马车司机 篇三十七：车型小百科：MAZDA CX-9

这个系列之前说的车多是不接地气的车，不是马自达上古时期的车型，就是国内根本见不到的车型，但今天就偏偏要讲一台国内能看到的车型：CX-9。

第一代（2007 - 2016）

第一代CX-9在2006年的纽约车展上正式发布，次年2月在北美上市销售。第一代CX-9的外观设计与当时的CX-7相近，外形上可以说是CX-7的七座升级。但两者的机械结构完全不同。第一代CX-9采用福特的CD3平台，和海外版的福特锐界共用部分零件。

由于CX-9上市前年马自达的MPV已经在北美地区停止销售，所以三排七座的CX-9实质上算是北美马自达MPV的后续车型。动力使用的是来自福特的3.5L V6 Cyclone发动机，最大马力265匹，最大扭矩339牛米。

2008年，更换了同样来自福特更大排量的发动机：3.7L V6 Cyclone发动机，最大马力提升至273匹，最大扭矩提升至366牛米，配以来自爱信的6AT。同年，美国《Motor Trend汽车杂志》将“年度最佳SUV车”奖颁给马自达CX-9。

2013年为呼应原厂的“魂动”设计概念，第一代CX-9对前脸进行了重新设计，但核心的动力系统——发动机和变速箱都没有改变。

第二代（2016至今）

2015年的洛杉矶车展上，马自达发布了大换代的第二代CX-9，次年3月马自达北美分公司宣布新车型正式上市。

第二代CX-9最大的变化在于其心脏来自马自达自家研发：SKYACTIV-G 2.5T直列四缸涡轮增压发动机，可输出最大马力250匹，最大扭矩420牛米。其特殊之处在于排气歧管分成两个通路进入涡轮增压器，口径较大的具有流量控制阀，口径较小的则没有。当发动机转速低于1,620时阀门关闭，使得排气通过小口径歧管的速度增快、压力增大。此外，原厂导引部分排气通过中冷器冷却后再回到进气侧，以降低进气温度与创造理想空燃比。

CX-9的历史很短，但也深深吸引了北美地区以外的马自达车迷。特别是第二代的车型，2.5T发动机的魅力令很多国内车友眼馋不已。曾经网上有“真 · 大佬”发帖说搞了台能上路的CX-9，那是真的有实力、有时间、有信仰，实名羡慕。

同在魔都，虽然从来没见过这台CX-9，但一直记着关于它的传说。有天在路上，看到一台不太熟悉的马自达SUV的背影，尾标写的是CX-9，但这个尾部造型不太像。后来才搞清楚，原来是台第一代的CX-9。这车国内也是极少的，开这车的大佬对马自达的爱，一定比我多。

马来熊说

如果在国内能通过常规手段买到CX-9，你会买吗？这个问题用在许多国内买不到的马自达车型上，答案都会很微妙。说白了还是价格问题，价格到位肯定买啊，什么MX-5什么CX-9，都给我来一打！可是穷虽然是我的毛病，但马自达国内卖太贵，还真就是马自达的毛病。所以就算CX-9拿到国内来卖，我多数也是买不起的。你觉得你买得起吗？