解读C-IASI中保研2020年测评结果：A6L为大众集团挽回颜面？

从2019年至今，小小值已经陆续为大家解读了多款车型的测评结果，对此感兴趣的值友不妨移步：

解读C-IASI去购买

近日，备受瞩目的奥迪A6L终于正式公布了它的碰撞测试成绩。作为国内豪华C级车中的标杆，它的表现究竟如何呢？

车内乘员安全指数解读

本指数由正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕4个测试项目的综合结果得出。

①正面25%偏置碰撞

从图上看，A6L的A柱十分坚固，几乎没有发生任何形变，理论上可以对车内乘员提供较好的保护。

再看车内，假人被很好地固定在椅背上，坐姿正常，正面气囊与侧气帘正常弹出，可以起到不错的保护作用。但是，真要吹毛求疵的话，就是气囊的覆盖面积小了些，上肢及头部仍有受伤的可能性。

再看数据，A6L所有的单项得分均为优秀（G），且安全带和安全气囊/气帘都为车内乘员提供了较好的保护，唯一的美中不足就是“侧气帘展开后前方覆盖范围有限”。

②侧面碰撞

这个项目的评价标准，是侧撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，下图由红到绿色区域图示，分别代表P、M、A、G四个评级。

除此之外，诸如燃料或高压系统损坏直接降级到最差、B柱断裂或车门打开等结构件失效，导致结构评级结果再降一级等补充规定。

老样子，先看图片。A6L的B柱基本没有发生形变，甚至车门的受损情况也不是很严重，头部气帘成功弹出，，相信车内乘员的生命安全还是可以得到保障的。

从数据来看，A6L侧面碰撞中的所有小分均为优秀（G），B柱与驾驶员座椅中线之间的距离达到了16.5cm，这在目前已测的轿车中属于较为不错的成绩了。

小小值有话说

在此之前，C-IASI测试了包括帕萨特、迈腾、途观L在内的多款车型，它们的测试结果普遍不是很理想。从而引起了消费者们的猜疑，是不是大众集团技术有限，无法保证车辆的安全性？然而，随着A6L的测试结果出炉，答案显而易见，大众集团能做好安全性，前提是钱到位。

对此，小小值想说，大众的这一做法显然是欠妥的，车辆的安全性应当被放在首位，既然有能力做到安全，为什么要偷工减料呢？即便要控制成本，也应该在保证安全性的前提下吧，但愿大众可以重视消费者们的声音，引起重视，在接下来的日子里，对旗下车辆的安全性进行优化吧！

本文是汽车小小值编辑阿中的原创文章

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