评车场No.93：试驾雪佛兰科鲁泽48V轻混车型，1.3T+48V轻混开起来到底感觉如何？

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

5月上旬，新款雪佛兰科鲁泽上市，共7款车型，售价区间为8.99-12.29万元。新车最大的亮点便搭载48V轻混动力系统，分别拥有1.0T+48V轻混和1.3T+48V轻混两种。小小值近期也试驾了该车型，并将在下文中针对该车的驾驶体验，油耗以及市场表现进行分析。

什么是48V轻混？

读者们一定发现，近年来越来越多的车型会搭载48V轻混系统，这里简单介绍一下它的原理。

48V轻混系统讲白了其实就是把原来车上的电源设置成48V电源，把车上的启动机换成48V BSG或ISG电机、最后再加入DCDC电压逆变器等相应的控制模块。这套系统可以提升车辆的动力表现以及油耗表现。举个例子，比如我在骑自行车，我就是“发动机”，如果我在起步的时候，有个人在后面用力推我一把，那肯定骑起来会更快更轻松，而后面推我的这个人就是48V轻混系统中的电机。

而且目前48V轻混技术结构简单，成本较低，因此对于汽车厂家来说48V轻混性价比非常高。原理说完了，再来看我们的科鲁泽48V轻混的表现如何。备注：试驾车型为雪佛兰科鲁泽的次顶配车型，轻混RS 330T 自动畅快版，官方指导价：11.79万元。

驾驶体验：

先看参数，试驾车型采用了1.3T三缸汽油机+48V轻混系统，其中1.3T发动机最大马力为163Ps，扭矩为230N·m。而48V系统通过一台iBSG起发电机提供辅助动力并为电池充电，其中起发电机的最大功率为8kW，最大扭矩为40N·m。匹配6AT变速箱。小小值曾经在19款科鲁泽刚刚上市之时就已经试驾过，开门见山的说，轻混车型和燃油车型在驾驶感受上的最大区别，就是轻混车型的动力响应更直接一点，更顺滑，其它就没有区别了。

这不是小小值偷懒没好好试车，而是实际体验确实如此。首先48V轻混的加入确实是能让科鲁泽在起步时候更加有力，但是这变化更多的还是在于油门的初段，在油门中后段的响应则与燃油版在体感上的区别不大。另外还有一个细微区别，科鲁泽轻混在车辆滑行时候因为需要进行动能回收，所以会出现极其轻微的拖拽力，但如果不是仔细去体验，几乎是可以让人忽略不计的。

在动力体验上，该车在70公里/小时的时速上还能有一定的动力储备。操控体验上，科鲁泽从一开始就是主打“运动性”的家用轿车，工程师别出心裁的在方向盘上增加了“运动模式”开关。打开运动模式后，变速箱的换挡转速会更高，尽可能的压榨发动机的动力。

在底盘反馈上，科鲁泽也尽量模拟出运动感，悬架的路感较为清晰，乘坐感受也略微偏硬。还好在过坑洼路面的时候，悬架处理得还是较为干脆利落的，小小值以50公里左右的时速过个大弯，发现这车会让人有一种似乎底盘极限挺高的感觉。但不要忘记了，它始终是一台普通家用轿车，最起码原厂固特异安乘轮胎也不是主打运动性的，抓地力极限也不是很高。即便它给人感觉很运动，但也不要把它当成了性能车。

再来就是三缸机的抖动问题，就小小值的个人感受而言，科鲁泽三缸发动机的抖动确实比四缸发动机会略微明显一些。但是这样的抖动是否真的影响驾驶体验，这就因人而异，也许对于一些敏感的人来说难以接受，也有些人可能并不会感觉有差别。所以小小值建议，对这方面有顾虑的消费者最好还是自己亲自试驾一下，看看是否能接受。

油耗测试

48V轻混的另一个优势，就是油耗更低，科鲁泽轻混车型的工信部油耗为5.3L/100公里，相比燃油版5.8L/100公里要低不少，小小值也对科鲁泽轻混车型进行了一次简单的油耗小测试。小小值从上海的某A点到达B点，全程预计18公里，其中有11公里左右的高架道路，7公里左右的地面道路，时间为下午的3点，非高峰时段，车内冷空调正常开启。

测试前将车辆上表显油耗，小计里程清零，整个行程小小值都采用ECO驾驶模式。

在到达目的地后，表显油耗7.1L/100公里，小计里程为17.6公里。而在小熊油耗上，雪佛兰科鲁泽1.3T车型的平均油耗为7.87L/100公里，可见48V轻混系统的加入，还是能帮助科鲁泽提升燃油经济性。

市场表现

小小值也和雪佛兰经销商的朋友聊了一下，目前科鲁泽是店内的热销车型，甚至抢走了不少原本看科沃兹的客户，该店报价现金优惠3万元，主销车型就是RS 330T 畅快版。这位经销商朋友表示，消费者对科鲁泽48V轻混车型的兴趣还是比较高的，理由很简单，就是价格合理。以试驾的20款轻混 RS 330T 自动畅快版为例，该车价格仅仅比19款同配置的纯燃油车贵了3000元，还有48V轻混系统的加入，性价比非常高。

目前科鲁泽的主要竞品是别克的英朗、大众捷达VA3、大众桑塔纳、吉利帝豪等车型。而消费者选科鲁泽的原因，更多的是被它较为运动的造型设计和现金优惠给吸引。

总结：

加入了48V的科鲁泽，在动力以及油耗表现上确实有着一定的提升，并且它的性价比也更高了。而作为十万元级别家轿，科鲁泽拥有同级别中较为运动的外观和驾驶感受，这也让它更容易受到年轻消费者的青睐，因此对于一些预算有限，又想追逐个性的年轻人来说，可以考虑选择这台车成为自己的座驾。

本文是汽车小小值编辑满月明的原创文章

>>更多汽车小小值编辑满月明的文章