功能多就是好车吗？——15万级纯电SUV小鹏G3体验

创作立场声明：我自己厚着脸皮找官方借的试驾车，路费、电费都是我自己掏，无商业合作。

车辆来源：厂家送测？不存在的，我自己厚着脸皮找官方借的试驾车，路费、电费都是我自己掏，无商业合作。

本打算像往常一样把小鹏G3外观操控空间电耗一溜子写下来，想了下这样子1万字都打不住，所以今天只说重点。好吧，只说重点也写了5000字……

平心而论，作为小鹏汽车的第一款车，G3的表现已经超出我个人的预期（比试过的某车厂第一款更完善，这里就不点名了），但消费者才不会管你是第几款车，他们关心的只是好使不好使，划算不划算。

噱头那么多，好使不？

可以说小鹏G3是这个价位里「噱头」最多的产品了，当初的承诺兑现了多少？下面一项项来说：

车顶摄像头——不好使且未完善

这玩意可以说是小鹏G3最「突出」的卖点了，且只有顶配车型才装备，一打开“滋~”地从车顶升起，不知道的还以为是星球大战里的激光炮，阵仗很吓人。

但这摄像头只能左右360度环视，不能仰俯，也不带变焦放大功能。

和家人站在车旁想拍个合照，只能拍到上半身，也是很尴尬的……

除了车顶摄像头，小鹏G3也有前后倒车影像的摄像头和行车记录仪摄像头，通过方向盘上的按键就能立刻拍摄，已经能满足大部分使用情况，车顶摄像头反倒显得多此一举。

为啥说了这么久都没有实拍图？因为到现在为止图片还导不出来啊，要等下一次OTA升级才能导出来。

在不能导出图像的情况下，我很怀疑这玩意的画质能不能比得上新款的华为、IPHONE、甚至我自己的小米9。.

一体式运动座椅——也就那样

这一体式运动座椅是个视觉系产品，看着很炫酷，实际上包裹性没有比普通座椅强多少，好处是我这大胖子也不会觉得挤。由于一体化设计，头枕高度也自然是不可调的。前后排的承托支撑也是一般化，没有特别舒服，也没有特别难受。

需要批评的是方向盘只能上下调节，不能前后调节，在10万以上的家用车，这种操作已经不多见了。还好开起来没有别扭奇怪的感觉。

太空座舱——见仁见智

超大的前挡风玻璃，一直延伸到前排座椅头顶。不可否认的确很炫酷，也让乘客觉得这车好高档，在阴天的时候还挺开阔舒服的。但是在大晴天就……跟开着天窗感觉差不多吧。这点很可能劝退部分女买家。

▼ 造型前卫的遮阳板面积很小，仅够遮挡脸部阳光，防晒作用不明显。

隔音和音响

当初发布会上说隔音比特斯拉还好，我这辆装备17寸米其林轮胎的试下来，总体还算安静，前轮胎噪稍明显（感觉没特斯拉MODEL S静啊），后座还比较安逸。据说选配了19寸马牌轮胎的会比较吵一些。顶配的「8喇叭XPENG高级环绕音响系统」没有感觉到很优秀，比合资品牌上的BOSE之类的品牌音响依然有差距，比普通家用车型低音要澎湃一些的样子。

「自动泊车」和「语音智能」比别家强

小鹏G3可以做到下车后无人自动泊车，使用视觉摄像头+雷达识别，昏暗停车场也没问题，倒车的操作十分干脆果断，每次都把车位的空间用尽再倒车，而且速度也比较快，有点把我吓到，想想被熟手老司机征服的恐惧吧……可以说是是出乎想象的好使。

语音识别率非常高，完全不需要大声喊，很小声量的一句“你好，小P”就能唤醒，常规语音控制的导航、音响就不啰嗦。小鹏G3竟然可以通过语音控制大灯和雾灯，也可以开关窗户，控制空调，除了如雨刷、转向灯这类机械硬开关外，大部分功能都能用语音控制。

▼ 灯光、后备箱开启等功能集成到大屏幕中，开车时「盲操」不便，还不如直接语音控制好用。

尤其是这种大屏幕，又缺少机械按键的车型特别好。开个雾灯、尾门都要进菜单简直反人类，用语音控制反而方便一些，连我这种一直很抵触语音控制的老司机都开始习惯使用了。对于不熟悉的新手要开个雾灯或者调空调外循环，喊一嗓子还是比开车时划屏幕方便和安全很多。

语音控制和自动泊车在很多高档车和新能源车上都有，但一直都我列入实际没什么用的「花哨功能」清单，这次在小鹏G3上，我不得不承认做好了用起来还不错。

▼ 正常慢速行驶侦测到车位，仪表上也会显示提醒，可以立刻使用自动泊车。

一个不足，语音识别系统依赖线上服务器，没有手机信号就抓瞎，在新楼盘的地库想秀一把才发现用不了，有点儿小尴尬。

远程操控、驾驶辅助——足够完善

驾驶辅助比较完善，自适应巡航、自动刹车辅助都很好用，日后通过OTA，可以升级「车道保持」等更自动化的驾驶辅助。

▼ XPilot主动安全设置界面

▼ 自适应巡航，能根据前车速度、交通指示牌限速自动调整速度。

▼ 后视镜上的车道提醒指示灯

▼ 可以通过手机APP远程了解车辆状态，管理充电和解锁车辆，车门没关，被撞了也会有信息推送。

▼ 识别难度较大的两轮电动车、自行车，小鹏G3也能识别，并在仪表上显示。

打游戏和卡拉OK？

到手的G3手套箱里就有这么一套手柄+麦克风的设备，我这个中年大叔是完全不感冒，小年轻估计还能男女朋友合唱一曲吧。这还得千万要藏好，让家里两位小朋友看到，就要赖在车里不走了……问题来了，一台IPAD就能做到的事为啥要放到车上的大屏幕来呢？

▼ 娱乐界面：有各种游戏、阅读、视频、唱吧。

小鹏似乎也没想好到底什么功能才是最吸引人的，车顶摄像头、飞机驾驶舱、卡拉OK一股脑都往车里塞……但毕竟靠这些噱头，他打响了名号。

讲完噱头，讲实用的

小鹏G3是一款纯电SUV，外观尺寸介乎于小型SUV和紧凑型SUV之间，与合资汽油车相比，接近大众途岳，比我家的本田缤智稍大一点，与自主新能源车中尺寸类似的比亚迪宋EV500接近。2019年6月的补贴后售价15.58——19.98万元，和合资同尺寸汽油车的价格差不多。

▼ 地下车库中，与尺寸小半圈的SUV本田缤智停在一起。

空间大吗？

中规中矩，空间利用率不算高，外观比缤智大半圈，空间比缤智还要稍小一点，算是小型SUV的平均水平吧（缤智是小型SUV里空间很大的了）。

▼ 后备箱尺寸较小，主要是拉上遮挡帘储物高度较矮，不拉遮挡帘倒没太大问题。

奇怪的是后备箱地板下的隐藏空间竟然出奇的大，放下大背包完全没压力，放下一条大备胎也卓卓有余。但小鹏G3原车不配备胎，只提供一套补胎工具，建议厂家将备胎加入可选配置，毕竟还是有人需要的。

▼ 储物空间一般水平，杯架设定有BUG，可乐瓶子放上去会东歪西倒。

好坐吗？

铺装良好的路面会感觉小鹏G3底盘很高级，路面小震动过滤、过小减速带都感觉很扎实，高速路的稳定性也没问题。高速过大坑洼就会有点儿「露陷」，车身姿态有点不够稳定，别看G3是个SUV，这可是全系没四驱配置的城市SUV，车身离地高度倒不错，烂路也不怕挂底。

▼ 后排出风口，USB充电口这些舒适配置都齐备。

空调超强，而且在车门开锁同时就能自动启动，也可以手机APP远程开启，在37℃的广东，一上车就有空调的感觉真好，还能自动切换内外循环和开启空气净化，特斯拉上的“生化模式”也借鉴过来了，重点是这空调不需要启动发动机耗油。

▼ 手机APP上的空调控制界面，还能看到车内温度热不热。

8.2秒，快吗？

百公里加速8.2秒，坏消息是在初创车企的纯电车里，这个速度并不快，好消息是和汽油车比，已经足够快了，而且由于电动车极快的动力响应，比百公里加速时间接近的汽油车都更快。

三种动力模式，正常的舒适驾驶模式比我家标称9.3秒加速的大众途安L快不止一个级别，经济驾驶模式动力稍弱，和我家途安L开起来感觉很接近，日常使用也绝对够用。100之后的加速感不再那么“激情”，但依然有力。一脚油门从低速上到140km/h完全不带停顿喘气（纯电车本来就没有档位）

偏运动的硬朗设定，三级力度可调方向盘指向灵敏，运动模式下很重，调到最轻也不是太轻。动力开起来很容易上手，温柔驾驶下和汽油车体验很接近，能量回收有三档可调也是电车的常规操作。

开起来呢？

▼ 粗壮的方向盘长得有点土，但是手感不错，按键分布也比较合理，操作起来还蛮顺手的。

多功能仪表盘十分人性化，两侧区域都可以自定义功能，能直接通过方向盘调节的空调温度、风量、和风向，这个功能我想要很久了，但一直不见其他车厂提供。

精致不？还差一点！

车内的皮质座椅内饰，和翻毛皮质感顶棚营造的整体质感其实还不错。

但一些细节不够精致，有不少不影响使用但降低高级感的槽点

这是我用过最吵的座椅通风，没有之一。一档的噪音跟空调吹风四挡一样大，三档的噪音简直吓人，出风效果倒是很凉快的。

▼ 后排两侧座椅的接缝落差。

▼ 转向灯拨杆和后视镜调节旋钮手感奇差，比五菱宏光差多了（五菱宏光其实挺好的），期待后续批次改进。

车门的阻尼定位感不明显，无钥匙进入的开锁感应速度需要1秒左右。

▼ 中控下方的缝线摸着硌手。

续航可能是最大软肋

小鹏G3有两种电池规格可选，分别为47.1 kWh（续航351 km）和47.6 kWh（续航365 km），差价2000元，这次试驾的是最高配的尊享版，365km的续航版本。

实际续航计算：

从江门我家——小鹏汽车总部：

从满电量表显363km续航开始跑，全程165.4km，耗电较高的高速路况占大半，车上坐三人（实际一共是两人，我200斤算两个），全程空调，剩余续航表显141km剩余电量不足一半。粗略估计实际续航约在280——300km左右，和官方的电量计算表比较接近，大概是官方公布的NEDC续航365km打个7.7-8折。

▼ 小鹏官方的里程计算器，在广东的炎热气温开空调301km续航。

▼ 小鹏官方的里程计算器，在-10℃的寒冷天气开暖气203km续航。

实际使用并不会开到0公里才充电，预留50km保底，大概250km会比较靠谱。北方地区严冬开暖气续航会进一步缩水，实际可用续航大概就只有150km左右，满足市区通勤倒是问题不大。

对于住在三线城市，又经常自驾游的我就有点尴尬了，哪怕是日常到附近的广州白云机场接一下人，来回4小时250km左右的路程也不能一口气跑完，路上必须找充电桩补一下电，这还完全算不上长途呢。稍远一点的自驾游，跨市游都需要慎重考虑。

充电呢？

官方宣称使用直流快充可在30分钟充电至80%，这不就和特斯拉的超级充电桩一样厉害了吗？我们别看广告，看疗效。

快充速度实测：

广东地区分布广泛的南方电网直流快充，没有其他车辆同时充电分薄电流，能达到417.8 V X 135.9 A =57.8kW/h，算上快速充电约86%的转换效率（后面有计算过程），充电30分钟增加约52%电量，增加156km实际续航，要达到官方宣传30分钟充电至80%速度的速度，需要小鹏的专用快充桩，目前主要在一二线城市搭建，我这小城市就没有了。另外小鹏G3可以在小鹏自家充电桩享受1年的半价充电，三四线城市也享受不到。

但充电速度这事儿还要讲缘分，这次到众泰的直流快充桩，刚开始充电也能达到45 kW/h，比较理想。

开始充电不到5分钟，旁边来了一辆纯电小面包，电流分薄后，速度下降到14.8kW/h，只有刚才的1/3速度，也就是说充电30分钟只能增加13%电量，增加约39km实际续航，这还是建立在小鹏G3的低电耗上。如果换成电耗更高的大型高性能纯电车，充电速度会更慢，事实证明，再好的电动车也敌不过不给力的充电桩……

慢充速度：

南方电网的交流慢充桩速度达到6.92kW，接近峰值7kW，约8小时可以充电10%——100%，没毛病。

充电转换效率：

快充约85.8%：

耗电20.53度增加37%电量即 47.6 kWh × 37% = 17.61度电

转换效率 17.61 ÷ 20.53 = 85.8%

慢充约86.6%：

续航里程99km——充满363km，约73%电量即34.6kWh，耗电40度，转换效率 34.6 ÷ 39.94 = 86.6 %

省电吗？省钱吗？

表显电耗：

高速路 90-120 km/h匀速：表显16 kW/100km

广州近郊，小堵车：表显 14.7 kW/100km

实际电耗计算：

47.6 kWh的电池可跑300km，每百公里电耗约 15.9 kW，再加上86%的充电转换率，每百公里需要充电18.4度，按家用电费0.6元 /度 计算，每公里成本0.11元，比开摩托车都便宜，还是很划算的。

但如果像我一样自家没有充电条件，要到公共充电桩充电，那价格就比较吓人，除了电费，每度电还要附加0.8元的服务费，按不同时段收费，总价在1.13元——1.83元 / 一度电 浮动。

公共充电桩充电，按中间价格1.43元计算，每公里成本0.26元，比汽油车还是要省一些。如果充电桩设立在收费停车场，加上停车费，相比汽油车费用优势就不够明显。

最后吐槽几点设定上的bug：

作为一辆SUV，竟然没有后雨刷，加上后窗本身就小，下雨天后方视野很差。

休息踏板太短，竟然比油门踏板还短，放不下我穿46码鞋的大脚。

导航目的地选项字体太小，跨市导航不太灵光，如“导航到北京市”，会导航到本地一个叫“北京市XXX”的地方。

小鹏G3有360影像，但默认不能和后车影像结合显示，但又可以从摄像头菜单里手动开启这个功能。

▼ 倒车影像状态只能在360影像和后车影像里二选一。

▼ 摄像头状态倒可以合并显示，奇怪的设定。

毕竟这是小鹏的第一款车，整体完成度较高，但小bug还是免不了。

最后：

像小鹏宣传里说的，要做「年轻人的第一辆智能汽车」，小鹏G3除了续航较短，还是很够格的，功能齐备，基本功过关，价格适中，使用费用也较低。车顶摄像头一类的噱头功能，排除掉还可以省一笔。

但年轻人在入手前首先要考虑充电桩的问题，我在小鹏上市时就交过订金，最后还是因为无法安装自己的充电桩而放弃了。

——谢谢观看，全文完——

关于电动汽车，你怎么看？

一面冰山、一面火焰，似乎是当下电动汽车的真实写照。它的市场份额正在不断增加，也是无数人调侃的“电动爹”，时刻处于舆论的风口浪尖。

什么值得买发起以下问卷调查，收集各位值友对于电动汽车的看法，为行业发展提供一份来自消费者意见的样本，参与投票的值友，将获得2金币奖励（奖励将在2019年7月内发放）。

参与投票》》