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电驱硬派越野真能打？G580对比坦克300、牧马人，轻度玩家选它香在哪

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02-04 14:18

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方程豹钛7正式上市，硬派越野与家用舒适兼备，17.98万-21.98万元。心动了吗？科技阿诚的微博视频

分配动力的是传动轴、半轴、分动箱。哪怕是差速器，他的作用也不是分配动力。而是让两个轮子在转弯的时候形成轮速差，不然是没办法转弯的。差速锁的作用是锁死差速器带来的轮速差。让被锁死的车轮始终保持转速同步，且是物理意义上的严格同步。为什么说只有三把锁才能叫硬派越野？因为只有三把机械差速锁才能实现四轮严格意义上的转速同步。即便像我的500Z，也是只有前后锁，只能实现左右两侧的车轮转速同步。而没有中锁，就实现不了前后轮的转速同步。而我的柴油300就拥有前中后三把锁。所以柴油300的极限越野能力就是比500Z强。极端环境下只有四轮转速同步，配合低速挡，脱困能力才会更强，才会更安全。你无论几个电机，就算你800个电机，在极端环境下都是实现不了这种物理意义上的转速同步的。这跟什么扭矩更是没任何关联。极端环境下的转速同步，应该是个比较容易理解的词汇吧？我已经尽量用人类都能听得懂的词汇去描述了。

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1. 方程豹钛7正式上市，硬派越野与家用舒适兼备，17.98万-21.98万元。心动了吗？科技阿诚的微博视频

2. 分配动力的是传动轴、半轴、分动箱。哪怕是差速器，他的作用也不是分配动力。而是让两个轮子在转弯的时候形成轮速差，不然是没办法转弯的。差速锁的作用是锁死差速器带来的轮速差。让被锁死的车轮始终保持转速同步，且是物理意义上的严格同步。为什么说只有三把锁才能叫硬派越野？因为只有三把机械差速锁才能实现四轮严格意义上的转速同步。即便像我的500Z，也是只有前后锁，只能实现左右两侧的车轮转速同步。而没有中锁，就实现不了前后轮的转速同步。而我的柴油300就拥有前中后三把锁。所以柴油300的极限越野能力就是比500Z强。极端环境下只有四轮转速同步，配合低速挡，脱困能力才会更强，才会更安全。你无论几个电机，就算你800个电机，在极端环境下都是实现不了这种物理意义上的转速同步的。这跟什么扭矩更是没任何关联。极端环境下的转速同步，应该是个比较容易理解的词汇吧？我已经尽量用人类都能听得懂的词汇去描述了。

3. 首台登陆南极的中国品牌越野车，今天我们一起见证#共创坦克300极地版 #雪龙2号从上海启航奔赴南极 #坦克300中国南北极考察选用产品 #从长城车到长城站

4. 华为乾崑新疆夏测，用上华为乾崑的猛士817到底有多野猛士M817和华为乾崑，把“硬派越野”变成了“智能越野”，真正做到了可城、可野、可远方#用上华为乾崑的猛士M817有多野 #华为乾崑

5. #全新问界M7动态评测首发#离地间隙220mm涉水深度900mm四驱带脱困模式，能加油能充电这车不得换套AT胎？ #全新问界M7正式上市# 郭弋搏-小郭同学的微博视频抽奖详情

6. 这个小V沟交叉轴，当时我在开车，特地把G580的低速岩石模式啥的全关了，纯靠自然状态，讲真，在车里没感觉到任何这样车外看到的轮胎空转，给多少油车走多少，真神奇了，电机越野的时代，值得好好研究一下。#奔驰g580##天地即征途# 高转青年-的微博视频

7. 电G也是G！你们就说：它是不是纯电硬派越野的天花板吧智能车研究所的微博视频

8. 电G，一样是好G！今天在浙赛后山越野体验过了，能让我这个越野小白轻松上山下水爬坡过石头，电控真的帮大忙。下一程，同样的路我换回G500油G后，我的越野菜鸟属性原形毕露。真的，开上了电G，电控软件真的就是电车界的越野辅助驾驶，真心强。如果接下来谁家想继续发力，做电动豪华硬派越野车的。记得过来体验下标准答案：电G，G580。#奔驰g级##越野车#

9. 方程豹豹5达成十万台交付量里程碑，硬派越野从小众走向主流 #大v聊车# 章博的微博视频

10. 越野能力拉满，豪华舒适在线，这越野体验太爽！#纵横G700#全领域豪华越野SUV#纵横G700至前所未至#纵横G700享前所未享

11. 1-8月持续领跑新能源硬派越野车市场，方程豹豹5智驾版凭什么？#机车酷评# 搞机圈的那些事的微博视频抽奖详情

12. 硬件太混的越野车，体验捷途纵横G700

13. 电机究竟能不能越野？这个争议来自于魏建军魏总。魏总说，电机一慢就没有扭矩。魏总这句话，更多的是基于现实情况，说给有一定汽车知识储备的人听的。背后的本质不是内燃机与电机的问题。而是变速器的问题。现实情况是，电机大多数都是没有搭载变速器的。越野攀爬过程中，没有变速器就没有办法实现低速四驱。没有低速四驱带来的扭矩放大能力，自然就没有扭矩。非要咬文嚼字的话，内燃机一慢，也没有扭矩。但是内燃机不存在没有变速器这个问题。所以电机到底能不能越野？当然能，任何车辆都能越野，无非是越野能力的差别。大众桑塔纳和保时捷911都能越野。电机想要更好的越野，首先需要解决的第一个问题就是需要加一个变速器。比如坦克500Hi4-Z就是给后轴电机加了一个二挡的变速器，用来实现扭矩放大的功能。要解决的第二个问题是中央差速锁。非解耦四驱是具备完整的前中后三把差速锁的，可以实现四轮转速绝对的同步。而解耦电四驱由于前后轴没有物理意义上的连接机构，只能通过电控的形式实现四驱，所以自然也就不具备中央差速锁的能力。怎么解决呢？没办法解决。要解决的第三个问题，是电机的额定功率问题。电机的特性导致电驱越野在复杂工况下，特别是持续大功率攀爬过程中，很容易因为过热问题掉功率。什么时候掉？掉到多少？没人知道，这是一个非常不稳定的因素。而内燃机就不存在这个问题，内燃机的标称功率就是它的额定功率。所以，问题的答案其实显而易见。电机肯定是可以越野的，只是说相比内燃机来说，在越野层面没有那么完美。主要问题在于:1、需要加多挡变速器来解决没有低扭的问题。2、只能实现前后差速锁，没有中央差速锁。3、相比内燃机更容易过热，存在峰值功率与额定功率相差较大这个不稳定的因素。

14. 那么多车，为什么偏偏是坦克300？#坦克300极地版共鉴荣耀 #长城汽车送员工去南极 #新潮酷新越野

15. 潮酷装备升级！与全新坦克400 Hi4-Z共赴北平秋日 #全新坦克400潮酷上市 #我的潮酷装备全新坦克400 #潮酷越野新时代 #dou是好车 #自驾游

16. 比亚迪个性化品牌“方程豹”自从发布以来，就标志着电动车开始进入越野圈。因为电机在低速状态下的扭矩大的天生优势，方程豹这样的电车对比传统油车在越野爬坡等一系列的越野工况下展现出了强大的优势。这样高性能安全可靠的方程豹，慢慢的一定会受到更多越野爱好者的认可。新锐X科技侠的微博视频

17. #Hi4解说排位赛#咱也凑个热闹如何理解长城Hi4这句挺合适：让四驱不再是土豪玩具的专属从“高端专属”变成“家常便饭”。一、什么是Hi4？Hi4，看着有点迷糊，简单说就是Hybrid（混动）、Intelligent（智能）和4WD（四驱），是一套通过前后轴双电机创新布局的智能四驱电混系统。二、Hi4的优点①省钱两驱的价格和能耗表现，实现了四驱的性能和体验。②智能和安全Hi4配备有iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以实时监测路面变化，精准调节四轮扭矩分配。③适用性广它支持三擎九模驱动形式，可以实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、并联两驱、并联四驱等九种模式，既能舒适城市通勤，也能应对雨雪天气路况挑战，去户外撒欢。三、Hi4技术的未来未来，随着技术的不断成熟和规模化应用，智能四驱电混系统有望成为中高端车型的标准配置，进而改变中国汽车市场的产品结构。而Hi4技术，正是打开这扇大门的钥匙。#魏建军发起Hi4解说排位赛##大V聊车#

18. 都别问我开啥车，我摊牌了#共创坦克300极地版 #坦克300中国南北极考察选用产品 #从长城车到长城站 #雪龙2号从上海启航奔赴南极

19. 越野配置齐全，高配还有乾崑驾驶辅助，试驾纵横G700

20. 是电动小G，更是老百姓的全能豪华智能SUV！#全新坦克400动态首测# #潮酷越野新时代# 南哥说车的微博视频

21. 硬派越野盯上了年轻人

22. 长城汽车去长城站，坦克300出征南极！#共创坦克300极地版 #雪龙2号从上海启航奔赴南极 #坦克300中国南北极考察选用产品 #从长城车到长城站

23. 中国的消费市场，正在进行一场理性升级 #财经#2025年坦克汽车销量超23万辆#我和我的坦克#新越野新向往

24. 10 月长城汽车在澳举办 GWM TECH DAY，核心释放两大关键信息：一是 Hi4 家族新能源矩阵（Hi4/Hi4-Z/Hi4-T）全场景亮相，覆盖城市通勤到极限越野；二是发布 “新能源越野分级体系”，首次系统划分用户场景与通过性维度。17 年本地化深耕下，全系 ANCAP 五星 + 7 年质保的配置，也让中国技术的全球适配力更具象。#中国车在海外有多火##保定的技术让老外上瘾了#

25. 巴丹吉林沙漠试捷途山海T1四驱版，馈电油耗冲沙丘，226km纯电+外放电，全家越野超合适。新车部落的微博视频

26. 坦克300成了咱们国家南北极考察专用车，居然还是坦克300的柴油版～

27. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

28. #领克10EM-P上市限时价16.38万起#领克首款中大型电混轿车领克10 EM-P正式发布，全系标配智电四驱与激光雷达，首搭Flyme Auto 2系统，以及至高700TOPS的Thor芯片，16.38万起步的售价可以说是诚意十足啊！ #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验#它以“四驱平权”打破行业惯例，终结“四驱即豪华”的认知：P4异步电机实现10毫秒响应，仅为传统机械四驱1/20，提升行驶安全；电机可完全解耦，四驱状态下零百加速5.1秒，亏电油耗仅比两驱高0.16L/100km，CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，颠覆“四驱高能耗”印象。性能上，1.5T Evo引擎+DHT Evo电驱协同P4电机，最大功率390kW、扭矩755N·m，极速达210km/h；冠军底盘搭配铝合金悬架，零百制动35.5m、麋鹿测试83.2km/h，4种驾驶模式适配多元路况。智能层面，星睿AI云动力2.0实现路况预判与扭矩分配，从容应对复杂场景。续航方面领克10EM-P同样亮眼，CLTC综合续航最高1400km、纯电续航最高240km，38.2kWh电池10%-60%快充仅需13分钟，彻底告别里程焦虑。领克10 EM-P以全能实力，为中大型电混轿车市场树立新标杆。牛丸科技的微博视频

29. 混动也能玩越野？纵横G700凭1135N·m扭矩叫板百万级豪车#开纵横G700越野从从容容游刃有余# M_喵小彤的微博视频

30. 有同学问，Hi4-Z电量不充足低速四驱需要大扭矩怎么办？首先，Hi4-Z几乎不存在电量不足的情况。切换到低速四驱，发动机就会源源不断的通过功率分流给电池提供电能。而且Hi4-Z的发电功率极其恐怖，基本在低速四驱下都是过剩的，电会越用越多。其次，Hi4-Z有两个变速器，前后轴各一个，里面都有低速挡位进行扭矩放大。脱困的时候，电量充足，就是前轴发动机+电机并联，然后通过低速挡进行扭矩放大，后轴电机同步低速挡。电量当真在持续大功率高负载下不足了，那就前轴发动机直驱，然后通过低速挡进行扭矩放大，P2电机专注发电，给P4电机提供电能，并同步后轴的低速挡。所以，虽然坦克的Hi4-Z被定义为了泛越野。但是在泛越野里面的四驱能力，是毫无疑问唯一T0级别的。相比Hi4-T这种纯正的硬派越野，只是少了中央差速锁而已。

31. 硬派新能源中大型SUV，终极三选一！

32. 奔驰的高性能车，在电动化时代之后会变成什么样子？最近我在奔驰 G 体验中心和浙赛赛道的两天试驾，深度体验了奔驰性能车的 “燃油” 与 “电动” 两面。在越野场地，对比了燃油 G500和纯电G580；在赛道里体验纯燃油 AMG GT63 与混动 GT63 S e Performance，两种场景一增一减，刚好能看出来电动化给奔驰性能车带来的得与失。先聊越野里的纯电 G580。说真的，它的硬实力让我和同车的朋友都陷入过 “沉思”：没有经典三把锁，却靠四轮独立电机实现了更快的扭矩分配，加上每个电机自带低速档位放大扭矩，轮端响应比燃油版快不止一个档次。烂路里动力跟脚又线性，悬架滤震高级到 “如履平地”，明明是难度不低的越野路段，却走得毫不费力。可偏偏这种 “完美”，成了它和燃油 G500 的差距所在。背靠背开完两台车，几乎所有人都觉得可以原地跳头的 G580很厉害，但是更倾向想要去开G500——纯电 G 把越野该有的 “挑战性” 抹没了。G500的燃油发动机 “哼哧哼哧” 地通过传统机械传递工作状态，车身的刚度可能因为没有电池也更弱一些，车身变形导致的胶条摩擦，也在提示你，那种 “正在努力征服” 的机械感。这会总【情绪价值】是电动化要面临的难题。就像开手动挡不图圈速快，要的是一切尽在掌控的感觉；高转自吸不怕加速被涡轮秒，要的是声浪带来的肾上腺素。在基建狂魔马上就要把高铁修到拉萨的2025年，铺装路面已经铺满全国所有，日常生活需要去到的地方。「越野」远远超出了实用性的范畴，而大G这样的性能越野车，体验从来不止 “谁更厉害”。当然了，在城里开开大G还是很舒服的。狂野的外观和舒适的体验，可以兼得。到了浙赛赛道，混动 AMG 又展示了电动化的另一种可能。没加电机的 GT63 已经够猛，但坐上带电机的AMG GT63 S e Performance，我和同车的刘宇老师一致觉得 “这根本不是一台车”。电机带来的快扭矩响应，在多弯赛道里能让提速节奏快上一个层级，出弯时动力衔接几乎没有延迟，和其他性能车比起来，完全是跨级别的从容。其实想想也不意外，F1 早就混动化了，而把 F1 动力总成民用化的奔驰 AMG One，本就擅长把电动化技术揉进性能里。就像带电机的 V8，不仅没丢燃油的暴躁，反而用电机填补了动力间隙，变得 “更 V8” 了。所以电动化给奔驰性能车带来的，从来不是简单的 “替代”：它让纯电 G580 有了更强的越野硬实力，却也让燃油 G500 的机械感更显珍贵；它让 AMG 的赛道性能再上台阶。或许未来的奔驰性能车，会在电动化与机械情怀的中间位置——【混动】停留很长时间。而更入门的民用的方面，应该就是纯电动的趋势了，毕竟CLA……马上就要来了！我们会第一时间给大家做一个，CLA动力总成的深度解析。PS. AMG GT63 S e Performance展示出的赛道性能，对比它200w出头的价格，竟然体现出一些性价比了？应该这么说，已经可以和992 Turbo S掰一掰手腕了。#新能源大牛说#

33. 首款“华系越野”体验如何？用了一圈发现，智能化不是噱头

34. 坦克300一个不会出错的选择！ #坦克300冠军座驾 #坦客联盟阿拉善2025 #漫山遍野皆坦克 #以越野敬山河

35. 当quattro邂逅新能源会有怎样的火花？ #新能源的真四驱终于来了 #奥迪E5

36. 2026的中国车，做好准备了吗? #我和我的坦克#新越野新向往

37. #机甲美学才是年轻人的潮酷表达#越野场地试驾，坦克400Hi4-T，机甲风格，新能源硬派越野车！嘉梁车生活的微博视频

38. 能去南极的国产越野有多强？#坦克300极地版共鉴荣耀 #长城汽车送员工去南极 #新潮酷新越野

39. #所长的宠粉计划# 转+关，抽1个粉丝【1000元京东购物卡】72小时，1300公里，穿越最美新疆伊犁！这次我们绕开传统硬派越野，选择了一台舒适豪华的凯迪拉克XT5。既想看看它的表现，也想让你们看到——此刻的伊犁，有多美。#智驾数码团# 所长Wy的微博视频

40. 国庆我在库布齐等你！谁说MT胎车不能进沙？#硬派越野 #NCC #NCC全国车王争霸赛 #米奇汤普森 #越野轮胎

41. 第一视角静态体验全新坦克400 智能化提升很大硬派越野再加冰箱彩电大沙发整体产品力进一步提升

42. 懂车帝这个越野实测榜，大家认可吗？坦克400Hi4-T排名第一。高于卫士，高于G级，也高于牧马人。而坦克500则排名较低。与卡宴和GLS比较接近。根本原因就在于。坦克500的设计取向就是一台偏向城市和商务的车型。坦克500的接近角和离去角相对较小，并不适合高强度越野。

43. 奇瑞风云X3L挑战天门山天梯发生意外撞毁多个栏杆，电动越野具不具备攀爬此类天梯的特质？

44. 【硬要越野】ZTZ100型坦克的出现彻底终结了新能源不能越野的谬论！新能源动力不仅能越野，还完全可以适应极度恶劣的战场环境！相比于机械越野复杂的传动系统和动力效率，电动机扭力大、传动效率高、电子控制反应速度快的优势。可靠性ZTZ100已经确认过了！ZTZ100的车长已经对混动系统的静谧性进行了最好的背书，纯柴油机越野车没得比，而NVH正是家用车追求的舒适性。所以，新能源越野相比于传统越野车最大的场景应用优势就是日常代步像SUV一样舒服，真越野的时候也行，应用场景更广泛。农机还是回归农机属性吧#越野车##电电怼怼#

45. 全新坦克400，向一千年前借一抹流行色 #潮酷越野新时代 #全新坦克400正式预售 #潮酷装备全新坦克400预售火爆

46. 粉丝连麦：创业亏30万想换坦克300，这车该买吗？ #超哥直播回放 #买车 #坦克300 #买个der #宋Pro

47. 广州自驾回西安，重走荔枝古道第二集烟竹无人区#广东越野#越野#坦克700hi4t中国文化探索#坦克700

48. 「品魏 · 我的新能源户外体验会因此改变？福特烈马新能源车型户外纯静态详细体验」Duang... 作为一名硬派燃油越野小白，前几天实际看到了福特烈马新能源车型：福特智趣烈马。我一直很好奇纯燃油硬派越野该如何制造一款新能源车型？更妥协城市感？更智能化？还是同样能兼顾越野属性？原本是纯燃油硬派越野的烈马，会不会在新能源的趋势下“烈马”变“弱马”？“硬派”变“软派”？”在这辆智趣烈马上似乎找到了不一样的答案...（本集将是我本人第一次纯口播拍摄超长视频，望各位安心品魏...）魏布斯的微博视频

49. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 能稳稳拿下超20°的黑级雪道，BJ30的硬核配置确实经得起考验。核心的三擎电四驱响应快到0.03秒，比传统机械四驱灵便多了，冰雪路面刚有点打滑迹象，动力就自动分配好，根本不给侧滑甩尾的机会。四轮电子限滑0.06秒就能介入，单轮悬空也能快速锁止，把动力给到着地车轮，复杂路况也不容易陷车。再加上智电ATS全地形控制系统，拧一下旋钮切换雪地模式，油门输出更柔和，起步加速都平稳不窜车，新手也能轻松驾驭。215mm离地间隙、25°接近角和30°离去角，过雪堆、坑洼路段不容易刮底盘，日常雨雪通勤有保障，周末轻度越野也够用。综合油耗低，续航还能超1000公里，兼顾实用与经济性，10万级左右的价格很实在。

50. 最近在浙赛爽开了一整天的AMG和大G。不知道是不是奔驰的故意安排，不管是越野还是赛道，都体验了一下纯燃油，和加了电机后的对比。纯电的大G能力强的不是一点半点，但是似乎让越野变得不那么「有趣」；而加了电机之后的GT63 S，把硬核更提升了一个层次。最近全新的992 Turbo S也开始推出插电混动版本，这可能是性能跑车的最终归宿？#新能源大牛说##奔驰大g##奔驰AMG 许政_ECC等人的共创视频

51. 炸裂！全系四驱加激光雷达只要16.38万起！领克疯了吗？

52. 每天近千台的交付，足以说明这辆车的特别与优秀。#潮酷越野新时代 #我的潮酷装备全新坦克400

53. 高能时尚硬派方盒试驾奇瑞风云X3L

54. 粉丝连麦：媳妇想买硬派越野车丈夫不让，重要的是家和万事兴 #超哥直播回放 #买车 #坦克400 #宝马X3 #安全驾驶

55. 🎉评论抽取京东卡哟～🎉奔驰伊犁“高奢之旅”，高速迈巴赫越野G63 刘道静ssr的微博视频抽奖详情

56. 实测《战狼》同款坦克！到底有没有后视镜？

57. 曾力挺新势力的我懵了，2025年新能源渗透率仅约51%，一半人仍选油车，到底油车还值不值得选？走，去广丰发布会找答案#丰田全球车入门配置全面提升# #牙膏挤爆广汽丰田四款全球车同发# 高奔GoBig的微博视频

58. 2026款奔驰G580电动版解析，硬核越野基因的电动化转型 #汽车人共创计划 #汽车知识 #奔驰 #奔驰G580 #带你懂车

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85. 电动大G来了！2025款梅赛德斯-奔驰G580亮相

86. 硬派越野市场变天！方程豹豹5三周卖爆3191台，电驱越野的时代真的来了？

87. 电驱传奇，无界征服——奔驰G 580 当方盒轮廓承载四十载越野图腾，当纯电脉搏唤醒硬核基因，奔驰G 580以EQ技术重塑传奇，让每一次出发都成为跨越时代的宣言。传承非承载式梯形车架的坚韧底色，碳纤维复合底盘防护板轻量而强悍，257毫米最小离地间隙与850毫米涉水深度，将崎岖化为坦途。四台独立轮边电机携1164牛·米峰值扭矩呼啸而来，4.7秒破百的酣畅加速，搭配电动低速越野挡的扭矩放大，爬坡、脱困皆游刃有余。G-TURN原地掉头如圆规定轴，G-STEERING收紧转弯半径，智能越野爬行模式让专注只留于路线选择，数字座舱实时呈现海拔、扭矩等专业数据，360度越野影像扫清每一处盲区。经典圆形头灯照亮未知征途，专属G-ROAR模拟声浪复刻V8情怀，双12.3英寸MBUX大屏衔接豪华与智能。116kWh大容量电池赋予CLTC约571公里续航，37分钟快充即可满电再出发，让远方无需等待。从城市街巷到荒野秘境，从燃油时代到电驱新纪元，奔驰G 580从未妥协对自由的向往，以传承致敬初心，以科技拓展边界——传奇之上，再启新境。#G580 #租车找易百万

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98. 征服黄沙之海——G580，我与塔克拉玛干的史诗对决！ #沙漠 #风和自由 #自驾游 #爱越野爱生活 #在拍一种很新的vlog 不是所有路都叫“生命线”，不是所有沙漠都叫“死亡之海”。这里，是G580和阿沙漠公路，一条笔直刺入塔克拉玛干心脏的钢铁之龙。 400多公里，你将亲眼见证地球最纯粹的孤独与壮丽。没有喧嚣，只有发动机的轰鸣和风沙的低语。路两侧，是无尽的沙丘起伏，是倔强生长的胡杨林，是人类意志与自然伟力的交锋。在日出时分，看金色的光芒染遍沙海；在日落之际，感受万籁俱寂的苍凉与温柔。这不是简单的旅行，这是一场对自我的挑战，一次对“无尽”的探索。 🛣️ G580沙漠公路目的地：和田 ⇌ 阿拉尔装备：满油、满电、无人机，一颗敢于冒险的心。

99. 俊明体验｜速度的浪漫与越野的电力——全新AMG GT 50 & 纯电G 580