大势已来!近期又有7部中国品牌纯电新车进入工信部目录

2020-02-19 21:43:16 14点赞 10收藏 9评论

大势已来!近期又有7部中国品牌纯电新车进入工信部目录

这两年自主品牌车企明显加强了在电动车领域的攻势,尤其是比亚迪、吉利、广汽新能源这些在电动车研发上经验累积更多的车企,而它们推出的新款电动车在续航表现、智能化和驾驶性能上都有大幅进步。

在最新的几期工信部新车申报中,更多的自主车企将落地全新一代纯电动车,再加上电池技术领域的进步,自主品牌已经可以在纯电动车型上领跑不少合资车企,甚至和一流电动车企比较起来,也没有落后太多。更重要的是,自主品牌电动车在价格上有很大的优势,大部分定价都落在20万元以内,更符合普罗大众的购买预期。

值得一提的是,今年NEDC续航里程超过600公里的自主品牌纯电动车型并不少见,而500公里续航甚至成为了每家车企必须达到的门槛。

比亚迪汉:打碎中国品牌轿车的天花板

期待指数:四星半

动力性能:前电机163kW、最大扭矩330N·m;后置电机200kW,最大扭矩350N·m

续航里程:NEDC 550公里~605公里

价格:25万元~30万元

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比亚迪汉无疑是今年自主品牌中得最值得期待的一款纯电动车型,因为这款电动车具有三重意义:第一、这是比亚迪再次冲击中高端轿车市场的产品;第二,使用了最领先的刀片电池以及DM4.0技术;第三,是比亚迪完全全新设计的产品,并实现了0.233的超低风阻。

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随着比亚迪导入CTP技术高集成度的刀片电池,同时比亚迪汉的电池能量密度可以达到140Wh/kg,加上超低的风阻系数,在续航里程上可以做到550公里、长续航版本超过600公里,弥补了自主品牌电动车最大的短板。同时,比亚迪汉在大功率电机上似乎也得到了突破,后驱电机有着高达200kW的输出。

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比亚迪汉在车身尺寸方面长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距达到了2920mm,几乎是合资C级车的规格。并且比亚迪在产品配置上从不吝啬,其动力总成之前也支撑起了唐DM这样的产品,使得汉的确有突破自主品牌轿车价格天花板的能力。

值得注意的是,刀片电池使用的是比亚迪最擅长的磷酸铁锂电池技术,在高密度电池组内确保了安全性,同时成本上比三元锂电池更低。这样比亚迪汉的售价很可能有突出的竞争力,预测长续航版本很可能在30万元以内,入门版本甚至可以在25万元左右,比特斯拉Model 3有明显优势。

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此外,比亚迪汉也有DM版本,将使用搭载2.0T发动机的DM 4.0系统,电机的最大功率为180kW(245Ps),最大扭矩330N·m ,NEDC纯电综合续航里程为81km。

广汽新能源Aion V:低成本版Aion LX,有爆款潜质

期待指数:四星

动力性能:135kW

续航里程:预计NEDC 500公里

价格:18万元~25万元

在广汽新能源推出了两款备受好评产品——Aion S和Aion LX之后,广汽新能源又推出了一款更低价位的纯电动车SUV,目前看应该会被命名为Aion V。

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参考Aion LX中型SUV的定位,更低一级别的Aion V应该看作是紧凑型级别。但是在工信部目录上这款车型轴距长达2830mm,足以达到一般燃油中型SUV的级别,这使得新车的内部空间可能有很大优势。不过Aion V的整车尺寸还是控制在了4.6米内,长宽高为4586/1920/1728mm。

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在产品性能方面,Aion V同样搭载的是135kW、350N·m的日本电产电机,和前驱的Aion LX保持一致。参考Aion LX的续航表现,这台更低级别的纯电SUV在风阻、重量上会有一定优势,这样电耗应该会有所降低,动力性能也会更好。如无意外,Aion V的续航里程可以保持在500公里以上。

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将在今年上市的Aion V或许在产品惊艳度和新鲜感上不如去年万众期待的Aion LX,不过Aion V确实会是一款更实在的车型,无论是车型尺寸、动力输出还是续航里程,都是很恰如其分、非常适合于家用。唯一的悬念可能在于Aion V会不会在后悬挂上改用非独立后悬以降低成本。

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但如果Aion V在价格上有惊喜——比如中配车型控制在20万左右,入门车型给到16万元左右——那么Aion V依然很可能成为今年最大的纯电动车爆款。

几何C:首款能够实现L3低速召唤的量产纯电车

期待指数:三星半

动力性能:150kW

续航里程:预计NEDC 500公里

价格:13~18万元

几何品牌的第二款车型,也就是代号为GE13的纯电动SUV被命名为了几何C。这款车型尺寸为4432/1833/1560mm,轴距为2700mm,是标准的紧凑型SUV级别。

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眼力稍好的人会发现,几何C在侧面造型上和帝豪GS很接近,而后者已有一款纯电动版GSe。实际上,几何C确实和帝豪GSe大有渊源,但是整车造型和车内布局进行了大幅改动,包括前脸、C柱、尾部全部重新设计,仅仅是车顶线这些地方保持了一致。据说,吉利内部将GE13定为帝豪GSe的换代车型,包括电机都换用日本电产150kW的新电机,以及宁德时代的电池组,预计续航和几何A长续航版本一样,能够达到500公里以上。

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吉利方面目前给出的信息透露,新车除了使用GE2.0平台,采用热泵空调系统以提升低温续航能力之外,几何C还搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”,未来车辆还可以搭载5G技术,能在室外、室内多场景实现100%自主泊车功能,这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车——预计就是低速下实现L3级召唤。

奇瑞eQ5:全铝车身的奇才?

期待指数:三星半

动力性能:120kW、130kW

续航里程:未知

价格:20万元~25万元

奇瑞eQ5出来得有些让人意外,毕竟奇瑞之前的eQ小蚂蚁系列有点叫好不叫座。全新的eQ5采用了完全不同于现有奇瑞车型的设计,甚至有点类似于领克那种特立独行的“分离式前大灯”,也有点像保时捷的风格,车尾采用了贯穿式设计,对于这部车的整体设计感观可以说见仁见智。

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车身尺寸方面,eQ5轴距2805mm,长宽高分别为4630/1910/1655mm,比一般的紧凑型SUV略大,这再次印证了空间优势是纯电动SUV当前比较明显的卖点。动力方面eQ5的驱动系统采用奇瑞新能源自产的电机,提供120kW、130kW两种选择,或许也能够提供前驱和四驱两个版本。电池容量和续航里程还没有披露,预计续航会在500公里左右。

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实际上,奇瑞eQ5最有意思的地方在于,这款车的车身结构采用的是铝材质,延续了之前eQ小蚂蚁的全铝车身的做法,整车重量也控制在了1760kg,比同级别的Aion V轻了100kg。轻量化的优势一方面会反映到能耗上,另一方面则是可以提升整车的操纵性能。

荣威Ei6:605公里长续航是最大卖点

期待指数:三星

动力性能:135kW、258N·m

续航里程:NEDC 605公里

价格:15~20万元

荣威Ei5前两年一度是纯电动车市场的爆款,不过荣威在后续纯电车型上有点青黄不接的感觉。现在随着中期改款荣威i6的推出,其纯电动版本Ei6也进行了相应的改款,希望能够扭转局势。

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中期改款的荣威Ei6重新设计了封闭式前脸,锥形的前脸可以更好地降低风阻,底部格栅配置了主动进气格栅系统。同时前大灯也进行了重新设计,尾部使用贯穿式设计,前后标识也换用了字母的ROEWE标识,而这些都是电动版的专属设计。

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在动力总成方面,电机输出135kW、最大扭矩258N·m,关键是电池系统能量密度高达180.1Wh/kg,预计是宁德时代811电池组,这使得新车NEDC工况条件下的续航里程高达605公里。很显然,新款荣威Ei6或许将成为今年市场上性价比最高的600公里续航里程的纯电动车型。

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极狐ARCFOX MARK5

期待指数:三星

动力性能:双电机160kW

续航里程:预计500公里

价格:25万元~30万元

可能很多人对“极狐ARCFOX”这个品牌不熟悉,其实它是北汽集团创立已久的高端纯电动车品牌,之前推出了数款概念车。而现在工信部放出的申报图是ARCFOX ECF概念车的量产版本,如无意外“极狐ARCFOX Mark5”将是这部车的正式命名。

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在造型上,极狐5基本延续了ECF概念车的设计元素,只不过采用了水滴形的大灯,下进气口也是战斗机进气口造型。但概念车上强调的“坚实的C柱”没有出现,尾部采用了横贯式尾灯。从公告数据来看,极狐5实车尺寸为4788/1940/1683mm,轴距达到了2915mm,基本上和Aion LX的体型一致,超过了一般的中型SUV体型。

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极狐5的硬件条件非常扎实,搭载前后各160kW输出的双电机,供应商为西门子电机,后悬副车架和下摆臂都是铝合金结构,整车的驾控性能估计会是主打。不过极狐方面还没有更多关于续航里程方面的信息,只提到电池供应商为天津荣盛盟固利新能源。

实际上,极狐是由北汽新能源和汽车界的OEM大厂麦格纳合资公司合作开发,主导是麦格纳方面,预计产品风格会更接近欧洲车型——麦格纳之前的一款为人熟知的中国产品是观致3。

奔腾E01:2.8米的轴距,60kW的电机

期待指数:两星

动力性能:60kW

续航里程:NEDC 450公里

价格:10~15万元

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一汽方面申报了一款纯电动SUV,使用奔腾品牌,暂定名为奔腾E01。这款车型尺寸也是偏大的紧凑型SUV,长宽高分别为4639*1880*1640mm,轴距为2810mm。在设计上使用了全封闭式的网点状设计,以及竖状的日间行车灯,看上去是比较前卫的SUV造型。内饰会采用仪表盘和中控一体式大屏幕,空调面板组件也是触控式,设计还是很有高级感的。

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不有让人有些意外的是,这么大尺寸的车竟然在动力系统部分仅仅搭载一台最大功率60kW(82Ps)的电机,配备来自宁德时代的三元锂电池组,NEDC综合续航里程为450km。这样的动力配置让人摸不着头脑,似乎就只是为了解决续航里程问题,但是预计高速性能堪忧。

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还有一个可能是这款电动SUV将主要提供给网约车企业,用于城区运营,这样对功率需求较小,又能够满足低成本的要求。

文|JackieLXX

图|网络

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