我的新能源汽车选车之路（十一）——自己动手，更换yoke方向盘

不得不说，特斯拉的改装配件是真的多，买了特斯拉以后，各种小东西也入手了不少，稍后准备弄个红黑榜，看看买的小配件哪些是必须的，哪些是鸡肋，但是这期就先说说最新更换的yoke方向盘。

更换理由

没别的，好看。不得不说，yoke方向盘的颜值是真的高，而且因为特斯拉没有仪表盘，换了yoke方向盘以后视野真的开阔了不少，可以说是一览无余。

更换步骤

yoke方向盘是在pdd买的，都是金属骨架，原厂开模，不同店家的主要区别就是做工不太一样，之前买过一个做工不太好，就退了，这次买的做工还可以。

可以看到，买回来的实际上是一个方向盘外壳，左右滚轮和气囊都是要用原来的。

工具需要一把细长的十字螺丝刀，一把比较大的十字螺丝刀和H10大小的批头加套筒。

这是我的工具箱，套筒型号还是比较全的，但是缺少H10的批头，又从网上下单了批头。另外，建议棘轮把手尽量选长的，我的这个比较短，用起来就比较费劲。

更换步骤

首先用手摸到方向盘中间下面的两个小孔，拿细小的螺丝刀伸进去，朝车头方向顶，一开始需要自己摸索，感到有点阻力，稍微用点劲捅下，气囊组件就会弹出来。第一次别着急，上下左右都试试。

一定要把气囊组件完全顶出来才行

气囊组件，旁边有个黑色的插销，拔下即可

然后把方向盘和气囊组件连接的黄色插头拔下来，用小的十字螺丝刀把上面的顶一下，然后再拽着线把下面的顶下，插头就出来了。

下一步就是用H10号的批头加套筒加棘轮把中间的螺丝拧下来。需要注意，一是拧的时候需要用手把住方向盘不让方向盘转动，二是要使劲使劲再使劲，我感觉用的劲和拆轮胎螺丝用的劲差不多，再加上驾驶室空间比较小，不好使劲，最好找个人在里边把住方向盘，你在外面用身体的力量，三是尽量找个把手长的棘轮套筒，这样会省劲不少。

然后就是把剩下的两个插头和五个螺丝拧下来

然后再把这个铁条拿下来，两边往中间一掰就下来了，这是固定气囊的。

这样，整个方向盘就可以取下来了

下一步，我觉得是整个过程中最难的，就是把滚轮框架拆下来。个人感觉最好从滚轮两边入手，一手握住方向盘，一手扣住慢慢使劲。特斯拉使用的不是卡扣，而是和乐高积木类似，用摩擦力来紧固，所以拆卸的感觉就和乐高积木类似，一点点的拔出来。

有条黑线是被这个卡扣固定在方向盘上的，可以用小螺丝刀在后面左右撬下就可以拿出来

然后再把滚轮装到新的方形盘上

照着原路把方向盘放上，拧上螺丝，接上插头，完工

感受

整个安装过程可以说除了要用劲外可以说技术上全无难度，时间用时大概花费一个半小时左右，但是大部分时间是第一次拆卸探索的过程，如果第二次装的话估计也就半小时。

优点：一是好看，二是前面视野无比开阔，三是握姿在三点九点方向，避免了圆形多个点位不规范把握，给驾驶员带来的操控舒适感更浓郁一些，四是因为下面是平的，配合ap使用时手可以很舒服的搭在上面，比圆形方向盘更加的舒适。

缺点：需要熟悉适应的过程，尤其是转弯或者调头的时候，没有上半部分很容易打空。解决办法一是一开始适应的时候转弯要慢，二是注意标准握姿或者转弯的时候揉方向盘可以避免。再就是原来的方向灯拨杆在滚轮的下方，现在换了yoke方向盘后方向灯拨杆在滚轮的上方，打方向灯的时候手比之前要伸长一点。还有就是没有了上部支撑，气囊弹出保护效果可能会降低。

总结

yoke方向盘作为新事物，从诞生之日起就和特斯拉所有改动一样饱受争议。由美国消费者联盟主办的杂志《消费者报告》的评价是：“几乎没有任何好处，而且还有安全隐患。”但从安装以后我和我对象的使用感受来讲，更多的是习惯的改变，感觉还是挺香的。

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