当老司机遇上小魔方——70迈A400行车记录仪评测

后装车载设备是一个比较特殊的产品品类。针对局促的车内空间和复杂的工作条件，个人看法，外观简洁协调、运行安全可靠、功能高度集成，才是后装车载设备的解决之道。

作为小米生态链中的一员，70迈是专注于智能车载和智能出行领域产品和服务的品牌，推出了不少智能车载产品，很受用户的欢迎。这次有幸拿到的评测产品是“70迈A400行车记录仪+后录摄像头”，这款产品能否符合本人对车载电子产品的期待呢？

先说结论：整体出色，但有槽点。

外观品鉴

小米生态链从来不缺产品外观设计师，简约、干净，是几乎所有小米生态链产品给人留下的第一印象。70迈A400行车记录仪在外观上同样给人眼前一亮的感觉。

70迈A400主机

主机大概有巴掌大小，造型圆润，颜色有星芒粉、午夜蓝、深空灰三种，我拿到的是粉色，外观看起来干净、优雅，非常可爱，算得上是第一眼美女。

镜头上的标注为F/2.0 1620P FOV140，表明其具有F/2.0大光圈、1620P高分辨率、140度宽视角的特性。镜头可以在任意方向调节一定的角度，用于调整画面覆盖范围，阻尼适中。另外，镜头外圈有细密的纹理，通过旋转镜头，还可以微调拍摄画面的水平倾斜角。因此将其安装在前挡风玻璃的任何位置，都能够调节出满意的画面。

主机一侧是开关/熄屏按键，带工作状态指示灯。另一侧有TF卡插槽、后录连接接口、主机供电接口。底部则是4个无任何印刷标记的按钮。一个小小的圆孔我猜测是麦克风孔，毕竟此款行车记录仪带有语音控制功能。

背面上部的一排格栅应该是散热孔，毕竟夏天阳光直晒下车内温度可达70℃以上，良好的散热对于车载设备来说非常重要。显示屏除了实时显示摄像头画面外，也用于进行功能设置。底部四个按钮在不同状态下对应的功能会在显示屏上显示出来。

主机配件

主机配件除了必须的点烟器电源和电源线外，还提供了一条备用双面胶、2张静电贴，甚至包括了一根非常趁手的撬棒。

这里必须夸一句，厂家为用户考虑得非常周到。很多车友都会在前挡风玻璃上贴防晒膜。如果直接粘贴行车记录仪，将来想移动行车记录仪的位置时就只能破坏防晒膜。此时静电贴就发挥作用了。安装时先把静电贴贴在防晒膜上，再把行车记录仪粘在静电贴上，就可以避免防晒膜遭到损坏。而撬棒则是在隐蔽走线时拆内饰板用的，能有效保护内饰板受损，实测非常好用。

后摄像头

后摄像头为小巧的圆柱形，同样提供了静电贴和备用双面胶。后摄像头由前面的主机供电，随产品提供的供电/数据线足够长，对于普通家用车来说，将线缆从前方的主机隐蔽走线至后风挡没有任何问题。

后摄像头的拍摄角度可以上下调节，调节时阻尼适中，而且有明显的段落定位感，可以有效避免车辆颠簸导致摄像头角度变化。

安装

为了尽可能不遮挡视线，我把前摄像头安装在车内后视镜后面靠近驾驶员一侧，正常驾驶时基本不会注意到行车记录仪的存在。如果需要观看画面或者进行什么设置，只要把后视镜扭到一边，就可以方便操作了。

这个位置也不会遮挡后视镜的光线传感器，不影响后视镜本身的防眩目功能。

后摄像头不能调节左右角度，所以必须安装在后窗的中间位置才能获得最好的效果。

后摄与前摄之间只有一条连接线，同时负责供电和信号传输。安装最花时间的就是把这条线隐蔽走线，不过再赞一次，随产品提供的撬棒非常好用，个人大概花了不到半小时就完美安装完成。

套件提供了标准USB接口的点烟器电源。我的车熄火下车时，点烟器会自动断电，行车记录仪检测到外接电源断电时，几秒钟后记录仪会自动关机。但这带来一个问题，就是无法启用停车监控功能。

如果需要停车监控功能的话，则需要另外购买一条停车监控线，并将供电方式改为保险盒供电。

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行车记录

首先要声明的是，本人拿到产品后，就直接开车出门旅行了，根本没时间把它安装到合适的位置。一路上行车记录仪就摆在仪表台上，前风挡的下沿，因此本文部分图片画面拍摄的角度不是十分理想。不过这样的条件也正好给A400提供了发挥真正实力的良机。

A400的一大卖点就是超高的视频分辨率。前摄像头的有效分辨率是2880x1620。通过查看视频文件属性，其拍摄帧率为30fps。从采集到的视频上看，画面的清晰度和连贯性都非常不错。

视频（优酷有压缩）

▼光线良好时高速行驶的拍摄画面

▼白天复杂光线时的拍摄画面

▼完全逆光的场景，前面正对落日，但车牌号码依然清晰，曝光补偿和WDR发挥了重要作用。

▼高速行驶的隧道中：光线快速变化，画面出现噪点，但仍能识别车牌号码。

▼140度宽视角令我惊讶。画面中右方车辆的车尾几乎与我的车头平齐，但依然能够看清车牌号。

夜间行驶对几乎所有行车记录仪来说都是一个挑战。与白天相比，夜晚的光线更为复杂，曝光时间与动态物体的清晰度是一对难以调和的矛盾。

视频（优酷有压缩）

▼暗处噪点处理得不错，画面干净漂亮，侧前方的车辆牌照模糊但尚可识别，但正前方大灯照射范围内的车牌变成白茫茫一片，无法辨认。

▼同样是夜间，静止状态下，A400的清晰度远远超过我用过的所有行车记录仪。

平心而论，70迈A400行车记录仪在夜间拍摄，整体曝光准确，画面干净，但与同价位其它产品相比，在移动物体的清晰度方面并没有显著提升。

再来看看后摄像头的表现。

后摄像头的清晰度是1920x1080，帧率25fps，在硬件参数上低于前摄像头。

后摄像头的主要作用是用来还原某一时刻的周边环境状况，是否能识别车牌其实并不重要，但是清晰度还是非常出色的，只是颜色还原比前摄像头稍逊。

晚上，即使有后车大灯的严重干扰，清晰度依然非常好。

运动状态画面有拖尾现象，涂抹感较强，好处是画面干净无明显噪点，缺点是清晰度受损，当然用来还原周边环境是没问题的。

总体来说，无论前摄还是后摄，70迈A400在各种场景中曝光都非常准确，没有出现过亮或者过暗的情况，画面干净漂亮，这方面可称优秀。

前摄镜头在静止状态下拍摄效果极佳，宽动态范围（WDR）的加持，使得在光线复杂的场景或者在夜间，都能获得令人满意的图像质量，140度视角也具备了更宽的覆盖范围，广角畸变控制良好。不过夜间对运动物体的拍摄效果尚有待进一步优化，特别是前大灯照射下的车牌识别，应有针对性的算法进行补偿。

后摄像头能够提供更全面的视角，对还原某一时刻的周边环境状况有很大帮助，具备实用价值，但同样存在夜间运动物体清晰度欠佳的问题。

除了画面清晰度，操作便利性同样重要。虽然行车记录仪属于即装即忘那类存在感不强的产品，但旅行中看到美丽的风景或奇特的景物，还是希望能通过行车记录仪拍摄下来。此时只要随口喊一声“我要拍照”，A400会立即拍摄一张照片保存在TF卡中。同样，喊“我要录像”，它会自动拍摄一段视频保存下来。通过语音指令抓拍的照片或视频会保存在一个单独的文件夹中，不会被循环覆盖掉。

意外发现一个有趣的功能。当通过语音指令拍摄视频时，从发出语音指令开始，A400会立即开始拍摄，时长30秒，但实际保存下来的视频长度会有1分钟以上。这段视频会自动包括语音指令之前至少30秒的画面，加上语音指令之后的30秒，一起保存在一段视频文件中，确保不会错过任何你想记录的画面。这项非常体贴的功能，却连说明书都没有提到。

电子狗

电子狗功能是A400的一大卖点。在驾驶中，遇到违章监控摄像头或测速摄像头，都会通过语音进行提醒。

A400自身不会联网，电子狗的数据需要先通过手机APP下载，然后再推送到设备中。电子狗数据是按照省份划分的，用户可以根据个人需要下载和推送。设备本身只能存储12MB的电子狗数据，大概相当于3-4个省份的数据。

前些年电子狗类产品在市场上风光无限，但近几年逐渐衰落了，究其原因，个人认为几乎所有的车载电子设备厂家都没有跟上社会发展的形势。目前在城市道路上，监控摄像头基本已做到了无缝覆盖，高速上的测速摄像头、ETC路径摄像头、应急车道监控等等比比皆是。驾驶中电子狗喋喋不休的提醒不但非常扰人，而且一定会被驾驶员忽略，失去了存在的意义，被市场抛弃也是顺理成章的事。

可惜的是，70迈也没有做出相应的应对策略，A400的电子狗功能只有一个开关选项，再也没有其它设置项，在被吵得不胜其烦的情况下，我只好把电子狗关闭了。

个人看法，目前绝大部分驾驶员都是遵纪守法的，无论有没有监控都会谨慎驾驶，故意违章的驾驶员凤毛麟角。绝大部分违章都属于无意为之，这里面有驾驶员注意力不集中等因素，也有交通标识布设不完善、位置不合理等客观原因。

一个经常发生的场景是，当我开车到一个陌生的路段时，没有看到限速标识，不知道开到什么速度合适，只好参考周围其它车辆的速度行驶，超速违章往往就是这个时候发生的。如果能充分利用电子狗数据和行车记录仪自带的显示屏，将当前路段的限速标识显示出来，当驾驶员需要的时候瞥一眼，就可以避免超速的情况发生。

假想图

将行车记录仪变成一个随车的交通标识显示器，会比扰人的语音提醒有用得多。更何况A400具备北斗+GPS双模定位芯片，定位更精准更稳定，应该能够准确区分主路、辅路、匝道等临近道路，比有些车辆自带的基于摄像头的交通标识识别系统更具技术优势。

即使目前做不到上述功能，至少也需要给电子狗数据分类，比如违章监控、测速、应急车道监控等等，用户可以选择性打开或关闭某一类提醒，并且可以设置在当前车速低于限速值时，不发出提醒。

总之，在70迈A400上面，电子狗功能需要改进。

ADAS

第一次体验带有ADAS功能的行车记录仪，感觉很新奇。

ADAS（Advanced Driving Assistance System）即高级驾驶辅助系统。在A400上面，ADAS包括“前车启动”、“车道偏离”、“前车碰撞”三项功能。

前车启动：在路口排队等候绿灯时，当前车起步而你未能及时跟上时，A400会发出语音提醒。

车道偏离：行驶中并线时，发出语音提醒。

前车碰撞：行驶中当与前车距离过近时，或相邻车道有车加塞到你车前方时，发出语音提醒。

前车起步

这三项功能都可以在设置中选择打开或关闭。

ADAS功能设置

车道偏移提醒的本意是避免疲劳驾驶中的无意识偏离车道，初衷很好，但因为行车记录仪属外接设备，不能从车辆读取转向灯状态信息，即使是正常的打转向灯变道，行车记录仪也会发出提醒，有点多余了；而前车碰撞提醒，跑高速很有用，但在市区道路，车速普遍不快，车与车的距离本身就很近，加塞现象也比较多，提醒的意义不大。所以我选择平时只打开了前车启动提醒，其它两项关闭，有需要时再开。

无论如何，ADAS是个比较出彩的功能，使用体验比较好，有效提升了行车记录仪的存在感。

AR导航

手机与A400配合，诞生了一个有趣的功能：AR导航。

70迈与搜狗地图合作，在搜狗地图中实现了基于A400前摄画面的AR实景导航。使用中，将导航箭头叠加到A400前摄采集到的实景画面中，看起来非常直观。

直行，不要犹豫

该从出口出去啦（压实线后果自负哦）

AR导航对路痴来说特别有用，即便是老司机，到了重庆那样的魔幻都市，恐怕也得借助AR实景导航才能不迷路吧！

总结和建议

从拿到这款产品算起，共使用了大约10天时间，跑了1000多公里，包括高速、乡村和城市道路，算是基本覆盖了我的日常使用场景。使用期间没有发生过死机、自动重启、等现象，但限于季节因素，没有条件测试夏天阳光暴晒后的工作情况。

产品的外观、材质、做工值得称赞。硬件配置高，镜头具备高清晰度、宽视角的优势，光学畸变也控制得非常好。作为行车记录仪，前后摄像头白天的图像效果十分令人满意，夜间画面曝光度和噪点处理很不错，画面纯净，但运动物体的清晰度有所下降。

ADAS和实景导航属派生功能，在不增加额外硬件成本的前提下提供更多有趣又有用的玩法，为产品增加卖点，实属聪明之举，实际体验也很不错。

内置北斗+GPS双模定位，为电子狗功能提供了坚实的硬件基础，但电子狗软件上使用体验不佳，期待通过将来的固件更新有所提升。

改进建议：

1. 建议厂家充分利用定位功能和机身显示屏，将电子狗的语音提醒升级为随车交通标识显示器，将会更有实用价值。

2. 如果能够通过APP将行车轨迹导出为GPX文件，对于喜欢自驾游的朋友来说会非常有用，从而有效提升产品的可玩性。

感谢阅读。你的鼓励，我的动力！