我的新能源汽车选车之路（九）——要想生活过得去，身上就得带点绿

没错，我就是韭菜，特别绿的韭菜。

选车历程

黑猫已经在恋恋不舍中卖掉了，老婆在开惯了电车以后再开油车一百个不适应，什么车开起来声音大，加速慢，油费贵等等，整天抱怨，于是，继续选择一辆电动车成为迫在眉睫的事情。

这次选择的目标还是纯电，为什么不选增程式，主要是老婆一听增程式还要加油，立马pass掉了。再加上增程式一部车里面塞两套系统，保养没有电车的便捷省钱还增加了出问题的可能性，至于出远门，不是还有油车么。

由于之前黑猫以可靠的性能、可爱的外形和低廉的价格给家里人带来了良好的印象，一开始想换好猫或者芭蕾猫的，但是原以为老婆会喜欢芭蕾猫的外形，但是没想到老婆对芭蕾猫完全无感，而且当了解到快20万的价格以后，立马pass，果然，男人和女人的审美完全不在一条线上。

经过多方选择（其实也没多少，基本上都是我在网上找图，然后给老婆看），最终的选择只剩下三辆车：特斯拉、宝马IX3和奥迪Q4 etron。至于为什么不选新势力，一方面老婆对新势力的品牌还有存疑，认为现在还在大浪淘沙的阶段，说不定哪天这个牌子就没了；另一方面新势力总给人一种太过急躁、不踏实的感觉，个人试驾过蔚来ES6，小鹏P7，极氪001，感觉堆料堆的很厉害，但是真正开起来，却总感觉不那么舒服。有点像现在的手机，各种内卷，但是高端产品和利润大头都是被国外厂商拿走了。

特斯拉是买电车永远绕不开的车型，但是我一开始放弃的原因很简单，我单位特斯拉进不去，万年怨念啊。

试驾体验

宝马IX3

我们是6、7月份试驾的，当时的价格是33万多，一共去了两个4s店试了5次。作为BBA里面卖的最好的电动车（涨价之前），个人认为不是因为产品性能多么好，而是因为价格比别家便宜太多，原价40多万的车子官降7万，算上优惠已经来到30万的价位，而奔驰EQC和奥迪etron还在遥遥之上的50至60万的价位，甚至比自家的X3燃油版都便宜，确实很香了，也造成了当时如果下定的话需要大概四个多月到半年才能提车。试驾起来感觉IX3行驶质感和驾乘习惯与燃油车基本相同，动能回收力度可调，最低的时候基本没有感觉，即使调到最高所谓的单踏板模式和特斯拉相比力度也不大。

车机系统是iDrive，依旧保留了大量实体按键，其中也包括 iDrive 旋钮，就是触摸板。在触摸屏已经大行其道、已经可以做到指哪打哪了的今天，依旧保留触摸板真的令人费解。而中控12.3的大屏显示效果十分有限，操控模式也是适合触摸板的样式，想想以前的塞班系统就明白了。除了听音乐之外我想不出开车的时候我会想瞅它一眼。

自动驾驶辅助系统其实宝马做的还可以，车辆前方的状态在仪表盘上可以显示，但是两边不能显示，因为ix3只会调用后视镜附近的三目摄像头来识别前方车辆，而不是和特斯拉一样会调用车身周围的摄像头。60公里每小时以下可开启拥堵辅助，70公里每小时以上可以打灯变道，方向盘左侧按键可以开启辅助驾驶和对跟车速度、跟车距离进行调节。实际体验上，IX3可以很好的保持在车道内行驶，一些不大的弯也能应付，跟车距离把握的也不错，可以说行驶起来感觉还好，但是，当前方车辆完全停止后，比如严重拥堵或者等红灯，这个系统就会退出，前方车辆启动后还要踩电门才能跟车，然后想用驾驶辅助的时候还要再重新开启，这样就让体验中断严重。我需要不停的启动辅助驾驶、红灯、踩电门、再启动辅助驾驶，只有在高速路上才能有比较好的驾驶体验。一趟试驾下来，我就再也不想再用辅助驾驶了。可以认为，在城市一般道路上，ix3的这套辅助驾驶基本没啥用。

再来说下续航。Ix3电池容量80kwh，标称续航是550公里，从网上的评测和车友的反馈来看，这个续航是非常扎实的，一般都能开到500左右，尤其是高速续航很扎实。试驾的时候还出现一个比较有趣的事情，老婆试驾的时候车总是一闯一闯的，吓得我和4s店的人不轻，后来把动能回收调到最大，反倒是平顺了很多，费解。

总的来说IX3的体验还是可以的，辅助驾驶城市道路鸡肋，但是高速路还可以使用，而高速路应该是最能减轻驾驶员疲惫感的。本来已经倾向于ix3了，但是，8月份竟然涨价了，哦，不，应该说优惠缩减，毕竟人家的指导价本来就是39.9万，4s店报价35万多，而且减配了一些配置。再后来，10月份中期改款，没有优惠不说，轮胎修理包、车门迎宾灯、自动泊车直接砍掉，全景影像变成了倒车影像加雷达，WiFi热点，哈曼卡顿音响，感应后备厢，前排座椅加热，行车记录仪，抬头显示等由标配改为了选装。没办法，pass了。

奥迪Q4 etron

Ix3涨价后我们就转向了奥迪Q4 etron，不过那时候Q4 etron还没上市，等到9月份试驾车来了以后才去进行了试驾。

和ix3类似，Q4 etron的行驶质感也和燃油车基本一样，而且比ix3更倾向于燃油车，动能回收即使调到最大也基本无感。Q4 etron的方向盘是我最喜欢的，大小适中，平底，转起非常灵活，手感非常好。Q4 etron的座椅很软，坐感可以说试过的车里面最舒服的。

Q4 etron最大的槽点一是和ID4同平台，算了，直接说一模一样吧，虽然同平台不同价位的车也不少，比如Q5实际和途观同平台，所谓的大众的车都是高尔夫拉皮得来的梗之类的，但是高端车还是有高端车的态度，比如用料，比如车身结构悬挂之类的，但是Q4 etron和ID4真是一模一样。2.2吨的车身还是用的前麦弗逊后多连杆，前舱凌乱的还不如燃油车，车长不够泡沫来凑，全车纯钢没掺半点铝，以及那个永远绕不开的鼓刹。具体可以参照网上的拆车视频。二是Q4 etron的车机真是一塌糊涂，还不如ix3，辅助驾驶也是，中控屏上除了一个绿色的标识告诉我辅助驾驶已经启动之外再无标识。主动刹车让我心里没底，因为我根本不知道他识别到前方车了没有。开启的方式也很不人性，我花费了试驾的前半程找到了辅助驾驶开启按钮，又花费了后半程自己摸索了各项调节参数，但是第二次试驾的时候我依旧要重新去找怎么开启。没错，是我自己摸索，因为4s店人也不会。更重要的是，这些设置只能在开车的时候一一去尝试。这导致我试驾第二遍的时候就放弃去找辅助驾驶了。

特斯拉

没错，最终我还是选了特斯拉model Y。

特斯拉永远是买纯电绕不开的品牌，最终选择特斯拉的理由有四。

一、直营模式

对，我排在第一位的不是产品，而是特斯拉的直营模式，首先，我不喜欢和人打交道，平时能去超市的绝不去菜市场，能在网上买的绝不去店里。买车也是一样，最烦的就是和销售人员在那拉扯，要不是要带着老婆去试驾，我说不定直接从app上下单了。其次，特斯拉直营店销售人员给我的印象很好，只谈产品，不谈对手，而且对产品了解很好，在此吐槽一些品牌的销售人员，除了死记硬背材料，对车辆的功能自己都不清楚，只会一个劲的说对手怎样不好。第三，特斯拉直营店销售人员基本开的都是特斯拉，虽然说开什么车是个人自由，但是如果自己的销售人员都不选择自己品牌的车，那我对这个品牌也持保留态度。

二、车辆性能

百公里3.3秒，一个以前只有在百万超跑上才能看到的数字，现在却能真真切切的感受到，而且如果不考虑性价比的话，个人拥有也不是很困难的事情。第一次试驾3p的时候感觉确实是震撼的，就好像人已经出去了，但是意识还留在原地。虽然试驾车没有赛道模式将加速满点，但也在4秒内。

三、极简的内饰

特斯拉的内饰一直被称作毛坯房，确实，只有中间一个大屏，舍弃了仪表盘和基本上所有的实体按键，和奢华的真皮包裹以及近年来的双联屏、三联屏格格不入。但是，这种风格却是我喜欢的。傻瓜式的操作，手机放在口袋，临近即可开车门，上车后座椅、后视镜、中控界面、驾驶习惯自动根据使用人调整到预设位置，踩刹车直接挂挡走人，ap加持让路上行驶轻松无比，下车自动锁车关窗，哨兵模式让停车监控成为日常。不得不说，特斯拉让人变得更懒，以至于开惯了特斯拉以后换了车开各种不舒服。

四、Auto pilot

提到特斯拉就不能不提Auto pilot，一直以来，Autopilot一直是量产车上最好的辅助驾驶，没有之一，北美地区的FSD基本可以做到点对点自动驾驶，订阅量超50%。可惜国内不知道何年何月才能感受得到。但即使是国内最基础的ap，其使用场景、使用条件和稳定性依旧在第一梯队。我基本高速和高架ap必开，有时候城市道路遇到拥堵的时候也会把跟车距离调到1档开ap，省心省力。

五、Y和3的选择

论操控，3肯定开起来比y要灵活，毕竟车重和大小都比y要小。但是如果是家庭用车，还是y比较适合，一是比3更为舒适的悬挂（相比较来说），二是更大的空间，三是y的配置比3更高一些，比如音响、氛围灯、双层夹胶玻璃、外后视镜自动防炫目、后排隐私玻璃、pm2.5过滤等等，尤其是后排，y比3要舒适很多。另外，我选的长续，主要考虑一是有长途需要（丈母娘家距离300多公里）二是四驱，雨雪天更安全些，三就是5秒的加速，虽然赶不上YP，但路口冲下还是可以藐视80%车的。

提车

确定好了就在4s店下了单，其实也就是用4s店的电脑建了个账户网上下单，我是2022年4月份下的单，9月份app显示可以提车了，安排了周末提车，先是付了尾款，为了积分刷了五六张信用卡，特斯拉这点挺好，一是没有手续费，二是不限卡数量，随便刷。然后就去库房提车了众所周知，特斯拉的提车一贯简单，检查没啥问题后，抱个大熊拍照走人。

交付车间

y长续官方功耗13.4

韩泰的轮胎，没有随机到米其林的不是很高兴

后部牌照框，注意上下螺丝是不一样的

附送了两种规格的螺丝

提车后摄像头需要进行校准，不能使用ap。大概需要开十几公里才能校准完毕

总结

从2022年9月底提车到现在，已经开了半年多，总体来说还是挺满意的。

主要吐槽点有：

一、悬挂调教的比较硬，底盘过减震带和颠簸路确实是很颠，尤其是后排，乘坐舒适性不高。按照老婆的话说，特斯拉只适合开，不适合坐。虽然新款调整了悬挂，但是依旧是运动属性，试驾后感觉改进不大。

二、车机导航还需要增强，比如路线规划和手机导航有时候不一致，导航声音太机械化，选定地址后不一会就自动进入导航模式，其实有时候就想看看路线。

三、没有外放电，露营不是很方便。据说内部是有外放电路的，但是没开放。

四、全身都8个摄像头了，都不给个360全景，唉

五、唉，2022年10月提的车，结果没过几天就降了几万块钱，唉，只能安慰自己早买早享受了。

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