盘点2018年日本市场车型销量TOP 10,2019或有巨变
2018年结束了,日本本土汽车销量排行榜有不小的变化。
这一年,加上乘用车和其他车,日本汽车市场已经连续两年突破了五百万的销量规模。这对于之前常年不振的日本汽车市场是一股很强效的兴奋剂,或许30年前的700万台的规模更疯狂些,但归于平静的日本汽车市场在完全饱和的情况下还能持续增长,这本身就足够说明一些问题。去年这个时候,我们也写了2017年的销量排行情况,现在我们就来对比一下:2018年的排行榜单变化以及销量情况。
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先来看前十:
日产Note
果不其然,日产Note手撕了丰田普锐斯。Note去年这个时候还因为质检问题颓了两个月,2018年完全一路高歌,卖出了13.6万辆。
从销量比例来看,这样的成就依然是E-POWER混动系统的功劳,在这十几万辆Note里面,有66%是1.2混动版,33%是1.2L汽油版。
但混动机并不是Note的独有优势,同级别同价位的Aqua和飞度同样有混动版,往下看,你会发现,时间是Note成功的最大助力,因为相比其他两家的进化产品,Note的反应时间确实快,当意识到1.2机械增压在本土消费者眼里并没有什么感觉的时候,迅速中期改款并送上了E-POWER混动机,而另外两家,至少还得今年年中才能反应得过来。
丰田Aqua
在去年的时候曾经说过这车老了,果不其然,今年几乎每个月份Aqua都被Note压着打,不过差距不大,第三名的普锐斯才是真的惨。回归正题,之前已经传出Aqua/Yaris/Vitz会在今年内换代的消息,大概在年中的时候就能见到实车了。
届时新一代车型将基于Note架构的GA-B平台打造,动力总成也将会有大幅更新,Note的热销能够持续到那个时候吗?我看悬,这还只说了换代的Aqua而已,还没说到新飞度呢。
丰田普锐斯
在2015年底刚换代的时候,凭借着第一个月就拿到的10万张订单,以及之后几个月持续的热销,第四代丰田普锐斯过了两年好日子。回顾后就会发现16年和17年榜首一直都是普锐斯,但在处于稳定期的2018年,普锐斯乖乖掉到了第三名。
就在不到一个月前,普锐斯进行了中期改款,主要是外观和内饰有很大变化——外观变得正常了,内饰变得更丑了(那个中控大屏什么鬼)。有意思的是,丰田对中期改款后的普锐斯的销量预期只有6600台/月。作为对比,在2015年底刚发布的时候,预期是1.2万台。
日产Serena
在以前,这个方盒子MPV很少有能赢过Voxy的,但新一代的感觉确实很棒,首先依然是E-POWER混动系统的功劳,其次,日产独有的ProPilot驾驶辅助系统更是同级一绝——即使是对安全配置极为看重的日本市场,这套L2级别驾驶辅助系统也是非常新鲜的。日本本土消费者的痛点不多,但Serena基本都能满足甚至做得更好,也难怪能获得如此成功。
丰田Sienta
游离于话题之外的Sienta一直都是闷声发大财的角儿,但像这样的咸鱼车姑且还是有对手的——2018年,丰田Sienta依然把本田Freed压着打。
丰田Voxy
其实丰田Voxy的很多问题,通过换代是可以解决的。比如说油耗没有Serena低,安全系统没人家先进,这些换个代基本都能解决。只是在最近,丰田本田日产都不是很重视日本本土市场,再加上丰田还在调整期——他打算把日本的销售网络都合并为一家,所以网络上有传言,Noah/Voxy/Esquire都得等到2021年才换代,并统一回归“Noah”之名。
本田飞度
讲道理,飞度能进前十已经是很了不起的事情了。这代飞度在日本市场主要栽在混动系统上,这套1.5+单电机+7DCT的动力总成似乎有很大的缺陷。下一代飞度将会使用与雅阁混动类似的i-MMD结构,也即是新一代音赛特同款的1.5双电机混动结构。
▲新飞度假想图
最重要的是,明年年中将在日本本土正式亮相第四代飞度,这意味着如果够快的话,2019年底的广州车展,我们就能见到换代后的广汽本田飞度实车了。
丰田卡罗拉车系
这个销量数据其实有问题,以前的卡罗拉指的是威姿的三厢版/旅行版,也即是威驰的兄弟车,比正版卡罗拉低一个级别。但在今年,新上的卡罗拉是正牌的两厢版。从各月的细分也能看出问题,18年上半年正牌卡罗拉还没上市,卡罗拉车系排名12,销量才3.9万。但正牌卡罗拉在6月26日上市之后,下半年销量五万辆,很难说这不是新一代带来的效果。
对了,大概在今年,正牌卡罗拉的轿车版和旅行版都会回归本土市场,目前还不清楚是一汽丰田那种卡罗拉还是广汽丰田那种卡罗拉,总之这个窄版日本专供车的消失已成定局了。
丰田威姿
Aqua类似物,但定位低一丢丢,在丰田大一统的背景下,Vitz这个名字还会不会延续下去都得打个问号。
丰田Roomy
这个真正意义上的大号K-Car,或者说宽版K-Car居然有这么多人认可,日本本土人民对更大的车身和更大的排量果然是持欢迎态度的,什么也阻挡不了广大人民群众对美好生活的向往。
在11到20名次,主要以这两年的新车为主,值得一看的不多,大概就是C-HR和缤智这两个SUV终于被打回原形,本田步威(Stepwgn)比丰田Noah好卖了一点。新一代皇冠很成功,18年的增长率将近100%——怎么讲,老头的购买力宛如无底洞。
在更靠后的名次,亮点主要是:
2018年马自达CX-8在日本卖了3万台,排名29位。相比以前的马自达MPV算是很成功了。
日产聆风在去年卖了2.57万台,刚好前几天本土上市了聆风的长续航版,到时候看看效果如何。
新上的全球车型新凯美瑞和新思域,在日本本土表现一般,都只有两万左右。
K-Car方面,2018年的销量势头很足,在乘用车下跌的同时,K-Car迎来了4.4%的增长,销量规模达到192万台,如果顺利的话,今年突破200万台问题不大。
本田N BOX依然是销量最高的K-Car,虽然没有2017年销量两万的疯狂,但姑且还是维持了第一。随着油耗造假丑闻的消散,日产Dayz回到了第三,这款车今年将迎来换代,据传会有纯电版,到时候看一下纯电K-Car的表现如何。
驾仕结语:
看起来,2018年的日本汽车市场像是在酝酿着什么,排名可能随着车型迭代的时间差而有所变化,但总体来讲,Note和Aqua和普锐斯,本质上都是一回事,差别不大。但我们有理由相信,2019年将会是变化极大的一年。
现在日本消费者热议的话题,其中一点就是“增税”。日本政府将在2019年10月把消费税从8%提高到10%。汽车作为普通人的高价值消费品,自然会受到很大的影响。以一辆200万日元的昂克塞拉为例,消费税从16万日元增加到20万日元,购车成本显著提高。
因此在10月之前,可以预见将会有一大波汽车购买热潮,有意思的是,为了抵消增税的影响,日本政府还推出了另一项政策:在2019年10月以后购车,可以享受每年的减税,比方说:
排量在1.0升以下,目前每年2.95万日元(约1800元),减到每年2.5万日元(约1524元);
排量在1.0~1.5升,下调4000日元,减为每年3.05万日元(约1860元);
排量1.5~2.0升,下调3500日元,减为每年3.6万日元(约2195元)。
一边是1950年以来首次减少汽车税收,另一边是议论纷纷的增税。至于哪种方案更划算,这就要看日本消费者怎么想了。对了,K-Car的年税不变,所以明年销量肯定会有K-Car的一大份贡献。
日本汽车市场已经连续两年突破500万辆规模,这个数有可能在2019年还要来一次大幅增长。不但有增税,明年还会有各种主力车型换代,届时排名和销量也将会有很大的变化。
文|坂道
图|网络
小邪子
日本车平均年里程约1万公里,平均报废时间约10年,丰田在国内加价40万购买的埃尔法姊妹车(同车型不同4s渠道就换了个名字),11款的8万公里无任何故障事故18年购买二手车才8万块rmb的价值……10万公里的车只能半卖半送,20万公里的车基本上送不出去了……
在日本车子贬值速度也是超级快,不管是不是所谓保值的日系车
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