评车场No.93:试驾雪佛兰科鲁泽48V轻混车型,1.3T+48V轻混开起来到底感觉如何?
评车场,是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技,不谈过多的情怀和文化,谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们,作个参考。
5月上旬,新款雪佛兰科鲁泽上市,共7款车型,售价区间为8.99-12.29万元。新车最大的亮点便搭载48V轻混动力系统,分别拥有1.0T+48V轻混和1.3T+48V轻混两种。小小值近期也试驾了该车型,并将在下文中针对该车的驾驶体验,油耗以及市场表现进行分析。
什么是48V轻混?
读者们一定发现,近年来越来越多的车型会搭载48V轻混系统,这里简单介绍一下它的原理。
48V轻混系统讲白了其实就是把原来车上的电源设置成48V电源,把车上的启动机换成48V BSG或ISG电机、最后再加入DCDC电压逆变器等相应的控制模块。这套系统可以提升车辆的动力表现以及油耗表现。举个例子,比如我在骑自行车,我就是“发动机”,如果我在起步的时候,有个人在后面用力推我一把,那肯定骑起来会更快更轻松,而后面推我的这个人就是48V轻混系统中的电机。
而且目前48V轻混技术结构简单,成本较低,因此对于汽车厂家来说48V轻混性价比非常高。原理说完了,再来看我们的科鲁泽48V轻混的表现如何。备注:试驾车型为雪佛兰科鲁泽的次顶配车型,轻混RS 330T 自动畅快版,官方指导价:11.79万元。
驾驶体验:
先看参数,试驾车型采用了1.3T三缸汽油机+48V轻混系统,其中1.3T发动机最大马力为163Ps,扭矩为230N·m。而48V系统通过一台iBSG起发电机提供辅助动力并为电池充电,其中起发电机的最大功率为8kW,最大扭矩为40N·m。匹配6AT变速箱。小小值曾经在19款科鲁泽刚刚上市之时就已经试驾过,开门见山的说,轻混车型和燃油车型在驾驶感受上的最大区别,就是轻混车型的动力响应更直接一点,更顺滑,其它就没有区别了。
这不是小小值偷懒没好好试车,而是实际体验确实如此。首先48V轻混的加入确实是能让科鲁泽在起步时候更加有力,但是这变化更多的还是在于油门的初段,在油门中后段的响应则与燃油版在体感上的区别不大。另外还有一个细微区别,科鲁泽轻混在车辆滑行时候因为需要进行动能回收,所以会出现极其轻微的拖拽力,但如果不是仔细去体验,几乎是可以让人忽略不计的。
在动力体验上,该车在70公里/小时的时速上还能有一定的动力储备。操控体验上,科鲁泽从一开始就是主打“运动性”的家用轿车,工程师别出心裁的在方向盘上增加了“运动模式”开关。打开运动模式后,变速箱的换挡转速会更高,尽可能的压榨发动机的动力。
在底盘反馈上,科鲁泽也尽量模拟出运动感,悬架的路感较为清晰,乘坐感受也略微偏硬。还好在过坑洼路面的时候,悬架处理得还是较为干脆利落的,小小值以50公里左右的时速过个大弯,发现这车会让人有一种似乎底盘极限挺高的感觉。但不要忘记了,它始终是一台普通家用轿车,最起码原厂固特异安乘轮胎也不是主打运动性的,抓地力极限也不是很高。即便它给人感觉很运动,但也不要把它当成了性能车。
再来就是三缸机的抖动问题,就小小值的个人感受而言,科鲁泽三缸发动机的抖动确实比四缸发动机会略微明显一些。但是这样的抖动是否真的影响驾驶体验,这就因人而异,也许对于一些敏感的人来说难以接受,也有些人可能并不会感觉有差别。所以小小值建议,对这方面有顾虑的消费者最好还是自己亲自试驾一下,看看是否能接受。
油耗测试
48V轻混的另一个优势,就是油耗更低,科鲁泽轻混车型的工信部油耗为5.3L/100公里,相比燃油版5.8L/100公里要低不少,小小值也对科鲁泽轻混车型进行了一次简单的油耗小测试。小小值从上海的某A点到达B点,全程预计18公里,其中有11公里左右的高架道路,7公里左右的地面道路,时间为下午的3点,非高峰时段,车内冷空调正常开启。
测试前将车辆上表显油耗,小计里程清零,整个行程小小值都采用ECO驾驶模式。
在到达目的地后,表显油耗7.1L/100公里,小计里程为17.6公里。而在小熊油耗上,雪佛兰科鲁泽1.3T车型的平均油耗为7.87L/100公里,可见48V轻混系统的加入,还是能帮助科鲁泽提升燃油经济性。
市场表现
小小值也和雪佛兰经销商的朋友聊了一下,目前科鲁泽是店内的热销车型,甚至抢走了不少原本看科沃兹的客户,该店报价现金优惠3万元,主销车型就是RS 330T 畅快版。这位经销商朋友表示,消费者对科鲁泽48V轻混车型的兴趣还是比较高的,理由很简单,就是价格合理。以试驾的20款轻混 RS 330T 自动畅快版为例,该车价格仅仅比19款同配置的纯燃油车贵了3000元,还有48V轻混系统的加入,性价比非常高。
目前科鲁泽的主要竞品是别克的英朗、大众捷达VA3、大众桑塔纳、吉利帝豪等车型。而消费者选科鲁泽的原因,更多的是被它较为运动的造型设计和现金优惠给吸引。
总结:
加入了48V的科鲁泽,在动力以及油耗表现上确实有着一定的提升,并且它的性价比也更高了。而作为十万元级别家轿,科鲁泽拥有同级别中较为运动的外观和驾驶感受,这也让它更容易受到年轻消费者的青睐,因此对于一些预算有限,又想追逐个性的年轻人来说,可以考虑选择这台车成为自己的座驾。
本文是汽车小小值编辑满月明的原创文章
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fanqiejiang
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不就差了0.5吗?
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BobH
48V弱混算新能源?呵呵呵。。。
品牌价值没增值,市场定位不清晰,技术没创新,外观套娃。真当国内消费者人傻钱多?
还是老老实实开我的比亚迪,上下班用电,每公里费用几分钱。长途用油不用等充电桩。偶尔充当移动电站救援下同事的纯电车。出去买个菜还能享受路边免费停车1小时。关键是电池够安全!
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巴芒演义
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