马车司机 篇二十六：车型小百科：MAZDA Millenia

上一期我们讲了马自达在高端车型上的尝试和努力——马自达929。提到了在90年代，马自达曾推出了另一款车型，试图由它代替929来冲击高端市场，那就是MAZDA Millenia。

上世纪九十年代，原本马自达计划在北美洲市场推出高端品牌“Amati”，Millenia 原计划将会是该品牌率先推出的车型之一，但由于财务问题及发展目标改变，“Amati”品牌并没有得到发展。

Millenia 这款车最具代表性的地方，就是搭载了代号为KJ-ZEM的V6米勒循环双机械增压发动机，以2.3L的排气量达到3.0L的马力输出。另外还有一套偏航感应式四轮转向系统（yaw-sensitive 4-wheel-steering），马自达宣称在这个系统的帮助下，可以以更快的速度通过麋鹿测试。

米勒循环

在压缩冲程中，延迟进气门关闭的时间，有部分在汽缸的气体会重新进入进气歧管，并在机械增压的作用下保持气压，使下一次进气冲程提高进气效率且减少泵压损失。但这样也造成实际上的压缩比降低。然而在点火冲程中，活塞仍旧由上死点移动至下死点，因此造成膨胀比大于压缩比的特殊状况。

1993年10月，这款车作为旗舰轿车在日本Eunos经销商体系上市销售，名为“Eunos 800”。

1994年，在欧洲上市时被命名为“马自达Xedos 9”。

1995年，在北美以“马自达Millenia”之名发售，替代在当地停售的马自达929。

1996年，日本国内的车型名称改为“马自达Eunos 800”。搭载2.3L米勒循环发动机的称作“MC”（Miller cycle），搭载2.5L发动机的入门级称为“Millenia”。

1997年，马自达在日本停止使用Eunos副品牌，因此将车名改为与北美洲市场一样的Millenia。

1998年，Millenia 进行小改款，增加了一台2.0L的V6发动机。

2000年，马自达对 Millenia 的车头造型做了较大改动，五角盾型的进气坝改为镀铬横栅式，方向灯被整合在大灯旁，雾灯造型也稍作调整。此外，马自达还放弃了该车型代表性的2.3L米勒循环发动机。

2002年，因日本发布新的排放标准，2.0L的V6发动机也不再使用，只剩2.5L一种动力。

2003年，当时马自达的母公司福特集团内部意见分歧，Millenia 正式停产退出历史舞台。

比929还晚退市几年的 Millenia 或许才是马自达上个世纪在高端车市场最后的坚强。

马来熊

据说米勒循环发动机是美国工程师1940年取得的专利，但为人所熟知也是到了马自达的 Millenia 这款车型。这剧情怎么感觉有点熟悉？