大伟聊车 篇四：前驱依然很宝马 宝马BMW X1 20Li试驾感受

打开记事本，手放键盘上想了半天，也没想出比这个标题更准确的句子：前驱依然很宝马！这句话正是我对这台宝马X1 20Li的最准确概括。

我相信宝马的用户应该不会再去选择奔驰。

宝马是有强烈基因的。我所指的基因不是双肾的鼻孔和鸡腿档把，是宝马带给用户的操控感，是人对机械的控制力，是人车合一的驾驶感，是驾驶一辆汽车最原始的基本乐趣。这种基因，作为宝马的用户都懂。

X1诞生之时，质疑声四起，改用前驱平台的X1没有了宝马的基因？要知道上代X1即便是牺牲后排空间也要坚持后驱平台，改用前驱的这代X1还是宝马吗？随着产品的发布，用户都闭嘴了，因为试过之后人们发现诞生于宝马UKL前驱平台的新X1仍然是一台很有驾驶乐趣的车，仍然很宝马。

底盘和悬架。

宝马的用户都清楚：底盘和悬架系统是宝马DNA最凸显的地方，也是这个品牌不同于其他豪华品牌核心的区别。这代X1虽然基于横置前驱动力布局，但是上手之后你会发现底盘仍然是宝马味道十足：硬，紧绷绷。

宝马的硬是不加修饰的硬，是毫不顾及用户感受的硬。它一点也不介意把路面的震动传递给驾驶员，丝毫care及驾驶员是否乐意接受到这些信息。无论是前排还是后排，无论你是驾驶员还是乘客，你时时刻刻都能感觉得到路面的震动，你把它叫做“路感清晰”也好，把它叫做“不够舒适”也罢，宝马不care这些，统统给你就是了。

只是硬就完了吗？没这么简单。虽然这是一台重心较高的SUV，X1的悬架对车辆晃动的拉力和支撑力仍很到位，你会觉得车身的姿态控制很有信心，悬挂行程短而紧，这就带来了不错的侧倾抑制，即便是偶尔劈个山，这台车也会给你乐趣。

动力。

虽然这台2.0T发动机功率被限制到了192马力，在X1身上仍不会让你觉得不够用。配合爱信的8速自动变速箱，动力从来不是宝马的短板。如果你担心这台爱信横置8AT不如那台ZF纵置8AT，那你就错了。这台变速箱依然换挡很快，也很平顺，每升一档你会看到转速指针“唰”的一下子跌落几百转，脚底下使点劲你也会看到转速快速拉升，车速紧跟你的意愿往前窜。这种干净利索的换挡速度也正是宝马DNA精髓之一，这台爱信变速箱不会让你失望，除了没有鸡腿。小缺点是作为一台大马力前驱SUV，急加速时难免会有一些推头，前驱车的结构决定。

这里需要备注一下的是我没试过那台1.5T三缸发动机，上述评价只针对2.0T四缸机。

方向和油门。

对，很沉。宝马都这样，如果你说这就是驾驶乐趣好像也没人反对，但事实就是宝马的大部分燃油车型方向和油门都偏沉，所以我买之前你应该多去试驾，仔细确认自己是否能够应付这个手感。优点是这部X1转向依然精准，清晰，回馈也很清晰，作为喜爱驾驶的你，一定会爱不释手。

油门踏板是地板式，宝马喜欢这种油门踏板。地板式油门踏板普遍偏沉一些（相对于悬挂式来说），好处也更明显，可以做的更线性，更精准。

后排空间。

我们的试车视频发布之后（还没看？全网搜索《大伟聊车》，找宝马X1 20Li试车视频）有网友说：宝马X1的后排大是大，但是横向宽度差。这里请不要越级对比，宝马X1是紧凑型SUV，作为紧凑型SUV来说，X1的横向宽度是1821mm，是一个标准的紧凑SUV宽度，车身长度也不超过4.6米，但你想象不到的是：X1的后排空间简直是逆天的大。

X1的后排空间夸张到什么程度？我觉得比X3大，比X5的不逊色。当然了这里只比后排空间，至于豪华感那些视觉和触觉上的差异这里不涉及。

但是，X1的后排坐垫长度只有420mm，是我坐过的车里最短的一个。基本上我们身边的车型，后排坐垫长度在450mm-520mm之间，鲜有低于450mm的，不幸的是X1是其中一个。坐垫短意味着对大腿的支撑不够，这个后期还不好改装，这是个缺点。

噪音。

宝马一向钟情于防爆胎，防爆胎对用户来说也更安全。然而防爆胎偏硬的胎面和偏厚的胎壁（为了支撑缺气后继续行驶）带来的弊端就是胎噪过大，开着X1走在高速公路上，你会对路噪有些怨言。

不过这倒好解决：换一套普通轮胎（如米其林）即可搞定。但是X1没有备胎，也没有能装下备胎的地方（除非你把备胎扔到本就不大的后备箱），换普通轮胎后一旦被扎怎么办？这需要用户自行衡量。但如果是我的话，我会选择更换普通胎。理由很简单：与其每天忍受噪音的困扰，我宁愿冒一点可能一年也遇不到一次的扎胎风险。

选装。

宝马X1有很多实用选装，像我试驾的这台就装了哈曼卡顿和主动刹车。不过根据我的体验，哈曼卡顿是超值的，是墙裂建议选装的，但主动刹车那套东西不装也罢。哈曼卡顿的音质确实要比原车音响强好几个档次，即便是木耳也能一下子听出来区别，哈曼+无线CarPlay才6500元，超值。

至于那套主动安全系统，使用体验比目前主流品牌的全域ACC相差较大，车道偏离只有警告没有修正，主动刹车貌似体验不到，巡航只能定速不支持自适应巡航等等，整体感受更像是一套传统定速巡航，而非ACC自适应巡航。

不足。

除了前面说过的后排坐垫短、防爆胎胎噪稍大这两个问题外，我个人认为这代X1还有一个让我介意的地方，是整体内装的豪华感差点意思。坐在车里无论前后排，目光所及之处无法给人豪华车的应有的感觉，虽然我知道这只是一台入门级的豪华品牌，但我仍期待更好的视觉和触觉，从这个角度看，X1不能让我满意，豪华感的营造一向不是宝马的强项，X1上更是如此。

总结：前驱依然宝马。

在这里，我们不讨论那台3缸1.5T车型，因为我没有试过，没有发言权。

就今天这台2.0T版宝马X1来看，我认为它依然很值得宝马玩家关注。国产加长3500px轴距之后带来了巨大的后排空间，虽然有坐垫稍短的问题，虽然整体内装的豪华感略有不足，但毕竟这是一台优惠后仅需2X万的入门级豪华SUV，在带给我们超大空间的同时保留了宝马大部分的运动基因，驾驶感纯粹，可玩性高，这就够了，您觉得呢？