让大众更“大众”，体验捷达VS5

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捷达，国人非常熟悉的车型，出现在我们生活的方方面面。在2019年2月，大众集团宣布捷达更是独立成为品牌，以“承非凡，启新境”为口号，主打性价比，期望能够在竞争激烈的市场上赢得更多用户。

今天，就来看看捷达品牌推出的第一款车型，捷达VS5

捷达VS5车身长4419mm，宽1841mm，高1616mm，轴距2630mm，和中国品牌的紧凑级SUV车型相比偏小了，不过实际乘坐宽度和头部空间都比较理想。

六边形的前格栅和倒梯形的大灯构成了捷达品牌的形象设计，即将上市的VA3以及后期上市的VS7都是如此。格栅中央的“铠甲”式镀铬装饰视觉感受比较满，不是太协调，还是有优化的空间。不过外观上确实老少咸宜，不会引起太多怨言。

侧面同样不马虎，上下双腰线的设计还是有些精致感。车窗面积一般，好在车内浅色顶棚，显得并不压抑。

车尾中规中矩，尾灯并没有采用烂大街的贯穿式设计给个好评。

这台白色的是最低配的进取版，外观上与高配车型略有不同，具体看下图。

除了轮圈不同外，高配车型还增加了车窗的镀铬饰条。看起来更加精致些。

除了进取型采用了17寸车轮外，轮圈造型看最上面两张图。中高配车型都使用了18寸车轮，顶配车型采用了双色的轮圈设计，样式相当讨喜。轮胎规格为225/50 R18，配玲珑轮胎。正常使用没问题，后期成本也很低。

这是中配车型的轮圈，造型比较素雅，细节设计还比较用心。

全系前大灯都是LED光源，可惜只是采用了普通的反光碗的设计，并没有透镜。LED日行灯也是全系标配。

内饰设计带有典型的大众品牌风格。各项功能分区清楚。中控屏幕关机时看起来很大，其实。待会再说。中央出风口放置在了同一侧看着有些奇怪，好在使用上没有任何影响。出风口侧面的线条呼应了外观前格栅的设计。整个中控区域略微向驾驶员侧倾斜，操作起来还是比较顺手。

车内唯一比较遗憾的是内饰用料，仪表台上下部都使用了硬塑料材质，一点软的都没有。毕竟品牌定位在这里摆着，还要主打性价比。诶，但是消费者想要软的啊！

这台顶配车的双色方向盘套是经销商自己增加的，盘幅略微增粗手感更好，各位车主以及准车主可以考虑自行增加。

最低配车型的方向盘也采用了皮质包裹，还是值得表扬的。造型上与高配车型也没有区别，快捷键也都建在。整体握感偏细，也算是大众的一种风格吧。

仪表盘全系都是小液晶屏幕+2块机械表的搭配。没有任何越级的表现。

左侧出风口下方的储物格非常好用，进深略短但是横向放置放高速卡停车卡足够了。

8寸中控屏幕全系标配，而且都支持carplay，carlife以及大众自家的welink车机互联功能。这一点上要比同级对手强很多。

只是8寸屏幕占据了这么大的面积，边框不可避免的设计成了“八车道”，而且多媒体系统的按键采用了触摸式，使用时没有任何的反馈，略显不便。不过相信后市场上很快就会有可以把这里占满的改装产品出现，各位不妨拭目以待。

顶配车型使用了双区自动空调，略显诚意。下方有USB接口和12V电源接口，足够前排使用了。

自动挡车型采用了爱信6AT，重点是可靠，具体表现待会试驾时讲。一键启动的按键也在地台上，使用起来比较方便。

后方是手刹和杯架。没有采用电子手刹有些可惜。而且这个机械手刹还侵占了一部分中央扶手箱里的空间。

上方控制区简直可以说是简陋，就是简陋。两个阅读灯+两个按键没有任何装饰。阅读灯也只使用了卤素光源。后视镜也没有自动防眩目。这是顶配车型。

没有全景天窗有些意外，不过考虑这个价钱，我也不能“忍”。

顶配车型座椅采用了皮质包裹。座椅的黑黄搭配是原厂的，和这个车漆倒是很搭。电动座椅调节和加热都是顶配车型才有。

坐感上没有什么特殊的，确定一定以及肯定都是大众的配套商出来的产品，支撑度适中，就是大众的味道。

其实这个低配的布质座椅配色和乘坐感都很棒，我也很喜欢。

后排空间的宽度和高度比较不错，腿部空间在同级还算不错，坐垫很平整谈不上什么包裹感。好在柔软度还可以。遗憾的是地板中央凸起比较高，而且宽度较窄完全没法放脚，中央乘客只能分腿坐了。更遗憾的是后排没有充电接口，怎么面向年轻用户，四排都组不起啊。更更遗憾的是后排出风口的缺失，实在太不应该。

后备箱容积倒是还不错，厂家标称容积有482L。而且地板比较低，纵向高度比较出色。只是两侧后轮的大鼓包有些碍眼，不过也不是没好处，这个好处待会说。

小备胎没什么意见。而且全系都是18寸备胎。只是进取型的车轮才17寸，这。

到了捷达品牌车型最核心的优势之一，大众品牌logo毫不掩饰的表明了自己的身份。实际上这台EA211的1.4T发动机在目前来说也是最成熟稳定的时期。110千瓦/150马力的最大功率，250牛米的最大扭矩，配合5速手动和6速自动变速箱，绝对是稳定可靠的代名词。动力同级肯定是第一梯队，油耗还低，真真的居家良品。

刚才卖的关子这里交代下，后备箱里的大鼓包其实是为了后轮的独立悬挂腾地方。而VS5采用了大众集团MQBA1平台是这个车型的另一个核心优势。这样的安排配置控肯定没什么好说的了吧。实际驾驶起来也确实德味十足。

简单的谈下试驾感受，首先动力方面，这台发动机的表现大家都很熟悉了，动力肯定是够用的。厂方给出的百公里加速时间为9.0秒（手动挡）/9.5秒（自动挡），已经快过不少2.0T的中级SUV了。只是这个成熟稳定的6AT变速箱，虽然换挡时确实没有什么冲击和顿挫，但是还是能够感知到换挡时间比双离合要慢上那么一丢丢，缺乏了那种手起刀落的快感。不过对于日常使用不会有任何困扰。底盘支撑偏向舒适性，日常路面上的颠簸还是处理的比较干净，过减速带也不觉得颠，调校上还是非常符合这台车的定位。比较一般的是整车隔音降噪，发动机舱没有隔音棉，双层玻璃就更不要奢求了。不过由于试驾时是雨天刚过，湿地，所以这方面就不做更多评价了。

购买建议：捷达VS5全系分为进取版、悦享版、荣耀版三个配置。其中进取版和悦享版都有手动挡和自动挡可选，荣耀版只有自动挡。

我推荐购买悦享版和荣耀版。

悦享版相比进取版多18寸车轮、皮质座椅、氛围灯、侧气囊、疲劳驾驶提示、前雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动、感应雨刮这些非常实用的配置，而价格仅高出7千元，不要太划算。非常适合追求性价比的用户。

荣耀版比悦享版贵了1万元，配置上多出天窗、侧窗镀铬装饰、双色轮圈、迎宾灯、大灯延时关闭、真皮方向盘、驾驶员座椅6向电动调节、前排座椅加热、头部气帘、ACC自适应巡航、双区自动空调、6喇叭音响，各方面都更加完善了，而且更帅，对吧！所以，顶配车型也是非常推荐的。

目前，厂家的销售政策是指导价优惠3千元，所以全系车型价格区间为8.18万元至10.98万元，比之前预售价要低一万，以这样的机器配置来说，不可谓不超值。只是，部分用料确实“硬”，还是尽早的优化下为好。

总结一下，VS5作为捷达品牌推出的第一款车型，定位是非常精准的，这个级别的SUV车型是市场上关注度最高的，这个价格区间也是接受程度最高的。虽然厂家将其定位为年轻用户，但是我感觉，这台车明显是向着更深层次的消费市场去的，期望能够打动在这个价格区间内选择中国品牌SUV车型的消费者。

所以，捷达品牌想要获得更大的成功，下面这几个方面需要特别加强，首先，价格优势，VS5车型作为大众集团资源打造的产品，这个定价还是有诚意的，但是，内饰用料以及配置方面还是要再提升下；其次，品牌建设很重要，捷达车大家都知道，但是不等于捷达牌大家也都知道；最后，渠道建设，想抢占宝骏以及哈佛的市场，去看看人家的渠道已经下沉到了哪里，虽然都在讲新零售，但是，渠道的推广在大城市以外的市场还是非常重要的。当然，售后也要跟上。

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