凯迪拉克CT5和宝马3系,运动家轿之争,你心目中谁更运动?

2021-02-25 20:20:21 35点赞 66收藏 188评论

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说起运动型家轿王之争,凯迪拉克CT5和宝马3系的竞争从未平息过。在我眼中,凯迪拉克的运动似乎还停留在表面的运动,运动的外观,模拟声浪,发动机马力,一身名牌的运动配置等等。不得不说,现款的CT5把运动浮在表面。

不是宝马迷的朋友会说,宝马3也不怎么样啊,发动机的数据也不好看,悬架也不高级,各方面配置也不行,甚至连防倾杆都取消掉了。但论驾驶感受来说,宝马的的运动更加偏向由内而外的运动。运动对于3系而言是一种传承,即使会迎合市场的需求,调软悬挂,转向轻盈,加长车身都做了一些调整,但是指向十分精准的方向盘,清晰的路感反馈等运动元素依然保留了下来。

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动力对比,数据CT5完胜,但实际上差不多

首先我们来看动力,凯迪拉克CT发动机有着230匹的马力,然后配合听起来很高级的10AT变速箱。但实际驾驶种,这个10AT变速箱降档反应是偏迟钝的,深踩油门后,动力响应输出偏迟缓,导致这套动力总成的加速体验感并没有期待中的好。CT5 230匹马力和宝马3系100多匹的2.0T低功发动机百公里加速差不多,这个传动效率有多低应该显而易见了吧。所以拿CT5的数据说加速体验多牛真心不客观。

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动态驾驶,凯迪拉克优势更大

凯迪拉克的方向盘的转向,前段有些许虚位量且缺乏质感,转向有点偏模糊。而宝马一直以来精准的转向也同样体现在新款3系上,方向虽然轻盈,但是虚位量小更有质感,最重要的是转向十分精准。

凯迪拉克CT5的悬架支撑非常到位,车身的姿态无论在什么情况下都能保持得很好,颠簸路面余震少。但国语运动的悬架都很硬,长时间行驶还是很容易雷。宝马的悬架支撑偏软,悬架压缩行程很大。如果你是单次变道,单次压缩悬架行程车身不会有太多的晃动,但是如果你多次变道,或者遇到起伏路段,多次的压缩悬架行程会造成车身的多余晃动,可能造成车身姿态的不稳定,让人不舒服,甚至造成乘客的头晕。而且这一带长轴三系尾部随动性比较差,掉头的时候体现得非常明显,转弯半径真的很大。

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宝马3系给驾驶者更多的操作空间

激烈驾驶、遇到紧急情况时,两辆车的变现也截然不同。凯迪拉克CT5的ABS介入过于唐突和混乱,甚至影响驾驶员去操控车辆。宝马3系,在同样的路况速度下,给驾驶者更多的操作空间,即使在悬挂偏软的状态,车身姿态倾斜过大,但没有其他因素影响操控车辆,逻辑很能符合驾驶者的意图。

凯迪拉克CT5和宝马3系,运动家轿之争,你心目中谁更运动?

所以非要比这两辆车的运动性,我觉得3系表现得更为成熟,但是非说比CT5强出多少也着实没有。CT5有着极高的性价比,非常极致的运动的配置,以及美系运动车型特有的粗狂的运动。而如今的3系牺牲了部分运动性,给消费者更多的舒适感受。可以说现款宝马3系的运动只在一些细节中得以体现。譬如精准的方向盘,清晰的路感反馈等等,而那些最原始的运动气息已经荡然无存。

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