一代传奇落幕，最后一台日产GT-R（R35）正式下线

8月26日，日产GT-R（R35）的生产周期在日本栃木工厂画上句号，最后一台新车将归属一位日本买家。日产正式确认了这一标志性车型的停产。对于未来，CEO透露GT-R必将回归，但回归的具体时间点以及下一代R36是纯电动还是混合动力，目前仍是未知数。

在过去的18年里，日产共生产了约48,000台GT-R（R35）。最后一台R35是GT-R Premium Edition T-Spec版本，采用经典的午夜紫涂装，日本是该车型最后的销售市场。日产已于2023年2月停止接受本土订单，以确保完成所有积压订单的生产。

日产在2007年东京车展推出R35，其卓越性能表现立即为其赢得"超跑杀手"称号。该车型定位为"终极GT"，在狂暴动力与豪华舒适性间取得完美平衡，并保持日产一贯的精湛工艺标准。在其18年生命周期中，GT-R分别于2010年、2016年和2023年进行了三次重大技术升级。

日产GT-R系列车型统一搭载VR38DETT 3.8升V6双涡轮增压发动机，匹配Attesa E-TS智能四驱系统。动力输出历经多代优化：初始版本最大功率353kW（480PS），最终常规版提升至419kW（570PS），高性能Nismo版本达到447kW（608PS）。纽博格林北环赛道成绩从2007年的7分38秒提升至2013年的7分08秒679。赛事方面，GT-R在日本Super GT锦标赛GT500/GT300组别、Blancpain GT系列赛Pro-Am组别、巴瑟斯特12小时耐力赛及Super Taikyu耐力赛等国际赛事中均取得冠军成绩。

还记得小米SU7 Ultra上市时，东风日产代表一代传奇神车GT-R发布的贺词，六代目“战神”的最后一脚油门，踩进了历史的长河。为什么这么多人喜欢JDM，为什么这么多人喜欢GT-R？在80、90后心里，它代表了智慧与技术对血统与金钱的挑战，平民玩家对精英阶层的挑战，极致性价比对品牌溢价的挑战。

这种“挑战者精神”赋予了冰冷的机械以热血的灵魂，让它不再是简单的交通工具，而是一个关于梦想、奋斗和逆袭的文化符号。它告诉每一个普通人：只要拥有足够的热爱、智慧和努力，你也有机会挑战那些看似遥不可及的巅峰。这才是JDM和GT-R让全世界车迷为之疯狂的、最深层次的原因。

作为儿时的梦，小编也曾短暂体验过GT-R的魅力，最后再来一起听一听原厂状态下的冷启动，是否还能唤起你青葱时代的那个梦。

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