马车司机 篇十六:不玩转子玩压燃:SPCCI又是个啥?

2019-06-24 14:29:08 3点赞 12收藏 13评论

全新马自达3在日本本土也已经正式上市了,当然依旧没有搭载SKYACTIV-X发动机的版本。不过官方已经给出了搭载新发动机车型的发售预定时间:2019年10月。

不玩转子玩压燃:SPCCI又是个啥?

国产版的新发动机车型,理论上应该不会早于这个时间上市,想要买到,很可能要明年了。

为啥这台新的发动机如此姗姗来迟?而大家却又那么翘首以盼?就因为马自达总算量产了最新的黑科技——火花塞控制压燃(Spark Controlled Compression Ignition 简称 SPCCI)技术。

什么是压燃

压燃是指在发动机工作时,不依靠外部点火,而是利用活塞直接压缩气缸内的混合气体,利用高温高压使之自燃。压燃发动机的压缩比一般更高,能提供的扭矩更大,油耗也更低。

由于柴油的燃点(220℃)远远低于汽油(427℃),所以柴油实现压燃需要的温度和压力较低,容易实现,而汽油如果要想像柴油一样压燃,则需要发动机有更高的压缩比,但这样就会出现难以解决的震爆问题。

不玩转子玩压燃:SPCCI又是个啥?

因此现在柴油发动机能够使用压燃技术,而汽油机则不能。

什么是均质压燃

均质压燃全称:均质充量压燃燃烧(Homogeneous Charge Compression Ignition 简称 HCCI),简单来说就是一种特殊状态下的压燃。

普通的压燃和火花塞点燃有一个相同点,就是存在一个燃烧的传播过程。而HCCI最关键的特点,是在多个位置同时发生点燃,不存在燃烧传播的过程。

不玩转子玩压燃:SPCCI又是个啥?

因为HCCI的燃烧特点,其好处也显而易见:

由于燃烧充分,所以发动机排放较低;

由于燃烧速度快温度低,所以发动机热效率高;

由于燃烧不传递时间短,所以发动机更平顺;

什么是火花塞控制压燃

说回马自达的SPCCI,由于还是汽油发动机,所以像柴油机那样取消火花塞,完全采用压燃,是不可能的,所以马自达保留了火花塞。

火花塞在点火时的作用,不再是直接点燃混合气,而是通过制造一个小火球,增加气缸内的温度和压力,使剩下还未被点燃的混合气发生“压燃”!

而且在火花塞、燃烧室形状、喷油的方式和时机等多个技术革新的影响下,此时发生的“压燃”将会是更为高效配方更低的HCCI!

同时,因为保留了火花塞,发动机可以在高负荷工况下,切换为传统的工作模式,保证了发动机的稳定性。

不玩转子玩压燃:SPCCI又是个啥?

简单来说,SPCCI就是通过火花塞的控制,让汽油机在某些工况下实现了比柴油机更优秀的“模拟均质压燃”。

完美技术?

没有任何一项技术是完美的,马自达对内燃机的执着,能不能给我们带来其所承诺的体验,目前还是未知之数。使用新发动机的第一款车型——新马自达3,将是马自达提供给车主的一张答卷。

目前看来,这张答卷还面临着不少问题:

新技术的效果到底如何?热效率真能达到50%吗?对比现在马自达的油耗,还能降低30%,真的可能吗?

新技术的可靠性到底如何?通用、福特奔驰都研发过关于汽油机的压燃技术,为何只有马自达最终走向了量产?为何关于技术的宣传这么早就开始,但直到新车型已经全球范围上市了,还未能搭载新发动机?

哪怕上面两个问题,最终都能得到满意的结果,但还有一个更加现实的问题:新技术贵吗?

买得起吗?

来看看搭载新发动机的新马三,在日本的预售价:

不玩转子玩压燃:SPCCI又是个啥?

不玩转子玩压燃:SPCCI又是个啥?

314万 ~ 349万 日币 ≈ 20万 ~ 22万 人民币。作为对比,普通版本的新马三日本售价:218万 ~ 322万 日币 ≈ 14万 ~ 20.5万 人民币。

照着这个价格,是万万买不起的。哪怕按现在这代昂克赛拉国内的指导价:11.3万 ~ 16.3万 计算,如果直接换上新发动机,卖16万 ~ 18万,你会买吗?

一些车友说,作为马自达的粉丝,要对马自达有信心。我一向对马自达的技术有信心,所以对SPCCI的发动机还是很期待的。可是我真的没有那么多钱……

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