真男人开路虎？新款揽胜运动上市，89.8万起

说实在的，“真男人开路虎”这句话，喊了这么多年，揽胜运动一直是路虎旗下最能扛起这句口号的车型——既有硬派越野的底气，又有豪华SUV的质感，不管是商务出行还是户外越野，都能hold住场面。这次新款上市，没有夸张的宣传，却凭着实打实的配置、合理的定价，还有传承下来的越野基因，再次引发全网讨论。

自2005年推出以来，累计全球销量突破120万台，其中中国市场贡献了近40%的销量，是路虎在中国最受欢迎的车型之一。2025年，揽胜运动在中国市场销量达3.2万台，同比增长8.7%，在50万以上豪华SUV市场中，占比达3.8%，仅次于奔驰GLC、宝马X5等车型。而这次上市的新款揽胜运动，是2026款改款车型，共推出4个版本，售价区间89.8万-195.0万，其中入门版2026款360PS S售价89.8万，和2025款入门版价格持平，没有涨价，还在配置上做了升级，诚意还算足。

目前市面上同级别豪华中大型SUV，宝马X5起售价82.9万，奔驰GLE起售价80.48万，保时捷卡宴起售价91.3万，这么一对比就能发现，新款揽胜运动的起售价，比卡宴便宜1.5万，比宝马X5、奔驰GLE稍高，但差距不大。但从配置来看，新款揽胜运动入门版就标配全时四驱、空气悬挂、全地形反馈适应系统，而宝马X5、奔驰GLE入门版不仅没有空气悬挂，全时四驱也需要额外选装，选装费用大概在3-5万元，这么算下来，新款揽胜运动的性价比反而更高，尤其是对于注重越野性能的消费者来说，入门版的配置就足够实用。

首先是平台架构，新款揽胜运动基于与揽胜师出同门的MLA-Flex平台打造，这种平台的优势的是车身扭转刚度极高，能有效抑制风噪、胎噪，提升车辆的舒适性和稳定性，同时还能优化越野性能，让车辆在复杂路况下更耐用。实测数据显示，新款揽胜运动的车身扭转刚度较老款提升15%，达到38000N·m/deg，远超同级别宝马X5的32000N·m/deg，在豪华中大型SUV中处于顶尖水平。

动力系统是新款揽胜运动的核心竞争力之一，全系搭载轻混系统，分为3.0T直列六缸和4.4T V8两种动力版本。其中入门版360PS S搭载3.0T低功率直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率360马力，峰值扭矩500Nm，匹配ZF 8AT手自一体变速箱，零百加速6.2秒，综合油耗9.2L/100km；中高配400PS版本搭载3.0T高功率直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550Nm，零百加速5.7秒，综合油耗9.8L/100km；顶配4.4V8 SV版本搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率575马力，峰值扭矩750Nm，零百加速仅3.8秒，综合油耗12.5L/100km。

这里重点说一下48V轻混系统的专业优势，它通过集成在发动机前端皮带上的BSG启动发电一体电机，实现启停、加速助力和能量回收功能，既能改善动力响应，降低起步时的顿挫感，又能降低油耗，实测显示，搭载轻混系统的车型，比同排量无轻混的车型，油耗降低8%-10%。而且3.0T发动机内部配有电动涡轮，能有效消除低转速下的涡轮迟滞问题，起步时更安静顺滑，加速时动力输出更线性，不管是城市通勤还是高速超车，都能从容应对。

越野性能是路虎的核心基因，新款揽胜运动也不例外，搭载了第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统，这也是它和同级别竞品最大的区别。这套系统提供5种越野模式、3种公路模式，还可一键切换为自动模式，系统会实时分析路面情况和驾驶员操作，自动调整动力输出、悬挂软硬和四驱分配，配合越野路况自适应定速巡航，大幅提升车辆在复杂路况下的稳定性。实测数据显示，新款揽胜运动的接近角达33°、离去角29.9°、纵向通过角25.2°，整车涉水深度高达900mm，能轻松应对雪地、沙地、岩石等复杂地形，这是宝马X5、奔驰GLC等城市SUV无法比拟的。

底盘和操控方面，新款揽胜运动前悬为双叉臂、后悬为多连杆，标配双腔运动空气悬挂和自适应动态系统，这套自适应动态系统能每秒分析超过100个参数，包括路面状况、驾驶员操作和车身运动情况，实时调整减振器的压缩和反弹力度，每秒计算量可达500次，不管是蜿蜒山路还是颠簸路面，都能提供平稳的驾驶体验。此外，中高配车型还配备7.3°后轮转向系统，能减小转弯半径，提升城市通勤的灵活性，解决了大型SUV转弯不便的痛点。

配置方面，新款揽胜运动也做到了同级领先，哪怕是入门版，也标配13.1英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、英国之宝音响、前排座椅加热、全景天窗、全时四驱、空气悬挂、全地形反馈系统，还有主动刹车、车道保持、自适应巡航等安全配置，完全能满足日常使用需求。中高配车型还增加了座椅通风、按摩、后排娱乐屏、抬头显示、360°全景影像+全地形透视技术等配置，进一步提升豪华感和实用性。