短试MINI CLUBMAN:新经典,家之选

2019-11-08 19:35:31 1点赞 1收藏 2评论


短试MINI CLUBMAN:新经典,家之选



驾仕指数:75%

现在以生活方式为营销方向的汽车品牌越来越多,社群的概念在蔚来、特斯拉、领克这些新品牌上也日益频繁的出现。然而最早作出这种“倡导生活方式创新概念、强调车友会社群文化”的,应该就是MINI,各地的MINI车友会几乎是最热闹的——选择MINI就好像选择了一种你所认可的生活态度,也随之影响了你的生活方式。最简单的一个例子是,MINI每年的款型发布不是传统的XX年款,而是被称为“新一季”,这里引入的是时装发布会的概念。

尽管在大屏幕或者小荧幕上一般很难看到MINI“直白”的广告,但是MINI品牌就是凭借各式各样巧妙的、幽默的、精致的新颖传播,正在俘获了越来越多的年轻世代人群,甚至于不仅仅是那些二十多岁的年轻族群,还让很多步入了中产阶级的年轻家庭为之买单。


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这次在新一季MINI CLUBMAN的试驾会上,MINI无不自豪地表示:在中国车市大环境下滑11.5%的背景下,MINI前三季度实现了13.5%的增长,可以看出这个小众品牌正在受到越来越多的中国消费者欢迎。

MINI的增长动力源自哪里?很大程度是对于英伦风格的坚持,并且在坚持的同时还不断创新,而非固步自封。

“MINI有五条产品线,MINI Hatch三门版和五门版大概占到了60%销量,而COUNTRYMAN大概在20%-30%,敞篷版2%,其余则是CLUBMAN。”MINI方面透露说。在他们看来,这五个产品都非常的个性化,每条产品线定位也很清晰,比如三门和五门版是个性先锋,敞篷版是极致浪漫,COUNTRYMAN是冒险家,而CLUBMAN则是新绅士。这种日益丰富、但同样个性化的产品线吸引到越来越多人,例如男性消费者的购买比例就是在上升的。


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以此次要试驾的新一季MINI CLUBMAN来说,这款车既不是轿车,也不是SUV,同样不是旅行车,但是拥有六门的设计、更大的后备箱容积空间、以及更豪华的内饰氛围等等,都进一步扩大了MINI的家庭用户人群。

实际上,MINI发现了几个有趣的现象:1、虽然CLUBMAN这款车型定位主打的是“新绅士”这一概念,但消费者并不是只有男士,反而51%是女士;2、所有CLUBMAN用户中,有71%的用户拥有两款车;3、车主的平均年龄35岁;4、在MINI车主中整体收入水平更高;5、69%的车主因为颜值选择CLUBMAN。


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根据这些调研结果,MINI希望CLUBMAN的品牌含义是“更加精致”,所以他们在进行车型改款的时候也带来了更有创意的设计,更有内涵的配置,以及丰富的个性化选择,使得这款车成为MINI中最奢华的车型。

从外观上看,新一季的MINI CLUBMAN其实拥有两种不同的外观样式,除了传统的镀铬件为主的风格COOPER S采用的是运动风格明显的网状格栅,另外还可以选择运动套件,包括对进气格栅、大灯边框等等细节进行黑化处理,更个性。而米字旗尾灯升级成了LED灯组,刹车灯也集成在其中,这使得它开到道路上也更容易吸引路人的目光。同时,高配车型还可以选择米字旗的轮毂,新增了日不落红和八十度黑,都更显独特。


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在内饰上的豪华感也是大幅进步。就以座椅来说,中低配车型改用了合成皮质,包括座椅的背面也是皮质包裹,而高配车型更是直接用上了Nappa真皮,还使用了菱形格纹路,都呈现出足够的豪华感。至于更多的氛围灯、新的渗光内饰表面、中控LED光环、带夹紧功能的无线充电面板等等都出现在不同配置上。其余的一些设计,包括拨片式的功能开关、更圆润的按键设计、更乖巧的方向盘等等都保持了MINI品牌的特质。


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细节上的创新设计是引领MINI持续成功的核心要素,但是MINI的创造力也是基于历史传承的。很多人以为MINI CLUBMAN是一款21世纪为迎合市场而造的车型,可实际上CLUBMAN已经有50年的历史了。

尾厢的双开门是最独特的一点,这一双门对开的设计大概也就是劳斯莱斯现在还有。而MINI最早对开尾门设计出现在1961年,那时候用的名字还是COUNTRYMAN,到了1969年正式的第一代CLUBMAN就上市了,后来2007年大家比较熟悉的那一代是时隔接近40年才推出的第二代。

因此,对开尾门元素本身就是MINI血统中的经典设计,而现在这一经典设计吸引到了更多的人。有趣的是,尽管CLUBMAN没有电动尾门开启功能,可是有力液压杆装置也能够“自动”把尾门推开,这就显得很有仪式感了。


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作为MINI车型中尺寸较大的一员,CLUBMAN其实也不足4.3米,但打开尾门之后,你能够看到一个360L左右的行李厢容积,或许在一般家用车里面不算什么,可是放到MINI家族里面就很可观了,装三四个20寸登机箱是没问题的。如果把后排座椅放倒,那么1250L的容积完全适合家用了。


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MINI CLUBMAN的轴距尺寸是2670mm——这个数据恰好和海外版宝马X1一致——也可以很好的坐下五名乘客,基本上把前排座椅调整到位之后,加上内凹的前排座椅背面,后排的膝部空间还有一拳两指,中间地台的凸起也还能接受。


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驾驶性能上,我所驾驶的这辆是搭载了宝马广泛使用的1.5T发动机的COOPER车型,这具发动机也进行了零部件升级,包括取消了缸盖,使用更先进的涂层工艺,从而带来轻量化和热效率的提升。另外和之前不同的地方在于,新一季的MINI CLUBMAN换装了7速湿式双离合变速箱。


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至于动力方面的实际驾驶感受,其实和搭载同样动力总成的宝马车型类似,136马力的最大功率、220N·m的最大扭矩虽然对热衷驾控的人来说略微弱了点,但对于更多用来家庭代步的目标人群来说也够了——只是油门深浅的问题。好的一点在于,7DCT变速箱的响应性比之前爱信6AT时代更好,基本上踩下去之后会迅速降挡拉转速,初段加速是很犀利的感觉。不足的是这套动力系统的启动时动静仍然大了些,估计上车还是要有心理准备。

转向系统则是MINI一贯的直来直往风格,敏感而精确,转向手感让人爱不释手,且非常乐于享受其在弯道中的驾驶乐趣。那种偏重却随意而动的转向体验,确实让人有开卡丁车的错觉,又远比以前老MINI“要让人练臂力”的感受好了不少。


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底盘部分,由于试驾车辆选择了运动悬挂系统,车辆的车身高度降低了10mm,并且悬挂的响应性会更快,偏向于运动风格。实际体验来看,其实新一季MINI CLUBMAN的初段还是挺舒服的,碾过柏油路上的那些密集白色减速带也不会有太多干扰。只是一旦你把速度提起来,快速驶过那种黄色的密集减速带时,就会听到悬挂系统哒哒哒的快速抓住车身,传递给车内乘客的颠簸也明显得多。


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基本上,从现在大多数车款偏重于舒适调校的角度来看,MINI CLUBMAN必然是更硬朗的,但是放在MINI自己的体系,这款车型还是做了一些家用方面的调整,以便更好满足一家人的出行。

驾仕总结:

无论如何,新一季MINI CLUBMAN都是一款让人觉得很有趣、让人感觉到年轻心态的车型。MINI车型更大的乐趣在于,一旦开始接触它,你就会不断挖掘这个品牌所拥有的故事,从这些故事中找到自己的共鸣,这是一个持续性的品牌魅力。别的不说,培训师问了我们一句:你们能够在MINI CLUBMAN上面找到多少个“米字旗”元素?答不上来的我们,果真就开始“翻箱倒柜”的去找了。看来MINI之乐,唯车主懂。


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文|JackieLXX

图|JackieLXX

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