BBA 大跳水，宝马 5 系只要 28 万、3系只要18万了！

把时间拨回五年前，如果有人告诉你"不到30万能开走一台全新的宝马5系"，大概率会被当成段子。但现在，这个曾经听起来天方夜谭的价位，已经成为现实。

据媒体报道，官方指导价36.8万元的宝马525Li，在北京多家经销商处的裸车优惠价已经下探到28万元左右，算上购置税和保险后落地价基本不超过32万元。

但泰哥我得说一句，28万的宝马5系还不是价格最刺激的，前段时间有博主发布视频，宝马325i的价格已经降到了18万多。。

18万多的宝马325i不是什么所谓的展车、包牌包税车，就是全新未上户的新车，新车膜、座椅套都没撤下。具体配置款型为宝马325i M运动套装，指导价为25.8万，相当于一下子省了7万，看着确实是很有性价比。

不过这么低的价格也不是一点毛病都没有。按博主的说法，这些低价车基本都是库存车，生产日期都是2025年，也就是说库龄都超过了8个月，甚至个别车辆库龄长达1年。

另外这车是标轴版本，而不是大家常买的长轴版本，所以后排空间会局促一些。博主拍的这台车还有个体问题：运损。受伤面积倒是也不大，就是机盖上有个小坑，无伤大雅。

热乎的新3系要多少钱呢？全款21万左右，分期20万出头，贵了2-3万。但是相比25.8万的指导价也还是便宜了不少。

放在两三年前，宝马 3/5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L，这些被称作为“56E”的车，妥妥的商务豪华标杆，价格咬得死、优惠抠门，有时还要加价，是很多人眼里身份和面子的代名词。

今年年初，宝马中国率先在官网宣布对旗下31款在售车型的官方指导价进行下调，其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅突破20%，纯电旗舰i7 M70L更是一刀砍掉30.1万元。

奥迪A6L这款车，入门的裸车价格已经下探到了25.8万。要是全款购买的话，大概需要花费27万。综合起来的优惠接近17万。

奔驰E级在终端的优惠一般是在11万到13.5万这个区间，最高的现金优惠能够达到15.88万，个别高端车型的优惠甚至超过了20万。

很多会说，这不就是被国产新能源逼的吗？

这话对，但只说对了三分之一。

第一层原因，确实的国产新能源的强势挤压。二三十万价位，智驾、座舱、配置全拉满，用车成本还低，现在近四成国产高端车用户，都是从 BBA 置换过来的。燃油车攒了几十年的品牌溢价，正在被一点点稀释。

但第二层，很多人没看透：这是燃油车末期的清仓大甩卖。

现款 5 系、E 级都走到了产品生命周期的末尾，下一代主力车型全面转向电动化。燃油生产线、零部件库存、经销商手里的压货，再不抓紧出清，后面只会砸在手里。说白了，这不叫让利，叫抓紧处理燃油时代的遗产，能回多少血算多少。

第三层，最现实也最扎心：经销商体系快扛不住了。

现在豪华品牌的库存系数，早就远超 1.5 个月的健康警戒线，部分门店库存周期直接突破 90 天。厂商的季度考核、年度返利压在头上，卖车亏钱，但不卖车亏得更多。只能靠降价走量盘活现金流，先保住门店活下去。

更麻烦的是，BBA 越降价，品牌溢价崩得越快；溢价崩得越快，就越只能靠降价卖车，已经陷入了恶性循环。

降价之后销量并没有能够止住下跌的态势。

在上半年的时候，奔驰在中国大陆地区交付了21.02万辆，和去年同一时期相比较下降了28.3%。宝马交付了26.2万辆，下降了20.4%。奥迪交付了23.3万辆，下降了19%。这三个品牌一共少卖出了超过20万辆，少赚取了约15.35亿欧元，折算成人民币接近120亿。

说到底，这不是一场简单的价格战，而是一个旧时代在加速退场。

当车标不再是硬通货，当机械质感让位于智能体验，买车终于开始回归产品本身。