比亚迪16年“老将”赵长江离职，腾势下一站鸿蒙智行智界？

16年奔跑，从销售一线到事业部总经理，赵长江的离职不仅是个人职业的转折点，也是比亚迪高端化进程中的一个时代印记。

10月24日，比亚迪腾势方程豹直营事业部总经理赵长江在社交媒体发文宣布离职，结束了在比亚迪长达16年的职业生涯。他在公开信中表示，“将暂别比亚迪，稍作调整，希望在工作与生活间找到新的节奏”，并对比亚迪董事长王传福及公司表示感谢。

这位出生于1986年的高管毕业于中南大学，2009年加入比亚迪，从区域销售经理一步步晋升至销售公司总经理，是比亚迪培养的资深高管。赵长江的离职距离其7月份的岗位调整不足半年，引发业内广泛关注。

01 16年比亚迪生涯

赵长江的职业生涯与比亚迪的发展紧密相连。2017年，31岁的他成为比亚迪史上最年轻的销售公司总经理。

作为从一线成长起来的管理者，赵长江早期在京津地区担任营销总监时，就将该地区新能源市场占有率提升至35%以上，实现销量增长10倍。

他主导打造了比亚迪汉与唐两款车型，为比亚迪在新能源市场的崛起立下汗马功劳。 2021年，当比亚迪决定重塑腾势品牌时，这一重担落在了赵长江肩上。

赵长江在比亚迪的16年，完整经历了比亚迪从燃油车时期到新能源领先者的转型过程，是比亚迪销售体系的核心建设者之一。

02 执掌腾势，打造爆款D9

2021年，赵长江出任腾势销售公司总经理，接手时腾势年销量不足1.5万辆。

他主导推动腾势品牌焕新，构建“直营+经销”双轨模式，并聚焦中高端MPV赛道。 2022年，在其主导下推出的腾势D9，一举打破别克GL8在MPV市场的长期垄断，成为销量冠军。

腾势D9连续18个月蝉联30万以上新能源MPV销冠，成为全球唯一达成30万台量产的新能源MPV。这款车的成功，使腾势品牌实现了从边缘到主流豪华新能源的跨越。

在赵长江的带领下，腾势品牌销量从2021年的不足5000辆，增长至2023年的12.78万辆。这一成绩让他成为比亚迪内部公认的“救火队长”。

03 轮岗与离职

今年7月，比亚迪启动高管轮岗制度，赵长江与方程豹直营事业部总经理李慧岗位对调。

此次调整被市场解读为比亚迪希望借助赵长江的用户运营经验，帮助方程豹突破硬派越野圈层限制。调任新岗位后，赵长江曾表示“将在新的岗位继续努力”。

在短短三个多月里，他推动方程豹在全国50余个城市落地超80家直营门店，初步完成核心市场覆盖。 甚至在他离职前五天，还在社交平台预告腾势N8L和方程豹豹8的上市信息。

比亚迪官方公告显示，赵长江因个人原因辞职，相关手续已办理完毕，工作交接已完成。

04 腾势的结构性挑战

尽管腾势D9取得了成功，但腾势品牌仍面临单一车型依赖问题。2025年上半年，腾势D9在品牌总销量中占比高达75%。

其他车型表现悬殊：旗舰SUV N9上市后销量回落至4000辆级别，Z9GT半年仅售6000辆左右，曾被寄予厚望的N7月销更是低至数百辆。

最新数据显示，腾势2025年前9个月累计销量115605辆，同比增长28.2%，但与既定的30万辆年度目标相比，完成率仅38.5%。品牌向上压力明显。

这些结构性矛盾，或是赵长江职位变动及最终离职的背景因素。

05 未来去向引关注

对于离职后的计划，赵长江回应称“先休息一下”。但业内关于他下一步动向的猜测已然不断。

有传闻称赵长江可能加入奇瑞与华为合作的智界品牌。这一消息早在9月就已流传，但至今未得到官方证实。

作为比亚迪高端化战略的核心执行者，赵长江的营销经验和行业资源正是智界这类新品牌所需要的。若传闻成真，这位营销悍将或将进一步影响新能源行业的竞争格局。

赵长江的离职，也引发了对比亚迪高管轮岗制度与人才留存问题的关注。如何在庞大的组织体系中保持创新活力与人才稳定性，是比亚迪需要面对的长期课题。

长离职，恰逢比亚迪销量领先但高端品牌承压的时刻。接替者将面临腾势品牌30万辆年度目标的压力，以及如何减少对单一车型依赖的挑战。

未来无论赵长江去向何方，他在比亚迪的16年生涯已经在中国新能源汽车发展史上留下深刻印记。行业目光将聚焦这位资深汽车人的下一步选择，以及比亚迪如何填补这一核心高管变动带来的空白。