强有力的竞争下，以至于一些合资品牌也开始走起降维路线，加量反降价成为常态，这对于消费者来说无疑是喜闻乐见的。市场经济下，寡头是不被允许的存在，它会不可避免地导致卖方市场下的信息和价格不透明，唯有百花齐放，百家争鸣才是促进所有行业欣欣向荣的唯一途径。