深蓝SL03盲定车主：3年开了8万公里，这个牌子的车我不推荐买

前几天在微博上，一位车友跟我说：“我是深蓝车主，这个牌子的车不推荐买”。

我问他：“为啥这么说？”

他答：“主要是产品力，用户运营，服务体系，可靠性，都有问题。隔壁领克极氪是边用边骂，但是换车可能还真没得选，至少车子驾驶、底盘都ok，只要不谈智能化就是好车。深蓝是真的要啥啥不行，车友群公认不会再选深蓝了。”

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这位车友的评价，引起了我的强烈好奇，我非常想知道，他为啥会这么说，他的每句话背后有没有足够的支撑。所以，我试探性地向他发出了邀约，请他深度聊一下。让我高兴的是，他答应了。

我们相互加了微信，寒暄过程中，我得知他原来是深蓝SL03的首发盲定车主。为了提高沟通效率，我约他抽空电话详聊，但被他拒绝了。

他说：“尽量文字吧。一个是留档方便，一个是不容易口误导致产生误解。深蓝现在也算是在风口浪尖上，我表达观点也要尽量避免情绪化夸大输出，所以文字稳妥点”。

说实话，看到他的回复，我顿时对他肃然起敬：“就凭您这句话，我觉得您就是个可交之人”。这是我对他发自内心的认可，我们的价值观是一致的。

接下来，我花了些时间，拟了一个采访提纲给他，总共十来个问题。两天后，我就收到了他的这份答复。我一字未改，发在下面供大家参考。

最后，我还想再分享一个事情。前几天，我跟一位在深蓝工作的朋友说，现在很多车主对你们有很大的抱怨。他说：“主要是价格背刺吧？”

我说：“不是的。你们厂家都不了解车主心声啊！”

当然，我们今天这个车主的声音肯定也不能代表所有深蓝车主，但肯定具有一定代表性。我甚至认为，这个车主的声音，非常值得包括朱华荣、邓承浩在内的所有长安、深蓝高管听一听。

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以下为采访原文：

非常感谢您愿意接受我们采访，谈谈您的用车体验，以及对深蓝品牌的一些看法。我们这次采访的核心目的就是呈现真实车友的真实声音，希望厂家能听到/看到，改善后续产品和服务。

有几个问题想请教一下：

1.《电动汽车用户联盟》：是否方便给我们做个简单自我介绍，比如您是哪里人，目前在哪生活，做什么的？目前手头的深蓝SL03是您的第几辆车？

深蓝SL03车主：人物介绍就尽量简单吧，我是江苏淮安人，出生后就一直在上海生活工作了，目前深蓝是我个人的第四辆车。工作内容还是希望暂不透露。

2.《电动汽车用户联盟》：您说您是首发盲定的深蓝SL03车主，还记得盲定的时间吗？车这么贵重的物品，没试乘试驾，当时为啥就盲定这车了呢？

深蓝SL03车主：该问题将在下面问题5里合并回答。

3.《电动汽车用户联盟》：您这辆车现在开了多少公里了？有没有出过什么故障？

深蓝SL03车主：车子目前8万公里了，出故障算是比较多的了。

前1W公里：

• GPS信号弱经常丢信号，无法远程控车和导航。售后无法维修。大约半年后某次OTA后已解决。

• 远程空调无法制热。大约在23年3月份前后保修后，到店升级软件后已解决。
  

• 前轮主销后倾不平衡，转向没有中心回正力，飞坡落地时方向盘会左右晃。后轮单边过坑车身会明显横摆。应该是底盘结构问题，至今未解决。

• 发电策略过于保守，低速经常不启动发动机（这个倒是可以中控设置强制启动发动机解决），高速130以上持续掉电，电量容易低于9%限制动力。至今未解决。

大约1W-2W公里：

• 23年3月报修日行灯忽闪忽灭，质保索赔后已解决。

大约2W-3W公里：

• 23年9月报修空调压缩机啸叫异响，质保索赔后已解决。

大约3W-4W公里：

• 23年12月在上海绕城高速上，在路面不平的货车道路上一脚中等程度刹车，方向盘突然大角度偏移了约10°（该问题懂车帝的某次SL03烂路测试中也出现过），跟售后反馈后，我自己就近找了个轮胎店重做四轮定位后已解决，但是不清楚故障诱因。

• 24年1月报修切换能量管理模式后空调不制热，后续某次大版本OTA更新后已解决。

大约4W-5W公里：

• 24年4月报修转向机构异响，先更换了转向机，未解决。后通过更换整个转向柱后已解决。

大约5W-6W公里：

• 24年6月保修恒温座舱功能失效，10分钟后会自动关闭空调。售后无法维修，后续在10月份的OTA大版本更新中修复。

• 同时给售后反馈夏天自动空调会突然制热，开启露营模式时几乎次次都能遇到，售后无法维修，应该是温度传感器太少温控不准，截止至25年6月仍未修复。

  
  

4.《电动汽车用户联盟》：您对您这辆深蓝SL03的满意度情况如何？满分是5分，您会打几分？为什么会打这个分数？也想请您分享下您的满意点和不满意点。

深蓝SL03车主：只针对SL03车辆本身产品力，满分5分的话，

• 外观5分

• 内饰5分

• 空间5分

• 驾驶2分

• 乘坐3分

• 能耗3分

• 可靠性3分

• 综合评分：≈3.7分

  
  

5.《电动汽车用户联盟》：深蓝SL03是深蓝品牌的第一款车，而您又是首发盲定车主，想必最初对这款车以及深蓝品牌都是极为认可和充满期待的。但不是所有事情都会按照我们设想的剧本发展的。您这辆车也开了两三年了，不仅对这辆车有深度体验，对深蓝这个品牌也有着非常深入的观察。我比较好奇，您对深蓝的情感有没有发生一种什么样的变化？为什么呢？

深蓝SL03车主：总体上用一句话就可以概括了：天下苦领克久矣！

在购入深蓝之前，我已经是驾驶里程超过20万公里的相对老司机了。因为我上下班往返距离超过70km，周末也经常开车出去玩，年里程数较多，所以我个人对买车第一需求就是车辆一定要好开。

在深蓝SL03面世之前，市面上10-20万价位能满足需求几乎只有本田领克。

在这种市场环境下，深蓝C385的横空出世确实是让人眼前一亮的存在，那时候根据网上的信息得知，这款车是少有的主打运动风格的类型，不少媒体盛赞这是长安最好开的车。同时还有优秀的造型设计

，灵活空间实用性。并且深蓝CEO也建立了自媒体账号与用户直接沟通。在这段时间我认为只要深蓝产品力合格，并且继续维持当前运营模式，深蓝是最有可能一举超越领克，成为国产运动车型的头部品牌。以上是我对深蓝抱有的期待。

可是好景不长，在7月份盲订后才陆续开放的试驾过程中，第一时间就发现了车子底盘转向在不激烈驾驶的时候都存在较为严重的调校缺点，但是这时候因为深蓝CEO还在频繁与车友们互动，结合之前比亚迪出过官改避震的案例，和车友群大家的努力，大家都在期待深蓝也会出一套避震升级套装。

后续在23年下旬，官方也确实推出了避震官方改装方案，但是实际方向却让我更感到失望：深蓝竟然完全抛弃运动性能，出了一套“舒适包”，并且官方话术仍然坚持认为，原厂底盘是“运动”取向。

运动？还是舒适？在我看来，这是一条一旦走错，就很难再挽回的路线决策。

站在我选车的角度，如果深蓝曾经保持运动方向和品牌调性，直接竞争对手基本上只有吉利家族。在满足我们对驾驶感受的基础上，任何家用实用性的优势都可能让我们放弃吉利那种偏科生。

而且我自认为，我们这种对驾驶感受挑剔的用户，为了驾驶性上的优点，是可以说服自己接受很多缺点的。我可以接受可靠性相对较差，可以接受车辆价格调整，因为好开的车，开起来真的心情很好。

但是改走家用舒适方向后，市场上那么多主打家用车的品牌，我想不出什么非要选深蓝的理由。

而且往往这些用户，对车辆知识和行业水平普遍认知不足，所以会对可靠性，对价格，各种细节，都会有不太合理的要求，自然也更难满足。

3年发展下来，深蓝也确实没在家用车领域掀起什么水花，曾经不少用户会问领克03和深蓝03怎么选，放到如今基本上只能和零跑比亚迪之间选择了。

6.《电动汽车用户联盟》：咱们在微博上互动，您说深蓝真是要啥啥不行，车友群公认不会再选深蓝了。您也提到了深蓝存在的一些问题，比如产品力、用户运营、服务体系、可靠性可能都存在一些问题。所以，我还挺想详细听您展开聊聊您提到的几个话题。

（1）《电动汽车用户联盟》：您一共加了几个深蓝的车友群？为啥会说车友群公认不会再选深蓝呢？

深蓝SL03车主：我目前加了：

1个自媒体私域深蓝车友群，

3个上海区域深蓝车友群，

1个江苏淮安区域深蓝车友群，

2个深蓝车品相关深蓝车友群，

1个广东地区底盘改装深蓝车友群

1个OTA相关深蓝车友群

还有几个零散但是基本不发言的深蓝车友群。

日常仍有活跃的深蓝车友群有6-9个。

车友群公认不选深蓝，其实大体上在问题5里已经体现的差不多了。

排除掉降价事件造成的影响（降价事件是全行业普遍现象，不能作为口碑崩盘的直接原因），车友们心里已经默认深蓝的质价比（主要是驾驶感受差，连带影响到感觉ota的速度和功能性等也无法弥补驾驶感受上的巨大落差）都明显低于价格平均水平，且新出的几个车型也没能根本性的改善这一刻板印象。甚至会出现老日系车都比现在的深蓝好开的论调，都没人反对。

在驾驶性不足的情况下，只会对OTA的速度和功能有着更苛刻的要求。即便OTA推送了也不能解决车辆一些根本性的问题，且企业后续运营和营销，也让大家对深蓝的期待开始降低甚至基本不抱有期待，反而看到销量下降会有种幸灾乐祸的感觉。

（2）《电动汽车用户联盟》：您觉得深蓝的产品力存在什么样的问题？

深蓝SL03车主：作为SL03车主，产品力问题上面已经基本描述过了。新车型的产品力问题，建议采访一些“放弃选择深蓝”的用户，他们那边的数据会更有代表性一些。

（3）《电动汽车用户联盟》：您觉得他们的用户运营存在什么问题？能举一两个例子说明吗？

深蓝SL03车主：除了上文描述的品牌选择运动与舒适性方向的差异，还有个关键案例，就是CEO邓承浩的个人IP塑造。

深蓝能否洞察到，用户为什么需要额外关注CEO的个人账号？用户需要关注什么样的CEO？我个人认为现在很多用户包括我在内，某种程度上还是一个巨婴，需要有一个角色陪用户玩过家家，需要车企在用户面前唱黑脸，CEO在用户面前唱白脸。

需要CEO可以主动为用户争取一些权益，哪怕只是表演出来的。大家需要的是可以建立情感连结的，可以代替用户说用户所想，做用户想做的CEO。

但是除了初期回答问题建立了一定的情感连接后，后续内容方向基本转变成了车企技术的广告机器，很多内容换成深蓝官号发也没有违和感。

邓承浩原本技术工转CEO的人设，若能做好情感连结，将会是一个巨大的成功的反差萌。但是做不好，终究成为理工男不懂女生也不懂用户的刻板印象。

至于官方号下的厂家水军和车机广告问题，这种我觉得也是因为前面几点本身不尽人意的情况下，导致大家更拿放大镜观察了。原本应该不至于给人印象如此糟糕的。

（4）《电动汽车用户联盟》：您认为深蓝的服务体系存在什么样的问题？为啥这么说？

深蓝SL03车主：在深蓝SL03刚发布之初，深蓝表达过做直营体系的信心。

但是从实际试驾体验被插队，到销售抢单行为（甚至一些车友为了照顾销售而在销售手上下定，结果反而延期交车），到交付中心强制征收上牌费，到专属服务群无人应答，最终还是降级到了和长安比亚迪这类经销商模式别无二致的体验。

CEO的社交媒体账号和APP内的官方客服，看似反馈渠道众多，实则仍然需要事件发酵成舆论后才可能得到解决。

（5）《电动汽车用户联盟》：您为啥对深蓝的可靠性也不满意呢？

深蓝SL03车主：可靠性问题上面已列举过，并且已排除车机软件小bug，只保留了空调这种直接影响使用的软件问题。

7.《电动汽车用户联盟》：我相信每个车主都希望自己这辆车背后的品牌越来越好，您之所以愿意跟我聊，其实也是希望他们能更好。所以，如果请您给深蓝CEO邓承浩提意见，您有什么想对他说的？

深蓝SL03车主：我希望深蓝在整个长安子品牌中的定位可以重新审视一下，上有阿维塔主打豪华舒适，下有启源主打家用舒适，在这之间深蓝最适合的还是主打运动家用。

长安太需要一个品牌做运动文化，打消用户对长安底盘驾驶差的刻板印象。深蓝刚发布的那段时间是最接近运动标杆的，最有可能培养出一批拥有高度粘性的用户群体，最有可能让用户边骂边买的，最可能成功的宝贵机会。

智能化只能算是锦上添花，当我们握起方向盘，踩下油门踏板，专注的驾驶在路上，只有优秀的驾驶感受能陪伴我们走到世界各地。

8.《电动汽车用户联盟》：除了我上面的这些问题之外，您还有什么补充的吗？

深蓝SL03车主：暂无。

（本文完）